Rudell, Richard

Rickard Rydell ( svensk. Rickard Rydell ; født 22. september 1966 i Stockholm , Sverige ) er en svensk racerkører, der har bevist sig mest i touring car racing. Vinder af Macau Grand Prix F3 (1993); vinder af 24 Hours of Le Mans (2007, i GT1-klassen); Bathurst 1000 vinder (1998).

Sportskarriere

Ricard begyndte sin racerkarriere i karting . Flere mislykkede år endte i 1988 med titlen som verdensmester i Formel C.

Sideløbende begynder svenskeren sine præstationer i "formel"-mesterskaberne. Debut starter i 1986 - Rikard holder sine første starter i den svenske F3 . Et år senere vinder Rudell den første sejr i denne serie og to år i træk (i 1987 og 1988) bliver vicevinderen af ​​mesterskabet.

Efter at have nået sit højdepunkt i Sverige flyttede Rikard gradvist til Storbritannien i 1988 : i 1989 optræder svenskeren på et fuldt program i den lokale F3 . Sammen med Eddie Jordan  er den indfødte fra Stockholm nummer fire i sin første hele sæson, foran blandt andre to fremtidige F1- kørere Mika Salo og Mika Hakkinen . Samme år indtager svenskeren tredjepladsen i det prestigefyldte Monaco Grand Prix .

I 1990 flytter Ricard til det lokale Formel 3000 mesterskab . I sæsonens otte løb har Rudell tre podieplaceringer og er samlet nummer fire. Samme år afholder svenskeren flere starter i Fjernøsten , hvor han deltager i F3- og JSPC -konkurrencer . I Macau F3 Grand Prix har svenskeren endelig et godt løb på fjerde forsøg og indtager femtepladsen.

Samme år får Rudell sin debut ved 24 Hours of Le Mans . I debutløbet lykkes det ham at komme i mål.

I 1991 fortsætter Ricard sine præstationer i F3. I det britiske mesterskab ligger svenskeren på sjettepladsen (efter at have vundet en).

I 1992 flyttede Rudell til Japan , hvor han deltog i de lokale F3- og F3000 -mesterskaber . I japansk F3 indtager stockholmeren tredjepladsen (to sejre). I slutningen af ​​året vinder Ricard F3 Macau Grand Prix på sit sjette forsøg (startende fra pole position).

I 1993 bruger svenskeren sine sidste starter i "formel"-mesterskaberne. I den japanske serie indtager Rikard andenpladsen (vinder 1 løb). I Macau F3 Grand Prix trækker Rudell sig tilbage, men viser den hurtigste omgang.

Efter at have undladt at bryde ind i F1 , har svenskeren gået ind i touring car racing siden 1994 og flyttet tilbage til Storbritannien  - til BTCC .

Debutsæsonen i britisk touring var ikke uden succes - trods kun 14. pladsen i den samlede stilling er Rudell præget af fire hurtigste omgange i racerløb på én gang.

Det andet års arbejde med Volvo 850 Racing viste sig at være meget mere vellykket - i 24 løb starter Rikard 13 gange fra pole og scorer fire sejre. Ifølge resultaterne af mesterskabet indtager svenskeren en sikker tredjeplads. Et år senere er stockholmeren igen nummer tre i den samlede stilling, men denne gang adskiller kun tre point ham fra vicemesterskabet.

Sæson 1997 er mindre stabil end de to foregående. I første omgang kæmper han om den samlede andenplads, og Rickard har flere mislykkede løb i anden halvdel af sæsonen, hvilket skubber ham til den endelige fjerdeplads. I slutningen af ​​året deltager Rydell med støtte fra Volvo i Bathurst 1000 bilmarathon, hvor han indtager en fjerdeplads i et mandskab med Jim Richards .

I sæsonen 1998 tilbringer svenskeren en triumferende sæson i britisk touring - 17 podier (og 5 sejre) i 26 løb giver svenskeren mulighed for at komme foran alle sine konkurrenter og vinde mesterskabstitlen. Endnu en deltagelse i Bathurst 1000 giver et sejrrigt hattrick (stang + sejr + bedste omgang i løbet).

1999-sæsonen i britisk touring er meget mindre stabil - syv pensioneringer i 26 løb på én gang (med 11 podier og 4 sejre) fører kun til tredjepladsen i den samlede stilling.

I 2000 flytter Ricard til Prodrive og skifter til Ford Mondeo . Endnu en gang har svenskeren haft et meget konsekvent år (11 podier og tre sejre), men yderligere syv nul løb fører til en anden tredjedel i træk samlet set.

