Rubin (designkontor)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. april 2022; checks kræver 2 redigeringer .
JSC Central Design Bureau MT Rubin
Type JSC
Grundlag 1. april 1938
Beliggenhed  Rusland ,St. Petersborg,st. Marata, 90
Nøgletal Igor Vilnit
(administrerende direktør)
Industri militær industri og skibsbygning
omsætning 12,85 milliarder rubler (2010)
Nettoresultat 327 millioner rubler (2010)
Antal medarbejdere 1960 mennesker (2008)
Tilknyttede virksomheder MGP "Diakor",
MGNEPEP "Ekopol",
den nordlige gren af ​​det centrale designbureau i MT "Rubin".
Internet side www.ckb-rubin.ru (rus)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering  er en af ​​de førende sovjetiske og russiske virksomheder inden for design af ubåde , både dieselelektriske og nukleare. Designet og konstruktionen af ​​diesel-elektriske ubåde i USSR begyndte i 1926 som en del af en af ​​divisionerne i Baltic Shipbuilding Plant . (Teknisk Bureau nr. 4 ved Østersøværftet, hvor B. M. Malinin var dets eneste chef fra 1926 til 1930). I 1938 blev TsKB-18 (TsKB MT "Rubin") dannet som en virksomhed, der modtog charteret og juridisk status som en separat uafhængig designorganisation . (Den første leder af TsKB-18 er G. V. Orlov ). Det var fra 1. april 1938, at fødslen af ​​en ny uafhængig organisation TsKB-18 (TsKB MT Rubin) blev lovligt formaliseret, som var engageret i den fulde cyklus med at designe dieselelektriske ubåde og deltog i konstruktionen af ​​deres projekter på diverse planter i Sovjetunionen. Indtil 1938 var der ingen juridisk uafhængige designorganisationer for ubåde i det kejserlige Rusland og Sovjetunionen (se Historien om den russiske ubådsflåde ). Hele historien om design af dieselubåde i Rusland indtil 1. april 1938 tilhører Baltic Shipyard og er en integreret del af det.

Hovedaktiviteter

Historien om oprettelsen af ​​nogle kampubåde før 1. april 1938 på det baltiske skibsværft og historien om TsKB-18-virksomheden (TsKB MT Rubin) siden 1938

datoen Begivenhed
1. Januar 1901 Ny Stil Søfartsministeriet godkendte ifølge rapporten fra formanden for den marine tekniske komité, viceadmiral I. M. Dikov , viceadmiralen P. P. Tyrtov , administrerende direktør for søfartsministeriet , sammensætningen af ​​kommissionen ved MTC for skibsbygning "til designet af halvt nedsænkelige skibe, bestående af seniorassistentskibsbyggeren I. G. Bubnov (til skibsbygning), assisterende seniormekanikingeniør I. S. Goryunov (for mekanikere) og løjtnant M. N. Beklemishev (for elektroteknik) på grund af deres forudgående samtykke hengivne sig frivilligt og villigt til at løse dette problem.
4. Januar 1901 Ny Stil Chefinspektør for skibsbygning N. E. Kuteinikov sendte breve til I. G. Bubnov , I. S. Goryunov og M. N. Beklemishev med en invitation til at begynde at arbejde i ubådsdesignkommissionen.
13. Januar 1901 Ny Stil I. G. Bubnov blev indskrevet på Baltic Shipyard for at arbejde på projektet med den første kampubåd "Dolphin" [1] .
3. maj 1901 En kommission bestående af I. G. Bubnov , M. N. Beklemishev , I. S. Goryunova præsenterede for chefinspektøren for skibsbygning N. E. Kuteinikov projektet, de udviklede til "destroyer nr. 113", senere kaldet ubåden Dolphin .
juli 1901 Den 5. juli 1901 blev projektet godkendt, og der blev udstedt ordre til Østersøværftet om opførelse af "destroyer nr. 113".
1903 I. G. Bubnov blev udnævnt til leder af Skibsbygningstegningskontoret for Marine Technical Committee (MTC) , hvor ubåde (og overfladeskibe) blev designet [2] . I. G. Bubnov i skibsbygningstegningen udviklede MTK projekter for ubådene "Kasatka" ( 1903 ), "Lamprey" ( 1905 ), "Shark" ( 1905 ), "Walrus" ("Nerpa") ( 1909 ), typer "Bars" ( 1912 ).
marts 1906 På Baltic Shipbuilding Plant blev afdelingen for dykning (afdelingen for subfloating) dannet. I. G. Bubnov var hovedbyggeren af ​​ubåde og leder af undergulvsafdelingen på det baltiske skibsværft . Undergulvsafdelingen beskæftigede sig med fremstilling af arbejdstegninger, konstruktion og reparation af ubåde. Blandt de første arbejdere i afdelingen var procesingeniøren G. G. Bubnov , tegneren I. Yakovlev, assisterende mester G. E. Ruge og med hjælp fra M. V. Stetsyura og V. F. Popov.
1910 I. G. Bubnov flyttede til stillingen som konsulent for det baltiske skibsværft . Hans bror G. G. Bubnov blev leder af afdelingen for undergulvet
1912 I. G. Bubnov fratrådte stillingen som konsulent ved det baltiske skibsværft og flyttede til stillingen som konsulent for Noblessner Shipbuilding Joint-Stock Company i byen Revel. Alle tegnerne og de mest erfarne håndværkere (38 personer) og G. G. Bubnov tog afsted med I. G. Bubnov . V. T. Strunnikov blev leder af Afsmeltningsafdelingen ved Østersøværftet
1. september 1915 KI Ruberovsky blev udnævnt til leder af det tekniske bureau for dykkerafdelingen på det baltiske skibsværft . Det sidste projekt af en russisk ubåd i det tsaristiske Rusland ("generalmajor Bubnov"), som begyndte at blive realiseret i metal, var ufærdigt. Designet af nye ubåde af russiske ingeniører, som senere blev implementeret i metal, blev afbrudt i 11 år. ( Østersøværftet var underlagt Søværnets Anlægsforvaltningsråd, som blev bestyret af Søværnet).
1. april 1917 K. I. Ruberovsky blev udnævnt til leder af dykkerafdelingen på det baltiske skibsværft .
16. oktober 1917 -

