Nordvestlig akkord [1] - hovedvejen i Moskva . En 30 kilometer lang akkord løber fra Skolkovo-motorvejen til den nordøstlige akkord ( en forbindelse gennem den dobbelte Susokolovsky-overføring ) og forbinder regionerne i de vestlige , nordvestlige , nordlige og nordøstlige distrikter i Moskva [2] . Åbnede den 29. november 2019 sammen med åbningen af den nye Karamyshevsky-bro [3] .
For første gang blev skabelsen af akkordmotorveje i Moskva diskuteret i første halvdel af det 20. århundrede. I 1930'erne blev spørgsmålet om at lægge akkorder rejst af den kendte planlægger, byplanlægningsspecialist Anatoly Yakshin, i 1970'erne blev ideen udviklet af hans elever, herunder Alexander Strelnikov. Med forudsigelse af en stigning i antallet af biler tilvejebragte forfatterne af masterplanen for Moskva i 1971, ud over Moskva-ringvejen og haveringen, 2 nye ring- og 4 højhastigheds-akkordmotorveje. Akkordedesign forblev dog på papiret, og mange sektioner, hvor der var planlagt veje, blev bygget op. De vendte tilbage til ideen i 2011 efter konstruktionen af den tredje ringvej og nedlæggelsen af den fjerde ringvej , hvis planlagte omkostninger oversteg 1 billion rubler [4] . I foråret 2012 præsenterede Moskvas borgmester Sergei Sobyanin for præsident Dmitry Medvedev et projekt til udvikling af transportinfrastrukturen i Moskva-byområdet , som sørger for oprettelse af 3 akkordretninger inden for Moskvas ringvej: den nordøstlige og nordlige del . -Western akkorder og South Rocade , der danner et åbent ringformet system med udgange til Moskvas ringvej [5] .
Fire store motorveje bygges samtidigt i hovedstaden: de nordøstlige , nordvestlige og sydøstlige akkorder, samt den sydlige Rocade . Det er aldrig sket før i Moskva. Ifølge bymyndighedernes planer vil de i 2023 lukke sig ind i en ring på 133 km, der forbinder hovedruterne [6] .
North-Western Chord er tænkt som en vej, der forbinder de nordøstlige og sydvestlige regioner i Moskva, uden om byens centrum. Ifølge projektet løber den fra Skolkovo-motorvejen langs Vitebskaya-gaden , Kubinka , Bozhenko-gaden , Yartsevskaya-gaden , Krylatskaya- gaden , Nizhniye Mnevniki -gaden , Narodnogo Opolcheniya- gaden , Alabyan-gaden , Baltiyskaya-gaden , Bolshaya -gaden, Bolshaya- hocheskaya -gaden , Akademihocheskaya-gaden, Akademihocheskaya-gaden, lik af nybyggeri langs den lille ring af Moskva-jernbanen til Serebryakova-passagen med adgang til Yaroslavl-motorvejen ved Severyaninsky-overgangen [7] .
Fra den 29. november 2019 blev det meddelt, at alle sektioner er blevet bygget, [3] selvom de tidligere annoncerede arbejder [2] [8] (overfartsudveksling nær Botanichesky Sad -metrostationen, venstre bro til Yaroslavskoe shosse ) har lige begyndt.
I skæringspunktet mellem Bolshaya Akademicheskaya-gaden og Oktyabrskaya-jernbanen er det planlagt at bygge en 400 meter lang overflyvning, der vil forbinde den nordvestlige kord og den nordøstlige kord med udsigt over vejafgiftsmotorvejen Moskva-St. Petersborg [9] . I maj 2017 blev konkurrencen om design og undersøgelsesarbejde på stedet vundet af Mosinzhproekt Institute [ 10] .
Akkorden omfatter en række tekniske faciliteter , herunder Alabyano - Baltiysky - tunnelen , Mikhalkovsky - tunnelen , venstresvingstunnelen på motorvejen Moskva-St. Krylatskie Holmy-gaden ), undersøgt bro af Krylatsky-broen , Ny Karamyshevsky-bro over Moskva-kanalen ved siden af Karamyshevsky-broen , bro over Dmitrovskoye-motorvejen , overkørselsudveksling nær Hotel Street , bro over Den Lille Ring af Moskva-jernbanen nær Vladykino -metrostationen , en overgangsudveksling nær Botanichesky Trist metrostation , en venstresving overføring på Yaroslavskoye Shosse , en winchester tunnel på Narodnogo Opolcheniya Street under krydset med Berzarina og 35 overjordiske og underjordiske passager [8] .
