RML Group | |
---|---|
Debut | 1984 |
Land | Storbritanien |
Teamchefer | Ray Malloch |
Nuværende serie |
BTCC LMS WTCC |
Tidligere serie |
ASCAR WRC SATCC WSC JWRC Spansk GT BRC |
Individuelle sejre |
3 - BTCC (1995, 1999, 2010) 2 - LMS - LMP2 (2007, 2010) 1 - ELMS - GTS (2001) 1 - WSC - C2 (1986) 1 - WTCC (2010) |
Holdet vinder |
3 - BTCC (1995, 1998-99) 2 - ASCAR (2002-03) 2 - LMS - LMP2 (2007, 2010) 1 - ELMS - GTS (2001) |
Internet side | rmlgroup.com _ |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Ray Mallock Ltd. (også kendt som RML Group ) er en motorsportsorganisation og ingeniørvirksomhed.
Firmaet er baseret i Northamptonshire , Storbritannien .
Ray Mallochs designkarriere inden for motorsport begyndte med hans far, Arthur Malloch, som på det tidspunkt byggede flere Mallock U2-chassis til clubman -racing .
Ray tilbragte senere flere år i Formel 3 og sport prototype racing ; hvorefter han grundlagde sit eget hold i 1979 - Ray Mallock Atlantic Racing . I 1984 blev firmaet omdøbt til RML.
Med Viscount Downe Racing hjalp Ray Malloch med at ændre deres privatejede Aston Martin , Nimrod , til gruppe C verdensmesterskabskrav til udholdenhedsløb i sæsonerne 1983 og 1984. I 1985 byggede RML en prototype til Ecurie Ecosse-teamet for at opfylde kravene i klasse C2. Udviklingen viste sig at være meget vellykket - efter at have vundet fire sejre i ni løb vandt det britiske hold holdtitlen i sin kategori.
I 1987-90 skabte og arbejdede Malloch på forbedringer af Aston Martin AMR-1 Class C1 prototypen. Efter afslutningen af projektet skiftede RML til at arbejde med Nissan og forberedte NPTI Nissan R90C-prototypen (Gruppe C1) til udholdenhedsløb . I sin debutmaraton på Sarte -banen holdt bilen fem timer og slog omgangsrekorden. Dette projekt blev hurtigt opgivet.
I 1999 rullede Mallock-brødrene deres nye kreation ud på racerbanerne - RML Mallock P20-prototypen. Kørt af Rays søn Michael Malloch vandt bilen det franske supersportsmesterskab i 1999 og 2000.
Siden 2000 har en anden RML-udvikling været på racerbanerne - Saleen S7 -superbilen i S7-R-modifikationen. Udviklingen er igen meget vellykket, idet den erobrede ELMS i GTS-klassen i 2001 og det spanske GT-mesterskab i den samlede stilling i 2002. I 2004 deltog RML med to sådanne biler i FIA-GT -mesterskabet .
I samme 2004 blev en anden udvikling af virksomheden, Le Mans prototypen MG-Lola EX257 , lanceret . Bilen blev skabt på det forkerte tidspunkt og blev hurtigt ombygget for alvor for at passe til kravene i den nye LMP2-klasse . Baseret på den bil og Lola B05 / 40 prototypen blev chassiset kaldt MG-Lola EX264 . RML-piloter vandt 24 timers Le Mans i deres klasse i 2005 og 2006.
Før 2008-sæsonen blev bilen igen færdiggjort, modtog en ny XP21-motor fra MG, og skiftede navn til EX265. Men inden udgangen af sæsonen udgav Malloch en helt ny prototype med et lukket cockpit, baseret på prototypen Lola B08/80 , på banen . Den nye bil beholdt nogle dele af EX265 (inklusive motoren) og fik navnet EX265C. Debuttesten for bilen var 1000 km-løbet på Silverstone . [en]
I 2009 besluttede holdet at eksperimentere med motorer og monterede en Mazda MZR-R turboladet drivlinje til prototypen . Oplevelsen viste sig at være mislykket - på grund af problemer med brændstof gik motoren konstant i stykker, og bilen nåede kun mål to gange i løbet af sæsonen.
Før 2010-sæsonen vendte holdet tilbage til naturligt aspirerede motorer ved at købe deres V8-motor fra Honda Performance Development . Året efter blev samarbejdet endnu tættere - RML modtog HPD ARX-01d LMP2 prototypen til brug. [2]
Med fordel af et partnerskab med Ecurie Ecosse fik RML sin debut i touringkonkurrencen. De første eksperimenter fandt sted på BTCC i 1992. I to år arbejdede holdet med to semi-fabriks- Vauxhall Cavaliers fra Ecurie Ecosse-teamet. RML's gradvise fremskridt førte til, at de i 1994 blev mærkets fabrikshold, og i 1995 lavede RML en vinderdobbelt i serien - vinder både individuelt og hold.
Men efter den næste, ikke alt for produktive, sæson opsiger Vauxhall sit samarbejde med Ray Mallochs hold.
