| Projekt 106 små landgangsskibe | |
|---|---|
|
To egyptiske flåde MDK'er |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Operatører | |
| Tidligere type | Ingen |
| År i tjeneste | 1958-2022 |
| Bygget |
projekt 106 — 20 enheder projekt 106K — 46 enheder |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 356 tons (fuld) |
| Længde | 48,2 m (størst) |
| Bredde | 6,7 m (størst) |
| Udkast | 1,59 m |
| Motorer | 2 dieselmotorer 3D12 |
| Strøm | 600 l. Med. |
| rejsehastighed | 10 knob |
| krydstogtsafstand | 1200 sømil ved 10 knob |
| Mandskab | 12 personer |
Projekt 106 små landgangsskibe er en serie af sovjetiske små landingsskibe (tanklandingsskibe) udviklet til USSR-flåden baseret på de tyske MFP selvkørende søpramme . Disse fartøjer blev bygget på fabrikkerne i USSR indtil 1970.
Efterfølgende, på grundlag af projekt 106, blev dens forbedrede version oprettet - projekt 106K (kode "Saiga") og flere andre modifikationer. De tilhører skibe af 4. rang .
Skibsbygningsprogrammet 1946-1955 gav blandt andet mulighed for udvikling og konstruktion af landgangsskibe. Vedtagelsen af dette program var i vid udstrækning tjent med den triste oplevelse af indenlandske landingsoperationer i den store patriotiske krig , da manglen på specielle skibe ikke tillod marinesoldaterne at lande sammen med tungt udstyr, og på grund af dette led hun betydelige tab i dybden af forsvaret og den indledende succes kunne ikke udvikles hurtigt. Det kan med god grund hævdes, at landingen på Krim i vinteren 1941-1942 ikke kunne løse den strategiske opgave med at befri Krim-halvøen og fjerne blokeringen af Sevastopol på grund af fraværet af et betydeligt antal kampvogne , køretøjer og tungt artilleri i forvejen. i det første niveau af landingen , da alt dette kun kunne leveres på specielle landingsskibe, som ikke var en del af USSR Sortehavsflåden .
Udviklingen af landgangsfartøjsprojektet blev startet ved TsPKB-2 af MMF i USSR . Marine selvkørende pramme med et åbent lastrum med en bæreevne på 200 tons med foldegang i stævnen og indfangede tyske marine selvkørende pramme af typen MFP ( tyske Marinefahrprahm D-typ ) blev taget som grundlag. Det nye projekt med landing af skibe modtog nummeret 106. K. Z. Kushnir blev chefdesigner af projektet, og kaptajnen på 2. rang S. M. Petrov blev hovedobservatøren fra USSR Navy.
Blyskibet i MDK-1-serien blev bygget på MMF-værftet i Tuapse og overdraget til flåden til test i 1958. Med en fuld deplacement på omkring 300 tons udviklede skibet en hastighed på 10,5 knob, kunne tage to mellemstore tanke i et åbent lastrum gennem en stævnfolderampe. Siden 1963 begyndte projekt 106 MDK'er efter konstruktion at komme ind i USSR-flåden. De handlede også ikke kun i søværnet, men også i driften af virksomheder i den nationale økonomi under betegnelsen selvkørende sø pr.106 . I 1963-1965 blev mere end 60 Projekt 106-skibe bygget.
På grundlag af projekt 106 udviklede TsKB-50 efter ordre fra flåden et forbedret projekt med landingsskibe, som modtog betegnelsen 106K Saigak. E. S. Vasiliev blev chefdesigner. Førerskibet med halenummer MDK-155 blev taget i brug i 1965. En MDK 106K kunne bære 200 tons nyttelast; eller 6 ZIL-131 eller 10 GAZ-66 køretøjer; op til 150 soldater. Den største forskel mellem 106K-projektet var installationen af Don-navigationsradaren. Ifølge dette projekt blev der bygget 46 enheder i 1965-1970.
Senere, på grundlag af projekt 106K, udviklede TsKB-50 små søtankskibe (projekt 106KM) og havvandstankskibe (projekt 106KV). I 1967 forlod hovedskibet i Project 106KM MDK-172 lagrene. I 1967-1969 blev der bygget 4 enheder på fabrikker i Nikolaev og DDR. Med hensyn til landingskapaciteter var skibene i 106K og 106KM projekterne ens.
MDK ifølge projektet med 106 forskellige modifikationer blev bygget på flere skibsbygnings- og skibsreparationsanlæg i forskellige afdelinger indtil 1970: i Tuapse, Nikolaevsk-on-Amur, pos. Zhovtnevoe, Mykolaiv-regionen, Kherson, Bor, Gorky-regionen, Bulgarien og DDR.
Projekt 106K
Kraftværket består af to 3D12 dieselmotorer med en kapacitet på hver 300 hk. Med. Strøm blev leveret af en dieselgenerator (DG) med en kapacitet på 50 kW og to DG'er på hver 30 kW. Bevægeren var to propeller med fast stigning i roterende dyser.
På skibene i projekt 106K var der monteret navigationsradarstationer (NRLS) "Don".
Ifølge projekt 106K var et skib af projekt 106 i stand til at transportere: 176 tropper; eller 3 tunge eller mellemstore tanke ; eller fire lette tanke PT-76 ; eller op til 5 BTR-152s ; eller 6 ZIL-131 lastbiler ; eller 10 GAZ-66 lastbiler .
En række små landingsskibe (tanklanding) blev bygget på en række fabrikker indtil 1970.
http://flot.sevastopol.info/ship/desant/mdk20.htm
| Typer og projekter af landingsskibe og både fra USSR's og Ruslands flåde | ||
|---|---|---|
| Universal landende skibe | | |
| Store landgangsskibe | ||
| Medium landende skibe | ||
| Små landgangsskibe |
| |
| Lille landgangsfartøj hovercraft | ||
| Landgangsfartøj luftpudefartøj | ||
| Landgangsfartøj |
projekt 80 • projekt 306 • projekt 1785 • projekt 1176 (“Shark”) • projekt 11770 (“Serna”) • projekt 21820 (“Dugong”) • projekt 02320 (“Kosak”) • projekt 02510 | |