| Neptun | |
|---|---|
| Service | |
| Fartøjsklasse og -type | sightseeing undervandsfartøj |
| Fabrikant | PO "Northern Machine-Building Enterprise" |
| Projekt | 19730 "Ichthyander" |
| Pris | 3,5 millioner dollars |
| Projektudvikler | Central Design Bureau MT "Rubin" |
| Chefdesigner | Yu. N. Kormilitsin |
| Byggeriet startede | 15. november 1989 |
| bedding nummer | 93003 |
| Søsat i vandet | 18. september 1990 |
| Bestilles | 23. november 1992 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 165 t |
| Fuld forskydning | 250 t |
| Længde | 28 m |
| Bredde | 4,2 m |
| Udkast | 3,8 m |
| overfladehastighed | 1,7 knob |
| undervands hastighed | 2,0 knob |
| Arbejdsdybde | 30-40 m |
| Begræns dybden | 60 m |
| Mandskab | 3 personer |
| Passagerkapacitet | 40 personer |
"Neptune" ( eng. Neptune ) - det første sovjetiske udflugtsundervandsfartøj . Bygget efter projektet 19730 "Ikhtiandr" ved Northern Machine-Building Enterprise i begyndelsen af 90'erne. Designet til at gennemføre undersøiske turistudflugter i tidligere undersøgte områder, hvor dybden af vandområdet ikke overstiger arbejdsdybden for undervandsbåden (40 meter).
Neptune-undervandsbåden blev nedlagt den 15. november 1989 i værksted nr. 42 af Northern Machine-Building Enterprise i byen Severodvinsk . Lanceringen blev foretaget den 18. september 1990 . I august 1991 blev der udført søforsøg i Hvidehavet . Ansvarlig udbringer: V. B. Avramenko; leveringsmekaniker: A. V. Shaposhnikov.
For at drive skibet blev der i september 1992 oprettet det russisk-italienske joint venture "Neptune", hvis grundlæggere var " Rubin ", Northern Machine-Building Enterprise og det italienske firma Cortina , som ejer et turistkompleks på øen af Antigua i Det Caribiske Hav . I oktober-november samme år, med hjælp fra Stakhanovets Ermolenko lighter carrier (projekt 0217), blev undervandsfartøjet leveret til Antigua til havnen i St. 23. november 1992 lavede "Neptun" sin første flyvning.
I 1996 blev Neptun returneret til Sevmash for reparationer og modernisering. Men på grund af de betydelige designfejl, der blev identificeret under operationen og de høje driftsomkostninger, blev arbejdet ikke udført, skibet blev lagt op og har ikke været drevet siden. I begyndelsen af 2010'erne blev apparatet købt af en privat investor for 2,5 millioner rubler til restaurering, renovering og placering som et flydende cafe-museum i Moskva .