| "Ob" | |
|---|---|
|
Havneisbryder "Ob", 5. november 2019 (Maritim station i havnen i Murmansk) |
|
| Rusland | |
| Fartøjsklasse og -type |
Klassesymbol: KM(*) Icebreaker7 [1] AUT1-ICS OMBO FF3WS EPP ECO-S BWM(T) oliegenvindingsskib (>60°C)/slæbebåd Type: Havneisbryder |
| Isklasse | RMRS Icebreaker 7 IACS Polar Class 3 |
| Hjemmehavn | Murmansk |
| IMO nummer | 9843223 |
| kaldesignal | UBER4 |
| Operatør | Atomflot |
| Fabrikant | Vyborg Skibsværft |
| Pris | for 2015 blev anslået til 6 milliarder rubler |
| Søsat i vandet | 21. juni 2018 |
| Bestilles | 18. oktober 2019 |
| Status | i Operation |
| Hovedkarakteristika | |
| Længde | 89,2 m |
| Bredde | 21,9 m |
| Udkast | 7,5 m |
| Dødvægt | 2567 t |
| Bruttotonnage | 5532 |
| nettotonnage | 1659 |
| Motorer | Wartsila 8V31 |
| Strøm | 12 MW |
| flyttemand | Azipod ABB Ice-1400 |
| rejsehastighed | 15 knob |
| Autonomi af navigation | 30 dage |
| Mandskab | 19 personer (med mulighed for at rumme yderligere 11 personer) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Ob" er en dieselelektrisk havneisbryder af projekt 30044 ("Aker ARC 124"), navnet er givet af navnet på Ob-floden i det vestlige Sibirien . Skibet blev den første ikke-nukleare isbryder i Rosatomflot . Isbryderen er designet til at yde lodsning af fartøjer og service af vandområdet i Ob -bugten i havnen i Sabetta .
Den 28. november 2014 indgik Rosatomflot og Yamal LNG en aftale om levering af havneflådetjenester gældende indtil 31. december 2040. I henhold til kontraktens vilkår er det muligt at forlænge den 2 gange i 5 år [1] . Et af skibene i projektet var isbryderen "Ob".
Den 30. april 2015 underskrev PJSC VZZ og FSUE Atomflot en kontrakt om konstruktion af en isbryder til drift i havnen i Sabetta på Yamal LNG - projektet [2] .
Den 27. september 2016 fandt køllægningsceremonien sted på Vyborg Værft. Isbryderen fik fabrikskonstruktionsnummer 232 [2] .
Den 21. juni 2018, på territoriet af PJSC "Vyborg Shipbuilding Plant" ( Vyborg , Leningrad-regionen ), blev havneisbryderen "Ob" søsat, som bygges efter ordre fra FSUE "Atomflot" ( en virksomhed fra State Corporation). " Rosatom ") som en del af "Portoflot"-projektet [ 3] .
I slutningen af maj 2019 blev olier til den første fyldning leveret til isbryderen. Olierne blev leveret af Gazpromneft-Lubricants [4] .
Fra juni 2019 forbereder fartøjet sig aktivt til søforsøg, som er planlagt til at begynde den 16. august i år [5] .
Den 5. september 2019 gik isbryderen Ob i søforsøg . Testene blev udført i to trin. Den første fandt sted i vandet i Den Finske Bugt og sluttede den 25. september. I denne periode blev skibets køreegenskaber kontrolleret , dæksmekanismer , navigations- og radioudstyr , og hovedkraftværket blev testet . [6] Ifølge Sudostroenie.info blev ceremonien med overrækkelse af isbryderen til kunden den 18. oktober 2019 afholdt på Vyborg Shipyard (VSZ) . [7] Den 5. november 2019, i havnen i Murmansk , blev den officielle ceremoni for at hejse statsflaget afholdt om bord på skibet . Den 7. november gik havneisbryderen "Ob" til arbejdsstedet, vandområdet i havnen i Sabetta , hvor den vil være baseret på permanent basis. [otte]
Ejer og operatør af Ob- isbryderen skal være FSUE Atomflot , som i 2014 underskrev en aftale om en række havneflådetjenester til eskortering af skibe i vandområdet i havnen i Sabetta til Yamal LNG-projektet i en periode op til december 2040 med mulighed for forlængelse [9] .