7. oktober 1918

BM Malinin blev udnævnt til leder af det tekniske bureau for dykkerafdelingen på det baltiske skibsværft . (7. oktober 1918 afskediget fra tjeneste).
1. januar 1918 Undervandsskibsbygning i Rusland blev stoppet, skibsværfter blev nationaliseret. Det baltiske skibsværft var underordnet den russiske sovjetrepubliks øverste søfartsråd , dannet ved en resolution fra republikkens folkekommissærråd af 11. december (24) , 1917 , til skibsbygningskonferencen i det øverste råd for den nationale økonomi. ( VSNKh ). Den 18. januar (31) 1918 blev den russiske sovjetrepubliks øverste flådebestyrelse omdøbt til RSFSRs øverste flådebestyrelse. Den 22. februar 1918 blev RSFSR's Supreme Naval Collegium omdannet til RSFSR 's People's Commissariat for Maritime Affairs .
1. maj 1919 B. M. Malinin flyttede til Moskva og gik på arbejde ved det øverste økonomiske råd , hvor han blev udnævnt til leder af skibsbygningssektionen i metalafdelingen. V. T. Strunnikov var i 1918-1919 næstformand i Skibsbygningskommissionen i Hovedudvalget for Statsstrukturer.
1919 K. I. Ruberovsky blev udnævnt til leder af den mekaniske afdeling og derefter chefmekaniker for det baltiske anlæg . I 1919 var Baltiysky Zavod underordnet den ekstraordinære kommission for reparation af jernbanemateriel under det øverste økonomiske råd . Erfaringen med at designe ubåde gik fuldstændig tabt, en af ​​bærerne af dem var I. G. Bubnov . Efter hans død i 1919 forblev hverken hans elever i dette specifikke område, eller teoretiske værker, metoder, beregninger og forklarende noter. Kun færdige skibe og deres tegninger, ifølge S. A. Bazilevsky . (12. september 1919 blev Rådet for den militære industri (SVP) oprettet, som organiserede Central Board of Naval Plants (TSEPVMORZ) og godkendte den første forordning om det den 23. december 1919. Det baltiske anlæg gik ind i TSEPVMORZ ).
5. juli 1920 BM Malinin vender tilbage til det baltiske værft og bliver igen udnævnt til leder af det tekniske bureau for dykkerafdelingen på det baltiske værft . Siden 1920 var Baltiysky Zavod underordnet afdelingen for militær- og flådeindustrien i Petrograd Council of National Economy. Efter ordre af 18. april 1921, udstedt af Chusosnabarm (ekstraordinært autoriseret repræsentant for Forsvarsrådet til at forsyne hæren) og formanden for Præsidiet for Det Øverste Økonomiske Råd (begge stillinger blev kombineret af A.I. Rykov), Rådet for Militærindustrien med alle dens underordnede organer blev overført til det øverste økonomiske råd med underordnet sidstnævntes præsidium. I juli 1921 blev det baltiske skibsværft overført til den direkte jurisdiktion af Præsidiet for Det Øverste Økonomiske Råd. I august 1921 blev Rådet for den militære industri omdøbt til hoveddirektoratet for den militære industri (Glavvoenprom). Den 26. november 1921 blev Baltic Plant en del af Petrograd-afdelingen (Glavvoenprom) af militærindustrien (Petrovoenprom) (dannet den 2. september 1921 ). (PSNH).
1. oktober 1922 B. M. Malinin blev udnævnt til leder af dykkerafdelingen på det baltiske skibsværft . I oktober 1922 blev Petrovoenprom omorganiseret til direktoratet for militær- og flådeindustrien i den nordvestlige region (Sevzapvoenprom) og var under jurisdiktionen af ​​Glavvoenprom under RSFSR's øverste økonomiske råd (siden november 1923 , det øverste økonomiske råd). Sovjetunionens råd)
10. oktober 1924 Undergulvsafdelingen på Baltic Shipbuilding Plant blev opløst og ophørte med at eksistere på grund af manglende ordrer til design og konstruktion af ubåde. I 1924 blev Baltiysky Zavod underordnet Leningrad State All-Union Shipbuilding Trust (SUDOTREST) ​​fra hoveddirektoratet for maskinteknik og metalbearbejdning i USSR's øverste økonomiske råd. (Sudotrest blev dannet af resolutioner fra Sevzappromburo af 30. november og 8. december 1921)