Nissan (1997–1999)RML's nye partner er Nissan og deres Nissan Primera . Efter indkøringssæsonen i 1997, året efter, kæmper teampiloten Anthony Reid om titlen som seriemester og kun lidt ringere, på trods af at RML vinder holdstillingen. Det næste år havde Mallochs afdelinger ingen konkurrenter - Laurent Aiello og David Leslie indtager selvsikkert de første to linjer i den individuelle stilling og bringer den tredje holdtitel til RML.
SEAT (2004)Efter en pause vender RML tilbage til BTCC i 2004 som den britiske afdeling af SEAT Sport . Holdkørerne Jason Playto og Robert Huff vinder adskillige løb og indtager tredje- og syvendepladser i mesterskabet, langt væk fra lederne.
I slutningen af sæsonen blev holdet degraderet til det nyoprettede WTCC .
Chevrolet (siden 2009)RML vendte tilbage til serien i 2009 med Chevrolet Lacetti . Allerede i returåret kæmpede en af holdets piloter ( Jason Playto ) om titlen indtil de sidste løb og tabte som et resultat kun lidt til den fremtidige mester Colin Turkington .
I 2010, at skifte bilen til Chevrolet Cruze , RML, gennem indsatsen fra Pleito, vinder sin tredje personlige titel i BTCC.
WTCC Chevrolet (siden 2005)RML vandt tilbuddet om at blive et Chevrolet -fabrikshold forud for 2005-sæsonen. Gradvist forbedring af den daværende bil af mærket - Lacetti - RML forbedrede sine endelige placeringer i mesterskabet fra år til år og nåede et topresultat i det sidste år af cyklen - Robert Huff blev bronzemedaljevinder i 2008-sæsonen og vandt 2 løb og tabte kun et point til andenpladsen.
I betragtning af at samarbejdet var vellykket, forlængede Chevrolet aftalen med Malloch for en ny cyklus - siden 2009 blev et program lanceret med Cruze -modellen . Efter et forudsigeligt lille tilbagetog i det første år, laver holdet et gennembrud i 2010: Hold-rookie Ivan Muller er hoved og skuldre over alle rivaler med hensyn til stabilitet og bringer RML sin første personlige titel i WTCC . Holdets anden pilot, Robert Huff , afslutter mesterskabet på tredjepladsen og taber kun til Gabriele Tarquini i de bedste afslutninger . I producentens stilling vinder Chevrolet også mesterskabstitlen. [3] .
SATCCMed støtte fra RML er Nissan Sentra SATCC (South African Touring Car Championship) blevet færdiggjort.
I 1997, efter reduktionen af GM Europe-programmet i touring-mesterskaberne, fortsatte RML med at samarbejde med denne virksomhed på et andet område - Opel Astra -kitbilen blev udviklet til at deltage i F2 WRC -klassen og i en række nationale mesterskaber i Europa . I 1999 vinder RML Astra mesterskaberne i Tyskland, Norge og Sverige.
I slutningen af 2000 fik Mallochs team til opgave at bygge en Opel Corsa rallybil for at opfylde kravene i den nye Super 1600 -klasse . Bilen debuterede ved Monte Carlo Rally 2000 i JWRC -klassen .
Under FIA- udbuddet om at genopbygge antallet af hold i Formel 1 forud for 2010-sæsonen, blev RML opført på listen over potentielle ansøgere. [4] Beslutningen blev dog senere taget om at opgive denne idé på grund af usikkerhed om reglerne for næste sæson. Malloch udelukker dog ikke et gentagelsesforsøg på at komme med i mesterskabet i fremtiden.
I første halvdel af 2000'erne forberedte RML lagerbiler til det britiske ASCAR-mesterskab og vandt to titler med dem: i 2002 med Nicolas Minasyan og i 2003 med Ben Collins .
Også i 2002 forberedte RML sammen med Dale Coyne Racing Team St. George til UK Champ Car- runden på Rockingham Motor Speedway .
Erfaringerne opnået under driften af udstyr fra forskellige producenter gjorde det muligt for virksomheden selvstændigt at skabe forskellige biler.
De første erfaringer går tilbage til begyndelsen af 1990'erne: først producerede virksomhedens ingeniører et meget begrænset parti redesignede Ford GT40'ere , og derefter, på ordre fra en unavngiven japansk bilproducent, skabte RML adskillige konceptbiler .
I 1999 blev der under ledelse af virksomhedens ingeniører skabt en prototype af Opel Astra Concept DTM, og designet af Saleen S7 -bilen blev også færdiggjort .
I 2003, i samarbejde med Nissan , skaber virksomheden en sportsprototype Nissan Micra . I begyndelsen var en 4-cylindret 2-liters motor, der blev brugt tidligere i BTCC-mesterskabet, installeret på bilen, med en effekt på 265 hk. Senere blev den erstattet af en V-formet sekscylindret motor med en effekt på 309 hk. , og modellen fik navnet Micra R. Bilen var udstyret med en 6-trins sekventiel gearkasse . Bilen debuterede på biludstillingen i Genève .