Fra juni 2019 har Atomflot allerede fire slæbebåde af øget isklasse udviklet under Portoflot-projektet til at betjene vandområdet i havnen i Sabetta :
Udviklingen af havneisbryderprojektet blev overdraget til det finske selskab Aker Arctic , som har stor erfaring med udvikling af højisklassefartøjer ( projektkode Aker ARC 124 Arkivkopi dateret 18. juni 2019 på Wayback Machine ). Opførelsen af isbryderen blev overdraget til Vyborg Værft (løbenummer 232).
Høj isbrydningskapacitet og brede operationsmuligheder ved brug af fire fuldt roterende rorpropeller [10] .
Isbryderens hovedformål er at understøtte sejlads i havnen om vinteren og isbrydende støtte til transportfartøjer med store tonnage under deres manøvrerings- og fortøjningsoperationer under alle, selv de vanskeligste isforhold. Udover isbrydningsoperationer og ishåndtering i havneområdet vil isbryderen være i stand til at udføre traditionel isbrydningsassistance i kystnære områder ved brug af spil og agterudskæring til tæt bugsering [10] .
Hjælpefunktioner året rundt omfatter at være på vagt i tilfælde af håndtering af olieudslip og brande [10] .
Ifølge projektet skulle isbryderen "Ob" have følgende egenskaber:
Dieselgeneratorer bør være mellem- eller højhastigheds forbrændingsmotorer og fungere på både tungt og dieselbrændstof .
Ifølge skibets specifikationer foreslås Wartsila 32, to 6L og en 9L enheder som de vigtigste dieselgeneratorer . Denne serie af motorer har et tørsump -smøresystem .
1x9L32 580 kW/cyl 5 220 kW - 5,22 MW motor
2х6L32 580 kW/cyl 3 480 kW - 6,96 MW motor
Resultatet er 12,18 MW [11] .
Faktisk installeret:
03 x Wartsila 8V31 Arkiveret 12. februar 2020 på 4880 kW Wayback Machine (hoveddieselgenerator)
01 x Wartsila 4L20 800 kW (stationær dieselgenerator)
01 x Volvo D16C-A 414,4 kW (diesel nødsituation)
Isbryderen vil blive udstyret med fire enheder med uafhængige azimut-fremdrivningsdrev af Azipod ABB Ice-1400- traktionstypen , med en nominel effekt af hver elektrisk motor på 3 MW. Fremdriftsenheden skal have øgede drejningsmomentegenskaber , designet til at udføre arbejde under svære isforhold. Og når der arbejdes på krogen , skal drejningsmomentet være mindst 90 % højere end det nominelle [11] .
Isbryderen er udstyret med et innovativt jævnstrøm (DC-Grid) elektrisk fremdriftssystem, der mest effektivt opfylder behovene hos næste generations skibe. I modsætning til AC-systemer, hvor tilsluttede generatorer skal holde konstant spænding og frekvens i systemet, kræver DC-systemer kun, at generatorerne holder en konstant spænding. Det betyder, at generatorens motorhastighed kan optimeres dynamisk for at opnå de specificerede effektparametre. Når generatorens motorbelastning falder, falder motorhastigheden også. Marine Power Distribution Management System (PEMS) justerer automatisk hastighedsindstillingspunktet for de kørende dieselgeneratorer baseret på belastning for at optimere brændstofforbruget. Brændstofbesparelser kan være op til 60 % [12] fra AC-baserede systemer.
Forsyningsfartøjets autonomi bør være mindst 30 dage [11] .