1. november 1926 Et nyt teknisk bureau nr. 4 (TB-4) blev oprettet på Baltic Shipbuilding Plant . B. M. Malinin blev udnævnt til leder af bureauet . Bureauet bestod af 3 ingeniører ( Malinin B. M. , Kruger E. E. , Shcheglov A. N. ) og 4 tegnere-designere (7 personer i alt) funktioner til reparation, konstruktion og design af ubåde.
20. juli 1930 P. V. Belkin , fungerende leder af TB-4 i Baltic Plant , blev udnævnt . (Sudotrest fra Hoveddirektoratet for Mekanisk Teknik og Metalbearbejdning af det øverste økonomiske råd i USSR blev likvideret efter ordre fra det øverste økonomiske råd i USSR af 17. marts 1930, anlæggene blev overført til Soyuzverf-foreningen). State All-Union Association of Maritime Shipbuilding ("SOYUZVERF") blev dannet ved et dekret fra Council of People's Commissars of the USSR af 31. januar 1930 på grundlag af Sudotrest. Hoveddirektoratet for den maritime og skibsbygningsindustri (Glavmorprom) under det øverste økonomiske råd i USSR var ansvarlig for militær skibsbygning.
juli 1930 Et særligt teknisk bureau for økonomisk styring blev oprettet under den befuldmægtigede repræsentation af United States Political Directorate i Leningrad Military District (OTB ECU PP OGPU i LVO) på det baltiske skibsværfts territorium . A. N. Asafov blev udnævnt til teknisk direktør for OTB . (I 1930 blev den tekniske afdeling for OGPU's ECU organiseret, som overvågede arbejdet i specielle designbureauer, der brugte arbejde fra fængslede specialister. Lederen af ​​OGPU's ECU (1930-1936) - L. G. Mironov (Kagan ) - Kommissær for statssikkerhed af 2. rang. 15. maj 1930 nr. 139 udkom "Cirkulære fra Nationaløkonomiens øverste råd og United State Political Administration" - "Om brugen af ​​specialister dømt for sabotage i produktionen" underskrevet af formanden for det øverste råd for nationaløkonomi V. V. Kuibyshev og næstformand for OGPU G. G. Yagoda.)
18. januar 1931 Et selvbærende Central Design Bureau for Special Shipbuilding (TsKBS) blev organiseret, som var en del af Soyuzverf (under ledelse af State All-Union Association of Marine Shipbuilding of the People's Commissariat of Heavy Industry of the USSR. Leningrad fra januar 5, 1932) og er underlagt dets bestyrelse. III-afdelingen af ​​det centrale designbureau i designbureauet var engageret i ubåde, og det tekniske bureau nr. 4 var fuldstændig inkluderet i den . N.I. Kazansky blev udnævnt til leder af III-afdelingen af ​​det centrale designbureau . Geografisk forblev III-afdelingen på Østersøværftet . (Afdeling I - skibsbygning (chef - A.I. Maslov), II - afdeling (chef - A.V. Speransky) mekanisk placeret i hovedbygningen på det nordlige skibsværft på 4. og 3. sal). Skibsbygnings- og mekaniske afdelinger er placeret på 4. sal, mens ledelses-, planlægnings-, regnskabs-, arkiv- og kopieringsafdelinger er placeret på 3. sal. Ya. A. Sauk , der var engageret i overfladeskibsbygning, blev udnævnt til leder af TsKBS . Der var ingen elektrisk afdeling, så afdelingerne i TsKBS brugte tjenesterne fra Electromortrests designbureau.
20. april 1931 TsKBS's III-afdeling og OGPU's særlige tekniske bureau på det baltiske skibsværfts territorium blev slået sammen til Special Design and Technical Bureau nr. 2 (OKTB-2). A. N. Asafov blev udnævnt til leder af OKTB-2 med underordnet OGPU i Leningrad Militærdistrikt.
1. april 1932 OKTB-2 blev omorganiseret til Central Design Bureau for Special (Underwater) Shipbuilding No. 2 (TsKBS-2), en uafhængig økonomisk organisation underordnet bestyrelsen for Soyuzverf. A. I. Kravtsov blev udnævnt til leder . Glavmorprom flyttede til USSR NKTP. (Samtidig blev TsKBS-1 oprettet på grundlag af I-afdelingen i TsKBS, og i 1937 blev det omdøbt til TsKB-17) [3] .