I 2001 flytter Ricard sammen med Prodrive til FIA GT . Rudell kører 5 løb, hvor hans mandskab kommer på podiet tre gange (og vinder to gange). I samme sæson fortsætter starter i touring - Rikard tilbringer et par løb i det svenske mesterskab på Volvo , efter at have ramt podiet en gang.

I 2002 vender stockholmeren tilbage til at turnere på fuld tid og går videre til EM. Rydell bruger 20 løb, kommer på podiet 8 gange (uden sejre) og efter at have scoret 56 point indtager han en femteplads i den samlede stilling.

I 2003 bliver svenskeren hos ETCC, men flytter til Art Engineering-teamet. Sæsonen er resultatmæssigt mere end beskeden - kun to podier og 11. pladsen i den samlede stilling. Samme år laver Ricard flere starter i V8 Supercars Championship Series.

2004-sæsonen viser sig at være mere vellykket: Rydell forhandler en kontrakt med fabriksholdet SEAT Sport , som han har det fulde EM og flere løb i det svenske mesterskab for. På grund af svenskeren i disse løb, to poles og to sejre. Samme år starter svenskeren med Prodrive -holdet ved 24 Hours of Le Mans og slutter på tredjepladsen i sin klasse.

I 2005 fortsætter svenskeren med at samarbejde med SEAT Sport i det nyoprettede touring-verdensmesterskab. Rickard slutter fem gange på podiet i 20 løb (1 sejr) og indtager en samlet sjetteplads (bliver den bedste kører på sit hold).

I 2006 havde Rudell igen en god sæson, hvor han startede to gange fra pole og kom på podiet fem gange. Flere mislykkede løb i slutningen af ​​sæsonen giver svenskeren mulighed for kun at blive nummer syv i den samlede stilling, kun 10 point efter bronzevinderen Augusto Farfus .

I 2007 kunne svenskeren ikke blive enig med SEAT Sport om at forlænge kontrakten i verdensmesterskabet. Ricard forlod dog ikke dette mesterskab: to gange (på scenerne i Sverige og Macau) optrådte han på WTCC-scenerne som gæstepilot. Desuden vandt han et af løbene på hjemmeetapen, og talte om ukendte Chevrolet -køretøjer , foran to holdkammerater.

I nedetidstidspunktet deltog Rickard i de 24 timer, hvor Le Mans kørte en Aston Martin Racing-bil (GT1-klasse). Løbet viste sig at være mere end vellykket - Brabham / Rudell / Turner -mandskabet vandt det legendariske automarathon i deres kategori.

I 2008 optrådte Ricard i verdensmesterskabet i turneringer på et fuldt program for SEAT Sport . Svenskeren har en god sæson, hvor han slutter på podiet syv gange (og vandt to gange), men en mangel på konsekvente resultater afholder ham fra at slutte højere end femte i mesterskabet, med kun 11 point, der adskiller ham fra andenpladsen i mesterskabet.

I 2009 fortsatte Rudell med at spille i WTCC for SEAT Sport . Efter at have startet mesterskabet super-succesfuldt (sejr, en anden og to tredjepladser), kom Ricard senere ind i en lang række af mislykkede resultater (så næste gang han kom ind i pointzonen først efter syv løb), kom han ud af hvilket han var allerede for langt bagefter sine holdkammerater til at konkurrere om mesterskabstitlen. Ifølge resultaterne af mesterskabet indtager svenskeren syvendepladsen.

I slutningen af ​​året forlader SEAT -fabriksholdet verdensmesterskabet, og stockholmeren står uden plads til en kamppilot. Efter en sæson uden træning vendte Rydell tilbage til racerløb i 2011 og underskrev en kørerkontrakt med Chevrolet Motorsport Sweden-holdet i Scandinavian Touring Championship. Tilbagekomsten viser sig at være vellykket - Chevrolet fabriksteamet forberedte en anstændig bil, og Rydell kæmpede om mestertitlen indtil sidste løb og vandt den, foran den nærmeste rival Fredrik Ekbloom  med to point ved årets udgang. I 2012 forlængede parterne deres forhold. I foråret gik holdet ind på den italienske fase af VM ; Rickard kvalificerede sig som nummer fem og kunne slutte på en fjerdeplads i et af løbene.

Præstationsstatistikker i motorsport

WTCC

Pole start er med fed, hurtigste omgang i løbet er i kursiv.

Noter

Links

• Officiel hjemmeside  (svensk)  (engelsk)
• Profil  (engelsk) på btccpages.com
• Profil  (engelsk) på Driver Database-webstedet