Lutyens, Gunter

Günther Lutjens
tysk  Gunther Lutjens
Navn ved fødslen	Johann Günther Lutyens
Kaldenavn	Pe Ontgens ( tysk:  Pee Ontgens )
Fødselsdato	25. maj 1889( 25-05-1889 )
Fødselssted	Wiesbaden , Hesse-Nassau , Tysk Rige
Dødsdato	27. maj 1941 (52 år)( 1941-05-27 )
Et dødssted	Atlanterhavet ( 48°10′ N 16°12′ W )
tilknytning	Det tyske imperium (indtil 1918) Tysk stat (1918-1933) Nazityskland (1933-1941)
Type hær	Kaiserlichmarine Reichsmarine Kriegsmarine
Års tjeneste	1907-1941
Rang	admiral
En del	Kaiserlichmarine " Freja " " Württemberg " " König Wilhelm " " Hansa " destroyer G-169 destroyer G-172 Kriegsmarine " Karlsruhe " " Admiral Hipper " " Nürnberg " " Gneisenau " " Scharnhorst " " Bismarck " " Prins Eugen "
kommanderede	Kaiserlichmarine destroyer A-5 destroyer A-20 destroyer A-40 destroyer T-68 destroyer T-21 Kriegsmarine " Karlsruhe " (1934-1935) Department of Personale (1936-1937) destroyerflåde (1937-1939) rekognosceringsstyrker (1939-1940) flåde (1940-1941)
Kampe/krige	Første Verdenskrig Slaget ved Atlanterhavet (1914-1918) Anden Verdenskrig dansk-norsk operation Slaget ved Lofotenøerne Slaget om Atlanten (1939-1945) Operation Berlin Operation "Teachings on the Rhine" Kamp i det danske stræde Det sidste slag ved Bismarck
Præmier og præmier	Tyske Rige Tredje Rige fremmede stater
Mediefiler på Wikimedia Commons

Johann Günther Lütjens ( tysk :  Johann Günther Lütjens ; 25. maj 1889  - 27. maj 1941 ) var en tysk flådefigur, admiral af Kriegsmarine (fra 1. september 1940), som gjorde tjeneste i mere end 30 år i den tyske flåde. Medlem af Første og Anden Verdenskrig ; under Anden Verdenskrig blev han forfremmet til admiral og blev en af ​​flådens chefer . Hovedsageligt kendt som chef for operationen "Teachings on the Rhine" i 1941 med slagskibet "Bismarck", som deltog i denne operation i sin første og sidste kampagne. Lütyens begyndte at tjene hos den kejserlige tyske flåde i 1907, under Første Verdenskrig oplevede aktion i Nordsøen og Den Engelske Kanal mod briterne . Han mødte slutningen af ​​krigen i rang af kommandantløjtnant , i de efterfølgende år tjente han i Reichsmarine (Flåden af ​​Weimar-republikken), og opnåede et upåklageligt ry. Efter at NSDAP kom til magten og dannelsen af ​​Kriegsmarine , var Lutyens, takket være hans bekendtskab med admiralerne Erich Raeder og Karl Dönitz , i stand til at stige til rang af kaptajn-zur-see og tage kommandoen over Karlsruhe - krydseren . I oktober 1937 blev han forfremmet til kontreadmiral .

I begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig deltog Lutyens i søslag under det polske felttog og den dansk-norske operation : for succes i sidstnævnte blev han tildelt ridderkorset, jernkorset, senere udnævnt til kommandør for Kriegsmarine flåden og forfremmet til admiral. Han deltog også i forberedelserne til Operation Sea Lion til invasionen af ​​Storbritannien, ledede flådeoperationen Berlin i Atlanterhavet i januar-marts 1941 og i maj 1941 lancerede Operation Exercise on the Rhine : den fandt sted med deltagelse slagskibet Bismarck og den tunge krydser Prinz Eugen , men endte i katastrofe. Tre dage efter operationens start, den 27. maj, blev Bismarck sænket af briterne i Nordatlanten, og Lutyens og næsten hele besætningen på slagskibet døde. I 1967 opkaldte Bundesmarine , der hyldede Lutyens' fortjenester i udviklingen af ​​den tyske flåde og understregede hans afstand til politik, en destroyer af den nye serie efter ham , som senere også fik navnet Lutyens.

