| Kamchik tunnel | |
|---|---|
| usbekisk Qamchiq tunneli | |
| Anvendelsesområde | Jernbane |
| Løber under | Kamchik-pas |
| Placere | Usbekistan |
| total længde | 19 200 m |
| åbningsdato | 22. juni 2016 |
Kamchik tunnelen ( Uzb. Qamchiq tunneli ) er en jernbanetunnel gennem Kamchik bjergpasset , beliggende på Tukimachi - Pap jernbanelinjen , der forbinder Ferghana dalen med resten af Usbekistan , samt med jernbanesystemet i Kirgisistan og Kina . Den største struktur af denne type i det tidligere USSR og Centralasien [1] . På verdensranglisten rangerer tunnelen med hensyn til kompleksitet blandt tunneler beliggende i bjergrige områder 8. og med hensyn til længden af jernbanesporet i tunnelen - 25. [2] [3] .
Arbejdet med byggeriet af tunnelen begyndte i 2013 . Tunnelen blev åbnet for trafik den 27. august 2016 [4] .
Det kinesiske firma China Railway Tunnel Group [5] blev hovedentreprenør for byggeriet .
Den 18. juni 2013 vedtog præsidenten for Usbekistan Islam Karimov en resolution "Om foranstaltninger til at organisere konstruktionen af Angren-Pap elektrificerede jernbanelinje."
Den samlede længde af jernbanesporet er 123,1 km. Det vil forbinde tre regioner i Fergana-dalen, hvor der bor næsten 7 millioner mennesker, med resten af Usbekistan gennem Kamchik- passet .
Formålet med konstruktionen af jernbanelinjen er at fuldføre oprettelsen af et samlet jernbanenetværk i Usbekistan , samt transport af varer, der går uden om Tadsjikistan , hvilket ville spare tid og betydelige økonomiske ressourcer.
De foreløbige omkostninger for hele sektionen af Angren-Pap-jernbanen er 1,9 milliarder dollars, den er finansieret gennem lån fra internationale finansielle institutioner på op til 1 milliard dollar og den usbekiske sides egne midler. Byggeperioden er fem år [6] .
Omkostningerne ved at bygge tunnelen er anslået til $455 millioner [7] . I henhold til kontraktens betingelser planlægger China Railway Tunnel Group at bygge en 19 kilometer lang togtunnel. Derudover er det planlagt at bygge en evakueringsbygning, som er nødvendig i tilfælde af nødsituationer [6] .
Byggeriet begyndte i november 2013 [6] .
Byggeriet af tunnelen blev udført af usbekiske bygge- og installationsvirksomheder og -organisationer - SPMS-1, Mostootryad-67, PDM Bukhara, Gidrospetsstroy, SPMK, Shakhtostroy, Khusan kon muhandis, SUV-75, "ToshSUBVR" sammen med et firma fra China China Railway Tunnel Group [6] . I gennemsnit arbejdede mere end 500 arbejdere på byggeriet [6] .
I processen med at lægge tunnelen overvandt bygherrerne mange vanskeligheder og problemer, herunder mere end 3 tusinde kollaps [8] .
I februar 2016 blev tunnelarbejdet på jernbanetunnelen [1] [9] afsluttet .
Den 27. maj 2016 blev skinnerne lagt til kaj, og det første tog passerede langs dem fra Angren station til Pap station i testtilstand [10] .
Den 22. juni 2016 blev der afholdt en højtidelig ceremoni dedikeret til lanceringen af den elektrificerede Angren-Pap-jernbane og åbningen af tunnelen bygget som en del af et storstilet projekt [11] .
Begyndelsen af den regelmæssige bevægelse af tog gennem tunnelen - 5. september 2016 (flyvninger Tasjkent - Andijan og Urgench - Andijan) [12] .
11. https://www.gazeta.uz/2016/06/23/kamchik/