| Nikolay Ivanovich Dmitriev | |
|---|---|
| Fødselsdato | 1875 |
| Dødsdato | 20. århundrede |
| Land | |
| Beskæftigelse | ingeniør |
Dmitriev Nikolai Ivanovich ( 1875 - ...) - procesingeniør , skibsbygger, fremtrædende arrangør af skibsbygning, kollegial rådgiver, lystsejler. Den yngre bror til arkitekten Alexander Ivanovich Dmitriev .
Uddannet fra Petersburg Teknologisk Institut . I begyndelsen af det XX århundrede. Dmitriev studerede sammen med V.V. Kolpychev skibsværfter i udlandet og i Rusland, herunder dem i Nikolaev, og skrev et grundlæggende værk om deres reorganisering. Denne bog med titlen "Skibsværfter og skibsbygning i Rusland og i udlandet" blev udgivet i 1909 i St. Petersborg. Søfartsministeriet købte en del af bogens oplag og sendte den til landets skibsbyggerier. I 1909 blev Dmitriev maskiningeniør på St. Petersborgs admiralitetsfabrik. Leder af skibsbygningsafdelingen.
Efter forslag fra A. N. Krylov overtog han i 1909-11 efter Kannegisser posten som direktør for Nikolaev-værfterne. I 1912-1916 var han direktør for Russud-værket (nu værket opkaldt efter 61 kommunarder). Fra 1915 var han administrerende direktør for trusten "Naval" - "Russud".
Organiserede opførelsen af en ny yachtklubbygning. På hans regning blev der bygget et øvre værksted med plads til udlægning af skibe i naturlig størrelse; takket være ham dukkede der i stedet for de forfaldne træskure en sten med en platform på taget. Medlemmer af yachtklubben og sejlere deltog i byggeriet, personligt vicekommandør D.[ afklare ] Han blev valgt til æresmedlem af yachtklubben. I 1914 var han formand for væddeløbskommissionen. Han forærede yachtklubben udfordringspokaler opkaldt efter Russian Shipbuilding Society ("Russud") og Nikolaev Plants and Shipyards.
En af datidens mest uddannede specialister, formåede han næsten fuldstændigt at erstatte udenlandske specialister med indenlandske på kort tid. Driftsplaner er blevet bevaret, hvilket bekræfter Dmitriev og V.P. Kostenkos aktiviteter for at fremskynde tempoet i genopbygningen og udvidelsen af anlæggets kapacitet. De var personligt involveret i udvælgelsen og anskaffelsen af teknologisk udstyr og håndteringsudstyr. Nogle eksempler er stadig i brug i dag. For nem håndtering, effektivitet og kompetence opnåede Dmitriev universel respekt på fabrikken. Under hans ledelse blev der bygget lette krydsere af typen Admiral Nakhimov , destroyere Loud, Hasty, en unik flydedok med en bæreevne på 30.000 tons AG-type ubåde ; 50 selvkørende landgangspramme blev bygget, i 1916 - 30 landgangsfartøjer af typen Elpidifor , slagskibet Kejser Alexander III af typen Kejserinde Maria var ved at blive færdiggjort.
Efter oktoberrevolutionen emigrerede Dmitriev til Frankrig. I 1920 deltog han i Paris i arbejdet i den russiske handels-, industri- og finansunion. I nogen tid arbejdede Dmitriev som direktør for et lille anlæg til fremstilling af damp- og vandvarmeradiatorer. I anden halvdel af 1920'erne tiltrådte han stillingen som assisterende direktør for Chantiers Naval France skibsværft (Chantiers Navals Francais) i Normandiets by Caen , hvor han efter ordre fra den sovjetiske regering og under tilsyn af A. N. Krylov i 1928 -1929. De to største olietankskibe på det tidspunkt, Sovietskaya Neft og Oil Syndicate of the USSR, blev bygget.
Sovjetunionen inviterede Nikolai Ivanovich til at vende tilbage til landet. Men, som A. N. Krylov skriver: ”af en eller anden grund var de ikke enige om betingelserne; han krævede mere autonomi, end han kunne få. Under Anden Verdenskrig specialiserede han sig i at bjærge sunkne skibe. Han holdt præsentationer om skibsbygningsspørgsmål på Union of Russian Engineers (1935), Union of Russian Certified Engineers (1946).