| Robert Stephenson og Company | |
|---|---|
| Type | aktieselskab |
| Grundlag | 1823 |
| afskaffet | 1960 |
| Grundlæggere | George Stephenson , Robert Stephenson og Edward Pease [d] |
| Beliggenhed | Storbritannien :Newcastle upon Tyne, senereDarlington |
| Nøgletal |
George Stephenson , Robert Stephenson , Edward Pease |
| Industri | Maskiningeniør |
| Produkter | lokomotiver |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Robert Stephenson and Company (i russisk litteratur ofte Stephenson's Plant , nogle gange Newcastle Plant ) er verdens første damplokomotivfirma ( lokomotivbygning ), grundlagt i 1823. Modtog et navn til ære for den første instruktør - Robert Stephenson (søn af George Stephenson )
Den 23. maj 1822 begyndte konstruktionen af Stockton-Darlington Railway i Stockton , England . Oprindeligt var det planlagt at bruge hestetræk , men på det tidspunkt overbeviste damplokomotivbyggeren George Stephenson, allerede kendt på det tidspunkt, en række grundlæggere af vejen ( Edward Pease var den første ) om rationaliteten i at bruge lokomotiver. Derfor blev der i 1823 udstedt en lov i parlamentet, der udpegede Stephenson til bygningschef, men endnu vigtigere blev der officielt truffet en beslutning om at transportere varer og passagerer med dampkraft. Det var dog indlysende, at almindelige jernbaneværksteder simpelthen ikke var egnede til massebyggeri af damplokomotiver, hvilket førte George Stephenson til beslutningen om at skabe det første lokomotivbyggeri i historien.
Til opførelsen af anlægget bidrager Edward Pease og Thomas Richardson med 500 francs hver , og George Stephenson - 1000 francs (en præmie for opfindelsen af en sikker minelampe). For disse penge blev der i august 1823 i udkanten af Newcastle på Forth Street købt en grund, hvorpå opførelsen af en stenbygning begyndte. James Kennedy overvågede byggeriet. Michael Longridge, ejeren af Benlington Iron and Steel Works (denne fabrik leverede skinner til Stockton-Darlington-vejen), hjalp også med at skabe anlægget.
I 1824 fik værket sin første ordre på konstruktion af de første tre damplokomotiver til vejen. Da 42-årige George Stephenson havde travlt med at bygge vejen, havde han ikke tid til at tage sig af fabrikken. Derfor overlader han ledelsen af den nye virksomhed til sin 20-årige søn - Robert , som netop er uddannet fra University of Edinburgh . Robert Stephenson begynder at ansætte arbejdere, bestiller det nødvendige udstyr og sætter til sidst produktionen op. Konstruktionen af damplokomotiver blev udført efter George Stephensons design, og den allerede nævnte James Kennedy deltog aktivt i produktionen. Anlæggets førstefødte var damplokomotivet "Active" ( Eng. Active ), senere omdøbt til "Movement" ( Locomotion ). Anlægget bygger også damplokomotiver Hope , Diligence og Black Diamond . Den 27. september 1825 åbnede Locomotion damplokomotivet trafik på Stockton-Darlington jernbanen.
I 1826 byggede værket "Experiment" ( Experiment ) - verdens første damplokomotiv med tre bevægelige aksler (type 0-3-0 ), som gjorde det muligt at gøre lokomotivet kraftigere end de tidligere.
Kort efter åbningen af Stoneton-Darlington Road tog Robert Stephenson til Columbia , hvor han arbejdede på udviklingen af sølvkopier. Men i 1827 kaldes han tilbage til England af sin far. På det tidspunkt var byggeriet af den fremtidige Liverpool - Manchester Railway i fuld gang , hvilket optog al George Stephensons opmærksomhed. Som følge heraf faldt lokomotivbyggeriet praktisk talt i forfald og gav ikke længere overskud. Under Roberts fravær producerede fabrikken kun tre damplokomotiver til Stockton - Darlington Railway, flere damplokomotiver til konstruktionen af Liverpool - Manchester-vejen og et par eksemplarer til andre kunder. Edward Pease var heller ikke interesseret i yderligere arbejde med virksomheden og tilbød Stephenson at købe en andel af ham. Han afslår dog på grund af manglende beløb. Robert vender tilbage i 1828 og begynder praktisk talt at genoplive planten igen. Nyt materiel bestilles, professionelle arbejdere ansættes, og designet af damplokomotiver under opførelse ændres også. 2 damplokomotiver bygges til den første franske jernbane - Saint-Etienne - Lyon (bevægelsen åbnede i 1832 ), hvorpå man for første gang forsøger at bruge en vandrørslokomotivkedel (som det senere viser sig, mislykket). Damplokomotivet "America" ( Amerika ) bygges også til den første offentlige jernbane i USA - Baltimore og Ohio , som begyndte at foretage de første regulære flyvninger på det amerikanske kontinent (selvom det ikke var det første amerikanske damplokomotiv ).