Tidlige år

Johann Günther Lütjens blev født den 25. maj 1889 i byen Wiesbaden i den preussiske provins Hesse-Nassau i det tyske imperium . Hans far er sælger Johannes Lutyens og hans mor er Louise Lutyens (født Foltz) [1] . Lutyens tilbragte sin barndom i byen Freiburg im Breisgau , hvor han dimitterede fra Berthold Gymnasium [2] [3] i en alder af 17 .

Den 3. april 1907 gik Günther ind på det tyske kejserlige flådeakademi i Kiel , og startede tjeneste i den kejserlige flåde som en zeekadet og afsluttede primær uddannelse [4] . Han tilbragte sit første års tjeneste ombord på panserkrydseren Freya , han gjorde tjeneste fra 9. maj 1907 til 1. april 1908. Så foretog han den første jorden rundt-rejse. Senere blev han elev på officerskurser ved Myurvik Naval School . Han fik tilnavnet "Pe Ontgens" ( tysk  Pee Ontgens ) af sine kolleger til ære for hovedpersonen i romanen "Havet" af Bernhard Kellermann , som var en af ​​hans yndlingsbøger [2] . Han dimitterede fra college i 1910 som den 20. på listen over 160 kadetter, den 21. april 1908 modtog han titlen Fenrich-zur-see [5] . Den 1. april 1909 blev han indskrevet på søartilleriskolen ( tysk :  Schiffsartillerieschule ) i Kiel-Wik ( :  Kiel - Wik ) .

Lütjens deltog senere på et infanterikursus med 2. flådebataljon ( tysk  II. See-Bataillon ), inden han begyndte tjeneste ombord på det jernbeklædte Alsace den 1. oktober 1909 . Den 28. september 1910 blev han forfremmet til løjtnant-zur-see . Fra 26. september 1910 til 1. april 1911 - et besætningsmedlem af panserfregatten " König Wilhelm ", fra 1. april 1911 til 1. april 1913 - et besætningsmedlem på panserkrydseren " Hansa " . Om bord på "König Wilhelm" vendte han tilbage den 1. april 1913, tjente der indtil 1. oktober som instruktør for Jung og kadetterne [6] . På det tidspunkt blev König Wilhelm, stationeret i Kiel, brugt som flydende kaserne og træningsskib. Lutyens foretog også yderligere to jordomrejser ombord på Hansa [2] . Den 27. september 1913 blev han forfremmet til Oberleutnant-zur-see [7] .

I fremtiden tjente Lutyens i 4. destroyerflotille ( tysk:  4. Torpedobootflottille ) som vagtmand [2] . Den 1. oktober 1913 blev han udnævnt til juniorofficer i 1. destroyerdivision, tjente som vagtmand på destroyeren G-169 af den 2. destroyer semi-flotille ( tysk:  II. Torpedoboot-Halbflottille ) fra 1. november. Den 24. december 1913 vendte han tilbage til 1. division, den 14. marts 1914 blev han udnævnt til vagtmand på destroyeren G-152 fra 2. semi-flotille [6] .

Første verdenskrig

Den 1. august 1914, efter udbruddet af Første Verdenskrig, blev Lutyens overført til Jade Harbour Flotilla ( tysk:  Hafenflottille der Jade ): den 4. september 1914 overtog han kommandoen over destroyeren T-68 i den 6. destroyer halvflotille. Den 7. december 1914 vendte han tilbage til placeringen af ​​1. destroyerdivision, og fra 2. januar 1915 blev han elev på kurser for minestrygerbefalingsmænd. I slutningen af ​​kurset gik han igen til 1. destroyerdivision og blev den 16. januar 1915 kaptajn på træningsdestroyeren T-21. Han gjorde tjeneste på den indtil 14. marts, hvor han igen stod til rådighed for 1. division. Den 5. maj blev han overført til Flanders destroyerflotille ( tysk :  Torpedobootsflottille "Flander" ), hvor han kommanderede destroyerne A-5 og A-20. Fra februar 1916 blev han udnævnt til kommandør for semi-flotille A ( tysk  A-Halbflottile ) som en del af Flanderns flotille, og blev sideløbende kaptajn på destroyeren A-40. Han beklædte denne stilling indtil underskrivelsen af ​​den første Compiegne-våbenhvile den 11. november 1918, hvorefter han vendte tilbage til Antwerpen og derfra til Kiel [6] .

Den 24. maj 1917 blev Lutyens forfremmet til kommandørløjtnant det tyske riges flåde [7] . Han kommanderede destroyere, mens han tjente ud for Flanderns kyst, ledede angrebet på Dunkerque den 23. marts 1917, kæmpede mod fire britiske destroyere den 2. maj samme år og førte en gruppe på fem skibe mod fire franske destroyere den 19. maj . 8] . For sin tjeneste blev han tildelt ridderkorset med sværd af ordenen af ​​Hohenzollerns hus , jernkorset af 2. og 1. klasse (1914) og en række andre militære priser [9] . Lutyens kunne ikke lide tjeneste på store skibe [10] .