Byggeriet af Alabyano-Baltic Tunnel begyndte i 2006 som en del af Bolshoi Leningradka - projektet. Det var planlagt, at tunnelen skulle bestå af to dele: den første ville forbinde Alabyan og Baltiske gader , den anden - Baltic og Bolshaya Akademicheskaya . Idriftsættelsen af første etape af tunnelen var planlagt til 2009, men konceptet for projektet ændrede sig flere gange, og deadlines blev udskudt. Luzhkov planlagde at inkludere tunnelen i den fjerde transportring (CTK). I 2011, efter afslaget på at bygge ChTK, annoncerede Moskvas borgmester Sergei Sobyanin inddragelsen af tunnelen i den nordvestlige akkord.
Tunnelen blev lagt i en dybde på 25 m under Leningradskoye shosse , sporene i Riga-retningen af Moskva-jernbanen og fem eksisterende tunneler: Volokolamsky , Leningradsky og tre tunneler af Zamoskvoretskaya-linjen i Moskva Metro . For at lægge tunnelen var bygherrerne nødt til at køre den underjordiske flod Tarakanovka gennem en ny betonopsamler , overfyldt under kraftig regn førte til, at tunnelen blev oversvømmet i 2009 og 2014.
I september 2013 blev højre side af tunnelen åbnet, hvilket gav trafik til Bolshaya Akademicheskaya Street fra Halabyan Street. Arbejdet blev midlertidigt suspenderet i 2014 på grund af, at hovedentreprenøren NPO Cosmos næsten gik konkurs. Byggeriet blev afsluttet af Mosinzhproekt, og den 25. december 2015 blev tunnelen sat helt i drift. Hoveddelen af tunnelen, 1,94 km lang med tre kørebaner i hver retning, forbandt Alabyan Street med Bolshaya Akademicheskaya Street, en 2-sporet 850 meter lang sidetunnel gav ensrettet passage fra Baltiyskaya Street til Bolshaya Akademicheskaya Street [11] .
Mikhalkovsky-tunnelen, 410 meter lang, passerede langs Bolshaya Akademicheskaya Street og under de eksisterende sporvognsspor i Mikhalkovskaya Street. Som en del af konstruktionen blev vejbanerne i Bolshaya Akademicheskaya og 3. Koptevskaya gader udvidet til 6 baner, 3 underjordiske passager blev bygget i området Koptevsky Boulevard , 3. Mikhalkovsky og 8. Novopodmoskovnoy baner . Tunnelen blev sat i drift i slutningen af november 2015 [12] [13] .
Tunnelen, der passerer Narodnogo Opolcheniya-gaden under Berzarina-gaden, blev åbnet i september 2016 og blev den første to-etagers tunnel i Moskva - en tunnel af winchester-typen. I det øverste niveau af tunnelen, nåede en dybde på 10 meter og med en længde på 542 meter, blev trafikstrømmen rettet mod Halabyan Street. I den nederste 786-meter tier, nåede en dybde på 12,5 meter, blev trafikken dirigeret mod Marshal Zhukov Avenue. Tunnelens indretning gjorde det muligt at flytte kørebanen væk fra beboelsesejendomme med 14 meter: Med den traditionelle indretning af tunnelen ville denne afstand have været 6 meter [14] .
Opførelsen af en bro over slusen til Karamyshevsky-udretningen , 400 m fra den eksisterende Karamyshevsky-bro , var planlagt til 2017. Broen forbinder Narodnogo Opolcheniya Street og Nizhniye Mnevniki Street. Konstruktionsmæssigt var broen oprindeligt planlagt til at være skråstag med en enkelt støttemast 137 m høj og ni monolitiske armerede betonstøtter [15] . Men projektet har ændret sig. Broen blev bygget som en drager: 600 meter lang med 200 meter midterspænd [16] . I maj 2018 begyndte installationen af overbygningens metalstrukturer fra siden af Karamyshevskaya-dæmningen. Byggeriet var planlagt til at være afsluttet inden udgangen af 2019 [17] ; denne frist er blevet flyttet til 2020 [18] . I oktober 2019 blev åbningen af broen annonceret i november samme år [19] , hvilket blev gjort: Broen blev åbnet den 29. november 2019 kl. 14.05 [3] . Denne opdagelse blev samtidig opdagelsen af den nordvestlige akkord.