I mellemtiden, i 1829, var forberedelserne i gang til den fremtidige Rainhill-konkurrence , hvor deltagerne skulle skabe damplokomotiver af et fundamentalt nyt design. Først og fremmest krævedes en betydelig stigning i dampproduktionen i kedlen , det vil sige dens produktivitet. De anvendte lokomotivkedler kopierede stationsanlæggenes kedler og var ikke længere egnede til damplokomotiver. Forsøg på at bruge et langt flammerør , som tidligere på Lancashire hekselokomotivet , viste , at denne beslutning var forkert, da lokomotivet viste sig at være unødvendigt tungt og ikke passede godt ind i kurverne . Ideen om at bruge en vandrørskedel (se ovenfor) blev også opgivet. Så tilbyder Henry Boots, sekretær for Liverpool-Manchester Company, far og søn Stephenson ideen om at bruge en ildrørskedel på et damplokomotiv , som blev fremsat af Richard Trevithick i 1815. Under ledelse af Robert Stephenson begyndte eksperimenter med kedler på anlægget, og den 1. oktober 1829 blev Rocket damplokomotivet præsenteret fra anlægget ved Rainhill " lokomotivløbene " , som på glimrende vis vandt konkurrencen og blev den mest berømte damp . lokomotiv. Senere, i 1929 , til ære for 100-året for begivenheden, vil en nøjagtig kopi af damplokomotivet blive bygget på Stephenson-fabrikken. Den 15. september 1830 åbnede det Northumbriske damplokomotiv, bygget på Stephenon-fabrikken , højtideligt trafikken på Liverpool - Manchester Railway - verdens første jernbanelinje.
I 1836 byggede fabrikken adskillige damplokomotiver til det russiske imperium . Den 30. oktober (11. november) 1837 åbnede et af dem, Provorny -damplokomotivet , trafik på Tsarskoye Selo-jernbanen - den første russiske offentlige jernbane. Senere leverede fabrikken også damplokomotiver til den første russiske jernbanelinje - Warszawa-Wien-jernbanen .
Trods stor konkurrence fortsatte virksomheden med at producere lokomotiver, herunder til eksport. I 1899 havde hun allerede produceret omkring tre tusinde lokomotiver. Robert Stephenson and Company Limited bliver dannet, og produktionen flyttes til Darlington. Det første lokomotiv i de nye butikker blev bygget i 1902 . Til eksport byggede virksomheden hovedsageligt damplokomotiver af typen 2-2-0 til amerikanske jernbaner og 1-3-0 og 1-4-0 typerne til de indiske . I 1905 blev der bygget damplokomotiver af typen 1-5-0 til den argentinske Great Western Railway - for første gang i engelske virksomheder.
Under Første Verdenskrig producerede virksomhedens fabrikker hovedsageligt ammunition. Men mellem 1917 og 1920 blev der produceret et stort parti lokomotiver til det britiske krigskontor til brug i det kontinentale Europa. I efterkrigstiden faldt produktionen af lokomotiver af forskellige årsager markant.
I 1937 fusionerede virksomheden med Hawthorn Leslie and Company , et lokomotiv- og skibsbygningsfirma med base i Tyneside . Den enkelte virksomhed blev kendt som Robert Stephenson og Hawthorns . Skibsbygning blev stadig udført i Tyneside og lokomotivbygning i Darlington. I 1938 købte selskabet Kitson and Company og Manning Wardle .
I 2. verdenskrig producerede fabrikker tanklokomotiver af typerne 0-2-0 og 0-3-0 . I 1943 blev et parti Austerity 0-6-0ST damplokomotiver produceret . Samme år blev Vulcan Foundry -fabrikken erhvervet (fabrikken blev grundlagt i 1830 under ledelse af Robert Stephenson og leverede skinner til Liverpool-Manchester jernbanen ), på hvis anlæg produktion af Liberation Class type 1-4-0 damp lokomotiver begyndte i 1945 . Hovedproduktionen på dette tidspunkt blev eksporteret under Lend-Lease , dog blev en vis mængde også leveret til britiske jernbaner.
De sidste damplokomotiver for virksomheden var tanklokomotiver af typen 0-3-0, produceret i 1958 , og 6 ildløse damplokomotiver , produceret i 1959 . I 1960 blev virksomheden lukket. De restaurerede bygninger er bevaret den dag i dag.
Bevægelse nr. 1 ("Bevægelse")
" Lancashire troldmand "
" raket "
" Planet " (cue)
"Unconquered" ( Invicta )
" John Bull "
" Virtig "
Damplokomotiv med forlænget kedel