23. september 1932 P. A. Angarov udnævnt til leder af TsKBS-2
9. september 1935 G. V. Orlov blev udnævnt til leder af TsKBS-2 (underordnet GUSP) . ("Soyuzverf" i april 1933 blev omdannet til hoveddirektoratet for skibsbygningsindustrien (GUSP) for Folkekommissariatet for Sværindustri og overført til Moskva)
1. oktober 1935 TsKBS-2 kom under Baltic Shipyards kontrol .
januar 1937 TsKBS-2 blev kendt som det centrale designbureau nr. 18 (TsKB-18), der er underordnet det baltiske anlæg (Order of the USSR NKOP nr. 06 af 30/12/36) (NKOP USSR blev dannet den 8. december , 1936 fra GUSP People's Commissariat of Heavy Industry of the USSR).
1. april 1938 TsKB-18 blev en uafhængig økonomisk designorganisation, forlod underordningen af ​​det baltiske anlæg og blev underordnet 2. hoveddirektorat for Folkets Kommissariat for Forsvarsindustri (NKOP). Samtidig modtog bureauet produktionsvirksomhedens charter. [4] Den 1. april 1938 blev fødslen af ​​en ny uafhængig organisation TsKB-18 (TsKB MT "Rubin") lovligt formaliseret, som var involveret i den fulde cyklus med at designe dieselelektriske ubåde. Det var den første designorganisation i Sovjetunionen til at designe dieselelektriske ubåde. Hoved G. V. Orlov . Indtil 1938 var der ingen juridisk uafhængige designorganisationer for ubåde i det kejserlige Rusland og Sovjetunionen. TsKB-18 flyttede fra Baltiysky Zavod til en ny bygning på 50 Suvorovsky Prospekt.
10. januar 1940 P. A. Apukhtin bliver leder af TsKB-18 . (Fra 11. januar 1939 var TsKB-18 underordnet Folkekommissariatet for skibsbygningsindustrien i USSR, dannet af USSR's NKOP).
1. august 1941 Under Anden Verdenskrig flyttede TsKB-18 til byen Gorky og begyndte arbejdet den 1. august. Et tog på 10 biler og 2 perroner forlod Leningrad den 18. juli og ankom til Gorky den 22. juli 1941. Først arbejdede designerne på loftsrummet på Rossiya Hotel. Den 1. september flyttede bureauet til Gorky Institute of Water Transport. TsKB-18 var i denne bygning, indtil han vendte tilbage til Leningrad.
14. april 1943 A. I. Merkuriev bliver leder af TsKB-18
maj  - juni 1945 TsKB-18 vender tilbage til Leningrad.
6. juli 1945 A. A. Antipin blev udnævnt til leder af TsKB-18 . (15. marts 1946 blev ministeriet for skibsbygningsindustrien i USSR dannet af Folkekommissariatet for skibsbygningsindustrien i USSR).
19. januar 1949 F. F. Polushkin udnævnt til leder af TsKB-18
18. marts 1950 S. A. Egorov udnævnt til leder af TsKB-18
19. december 1951 P. P. Pustyntsev udnævnt til leder af TsKB-18
1963 For fortjenester ved oprettelsen af ​​atommissilubåde blev TsKB-18 tildelt Leninordenen.
1. oktober 1966 TsKB-18 blev omdøbt til "Leningrad Design and Assembly Bureau" Rubin "" (LPMB "Rubin").
1968 Designbureauet for torpedorør (KBA) fra LPMB Rubin blev overført til Allied Design and Assembly Bureau Malachite (SPBMM Malachite).
1970 Arbejdet med at skabe dybhavsfartøjer blev overført til SPMBM "Malachite".
16. marts 1974 I. D. Spassky blev udnævnt til leder af Rubin LPMB .
2. september 1989 LPMB "Rubin" blev omdøbt til Central Design Bureau of Marine Engineering "Rubin".
januar 2007 V. A. Zdornov blev udnævnt til generaldirektør .
18. november 2008 FSUE "TsKB MT "Rubin"" blev omdannet til Open Joint Stock Company Central Design Bureau of Marine Equipment "Rubin" (JSC "TsKB MT" Rubin "").
2. december 2009 A. A. Dyachkov blev udnævnt til generaldirektør .
1997 - 2010 Forfatterens ledelse af konstruktionen af ​​den dieselelektriske ubåd B-585 "St. Petersburg" projekt 677 på Admiralitetets skibsværfter [5] .
29. juni 2012 IV Vilnit blev udnævnt til generaldirektør .

