Vladikavkaz jernbane

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. oktober 2015; checks kræver 56 redigeringer .
VlZhD
Fuld titel Vladikavkaz jernbane
Års arbejde fra 1875 til 1918
Land russiske imperium
Stat nationaliseret
Underordning Aktieselskab for Vladikavkaz-jernbanen
Kort
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Vladikavkaz Railway  er en privat jernbane i det russiske imperium . I perioden fra 1875 til 1885 blev det kaldt Society of the Rostov-Vladikavkaz Railway, fra 1885 til 1918 Society of the Vladikavkaz Railway.

Vejen gik gennem Kuban- , Terek- , Dagestan - regionerne, Don Army-regionen , Sortehavet , Stavropol , Astrakhan , Saratov - provinserne.

Historie

Charteret for aktieselskabet af Rostov-Vladikavkaz jernbanen blev godkendt i 1872 [1] . Aktionærerne omfattede repræsentanter for storkapital: A. I. Putilov , A. I. Vyshnegradsky , A. A. Davydov, medlemmer af den kongelige familie, hofaristokrati. Der er bevaret oplysninger om Terashkevich-brødrene, som styrede Yekaterinodar- og Tikhoretsk-sektionerne af Vladikavkaz-jernbanen. Procesingeniør Iosif Iosifovich Terashkevich var leder af Yekaterinodar-depotet (Ekaterinodar), og procesingeniør Lyudoslav-Severin Iosifovich Terashkevich var leder af Tikhoretsk-værkstederne. Vejbestyrelsen var i St. Petersborg , administrationen af ​​vejen var i Rostov-on-Don. Vejen var en af ​​de mest rentable i Rusland . Byggeriet blev finansieret med lån fra Volzhsko-Kama Bank .

I 1895-1896. jernbanen købte 80 damplokomotiver i USA [2] .

Vejens længde i 1913 er 2511 km, inklusive 684 km dobbeltsporede strækninger. Der er 795 damplokomotiver , 19525 godsvogne , 827 personvogne i vejens rullende materiel.

Vladikavkaz-jernbanen var en af ​​de første, der gik over til brugen af ​​oliefyrede damplokomotiver. Dette blev lettet af tilstedeværelsen af ​​olieforekomster på vejen , hvilket gjorde det muligt at producere det billigt.

Adskillige dusin depoter og fire store jernbaneværksteder blev bygget på vejen: i Rostov-on-Don (nu Rostov Electric Locomotive Repair Plant ), Vladikavkaz (nu Vladikavkaz Car Repair Plant ), Novorossiysk (nu Novorossiysk Car Repair Plant ), Tikhoretskaya (nu Tikhoretsk Machine-Building Plant ). I Novorossiysk bygger vejen den første mekaniserede elevator i Rusland (48.240 tons). Vejen bygger også elevatorer ved stationerne: Tikhoretskaya, Stanichnaya, Armavir, Nagutskaya, Kursavka; et fiskekølelager (til 177 tusind tons) i Derbent , 30 olielagerfaciliteter , olierørledninger i Grozny og Novorossiysk. Vejen ejede 5 fragtmoler ved Sortehavet (hvoraf 2 var elevatorer), en olietankskibsflåde, en isbryderdamper , et olieraffinaderi i Grozny (med en kapacitet på 1930 tons olie om dagen).

5.600 elever studerede i 23 jernbaneskoler tilhørende vejen.

I september 1918 blev Vladikavkaz-jernbanen nationaliseret og overført til Folkekommissariatet for jernbaner . Fra 2006 er hovedlinjerne på vejen en del af den nordkaukasiske jernbane , en del af linjerne er en del af Volga-jernbanen .

Hovedlinjer


Rullende materiel

Se også

Noter

  1. ↑ PSZ-2, 1872, nr. 51055
  2. ↑ Vil for evigt forblive i historien Arkiveksemplar af 9. juli 2021 på Wayback Machine Newspaper "Railwayman of Belarus" nr. 39 af 26/05/2021
  3. ↑ RGIA, f. 446, op. 30, d. 14. Beretning nr. 134 af 5. maj 1900 ”Om åbningen af ​​trafikken på grenen af ​​Vladikavkaz-jernbanen. d. fra St. Petrovsk til Derbent.

Litteratur

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
  • Brockhaus og Efron
  • Militær Sytina
  • Militær Sytina