Forbindelsen ( forbindelse gennem den dobbelte Susokolovsky-overføring ) af SVKh og SZKh ( en del af den nordøstlige akkord fra Signalny til 3. Nizhnelikhoborsky-passage ) var forventet i foråret 2022 [20] ; faktisk blev forbindelsen åbnet den 4. oktober 2021 [21] .
Det centrale trafikkontrolcenter for den statslige budgetinstitution "Gormost" giver døgnet rundt kontrol over trafiksikkerhed og driften af det tekniske udstyr i tunnelerne i North-Western Chord - videoovervågning, ventilation, belysning, brandslukning, grundvandspumpesystemer. Dets ansvarsområde omfatter de tre udvekslingstunneler på Sokol samt Winchester-tunnelen , Mikhalkovsky og Dmitrovsky- tunnelerne. Kontrolrummet er placeret i en glasbygning af den oprindelige form på 77a, Leningradsky Prospekt .
Byggeriet af North-Western Expressway forårsagede offentlige protester i de områder af dens passage og blev genstand for en bred offentlig kontrovers. Nogle indbyggere i Khoroshev-Mnevniki modsatte sig projektet på grund af at fælde træer, ændre trafikmønstre og mulige tab for erhvervslivet. Rådene afholdt offentlige høringer med deltagelse af repræsentanter for byplanlægningsinstitutioner [22] .
På siden af modstanderne af den oprindelige plan for konstruktionen af akkorden talte nogle deputerede fra Shchukin- og Khoroshev-Mnevnikov-møderne, for eksempel Maxim Katz . Gennady Onishchenko , der stillede op til statsdumaen i Tushino-enmandskredsen, lovede tværtimod som en del af sin valgkamp at fremskynde byggeriet [23]
I 2013 henvendte City Projects Foundation af Maxim Katz og Ilya Varlamov urbanisterne Vukan Vuchik , Jean-Claude Ziv og Tur Hotwait med en anmodning om at give en ekspertvurdering af projekterne for genopbygningen af Leninsky Prospekt og opførelsen af det nordvestlige område. Akkord. Formålet med undersøgelsen var sektionen af Narodnogo Opolcheniya Street fra Marshal Zhukov Avenue til Marshal Biryuzov Street . Undersøgelsen blev finansieret gennem crowdfunding , hvor mere end 2.000 mennesker donerede 2,6 millioner rubler. Eksperterne lagde særlig vægt på problemerne i forbindelse med organiseringen af transportknudepunkter og trafik uden lyskryds, ændring af offentlige transportruter og påvirkningen af en højhastighedsmotorvej på bymiljøet [24] .
Eksperterne bemærkede, at den trafikfrie ordning, der bruges til at forhindre trængsel i kryds, er ineffektiv på motorveje med betydelig trafikafvikling, da den kan føre til øget trængsel på grund af U-vendinger og vognbaneskift på korden og tilstødende gader. En stigning i kilometertallet for offentlig transport i det undersøgte område vil ifølge eksperter gøre det mindre attraktivt for borgerne og dyrere at drive for transportarrangører, og de dedikerede vejbaner, der er erklæret i projektet, vil være ineffektive, da offentlig transport bliver tvunget til at skifte vognbane i det område, hvor trafikstrømmene krydser rækken. Eksperter var bekymrede over udvidelsen af vejbanen på Narodnogo Opolcheniya-gaden og opførelsen af overgange i umiddelbar nærhed af beboelsesejendomme, hvilket vil føre til luftforurening og en stigning i støjniveauet. Som et alternativ foreslog eksperterne at bygge ruten langs ringjernbanen (et lignende forslag blev tidligere fremsat af Rådet for Shchukino kommunale formation ), og bruge den eksisterende rute til letbanetransport [25] [26] .
Undersøgelsen af Vuchik, Ziv og Hotwait i Vedomosti -materialet blev kommenteret af Denis Vlasov, en ansat ved Institute of the General Plan of Moscow , som deltog i udviklingen af North-Eastern Expressway-projektet. Ifølge ham er problemet med at øge den offentlige transports kilometertal kun til stede ved afkørslen fra overfarten til Narodnogo Opolcheniya Street, og behovet for at skifte vognbane opstår kun for bus- og trolleybuschauffører på én sektion af ruten fra Shchukin til Oktyabrskoye Pole metrostation . Ifølge Vlasov overvejede designerne muligheden for at lægge ruten langs jernbanen, men anså denne mulighed for urealiserbar [27] .
| Akkorder og rokader i Moskvas kordalring | |
|---|---|
| Annulleret Fjerde transportring | |