Udviklet ubådsdesign

Sovjetiske ubåde fra Anden Verdenskrigsperiode, oprettet i det baltiske skibsværfts tekniske bureau

Diesel-elektriske ubåde skabt i TsKB-18 (TsKB MT "Rubin")

Atomubåde skabt i TsKB-18 (TsKB MT "Rubin")

Andre udviklinger af det centrale designbureau MT "Rubin"

Management Bureau TsKB-18 (TsKB MT "Rubin")

Noter

  1. ↑ Prima af den russiske ubåd. avis Krasnaya Zvezda 17/06/2009 . Dato for adgang: 6. februar 2014. Arkiveret fra originalen 18. september 2013.
  2. ↑ Bubnov Ivan Grigorievich . Dato for adgang: 24. januar 2014. Arkiveret fra originalen 2. februar 2014.
  3. ↑ Historisk reference (utilgængeligt link) . Hentet 6. august 2015. Arkiveret fra originalen 1. juni 2013. 
  4. ↑ Baltic Shipyard: History (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 13. januar 2014. Arkiveret fra originalen 27. december 2013. 
  5. ↑ Alexey Danichev. Den seneste dieselelektriske ubåd "St. Petersborg" kommer ind i flåden i 2010  = med henvisning til vicechefen for flådens hovedstab, viceadmiral Oleg Burtsev  // RIA Novosti  : Elektroniske medier. - M. , 2009. - Udgave. 20. marts 2009 . Arkiveret fra originalen den 10. april 2018.
  6. ↑ Udnyttelse af atomubåde, ckb-rubin.ru . Hentet 26. december 2008. Arkiveret fra originalen 10. juli 2008.
  7. ↑ Rusland skabte "Surrogate" - et marinerobotkompleks, der efterligner en ubådsarkivkopi af 25. april 2022 på Wayback Machine // Lentayuru, 10. juni 2020

Links