Mellemkrigstiden

Weimarrepublikken

Efter krigen blev Lütjens udnævnt til chef for søtransporttjenesten ( tysk :  Seetransportstelle ) i Warnemünde , hvor han arbejdede fra 1. december 1918 til 24. januar 1919 og fra 8. februar 1919 til 10. marts 1919. Fra 24. januar til 8. februar og fra 8. juli til 15. september 1919 arbejdede han for en lignende organisation i Lübeck . Fra 10. marts til 8. juli var den også til rådighed for det kejserlige flådeministerium [6] .

Den 28. juni 1919, efter underskrivelsen af ​​Versailles-traktaten, blev antallet af personel i den tyske flåde reduceret til 15 tusinde mennesker (inklusive 1.500 officerer), og flåden blev kendt som Reichsmarine . Den 15. september samme år blev Lütjens tilknyttet 3. kystforsvarsafdeling ( tysk  III. Küstenwehrabteilung ) og senere til 4. afdeling ( tysk  Küstenwehrabteilung ) som kompagnichef ( tysk :  Kompanieführer ). Den 1. januar 1921 blev han omplaceret til Nordsøflådens Hovedkvarter, den 7. juni blev han sendt til flådeafdelingen under Søkommandoen. Hans overordnede var admiral Paul Behnke . Indtil september 1923 var Lutyens chef for flådesektionen ved flådekommandoen, der beskæftigede sig med vigtige strategiske og flådeanliggender. Især overvågede han forløbet af Washington-konferencen og analyserede flådeaftalen fra 1922 . Den 4. oktober 1923 vendte Lutyens tilbage til destroyerflåden og førte den 3. destroyer semi-flotilla [6] .

Den 26. september 1925 blev Lutyens 1. adjudant for flådestationen i Nordsøen og beklædte denne post indtil 2. oktober 1929 [6] . 1. april 1926 blev forfremmet til korvetkaptajn [7] . Fra 1. august til 31. august 1926 gjorde han tjeneste på Asta-yachten ( tysk :  Asta ), og fra 5. til 9. december 1927 deltog han i kurser for officerer af destroyerbesætningen i Mürvik. Fra 21. til 28. april 1928 deltog han i flådeøvelser ombord på eskadrilleslagskibet Schlesien , ledet af korvetkaptajn Alfred Saalwachter . Fra 14. til 18. august 1928 deltog Lutyens i torpedoskydningsøvelser og var igen i besætningen på Schlesien [ 6] . Den 3. oktober 1929 overtog han kommandoen over den 1. destroyerflotille i Swinemünde , forblev på denne post indtil 17. september 1931: i løbet af denne tid nåede han at blive elev på flådens officerskursus (fra 9. til 12. januar 1930) , en deltager i torpedoøvelser (fra 3. til 8. februar 1930), en elev af kurser for ledende officerer i søværnet i ledelse (fra 2. februar til 7. februar 1931) og navigationskurser (fra 16. februar til 21. februar 1931 ) [11] .

Den 17. september 1931 sendte admiral Erich Raeder Lutyens til stedet for flådekommandoen under Ministeriet for Reichswehr [12] , og den 1. oktober blev han forfremmet til fregatkaptajn [7] [9] . Oprindeligt var Lütjens afdelingsleder ved Officerskontoret for flåderne og flådestyrkerne ( tysk:  Flotten- und Marineoffizierspersonalabteilung ). Den 26. september 1932 ledede han kontoret og forblev i denne stilling indtil september 1934 [12] . Den 1. juli 1933 blev han forfremmet til kaptajn-zur-see [7] .

Nazityskland

Den 30. januar 1933 kom NSDAP , ledet af Adolf Hitler , til magten i Tyskland, engageret i remilitariseringen af ​​landet (inklusive oprustningen af ​​flåden, omdøbt i 1935 til kriegsmarine ). Den 16. september overtog Lütjens kommandoen over krydseren Karlsruhe , med hvilken han omsejlede verden. Baron Burkard von Müllenheim-Rechberg , den højeste officer blandt de overlevende fra Bismarck, var på det tidspunkt en juniorofficer i besætningen på Karlsruhe. Lutyens tog Karlsruhe på sin fjerde træningsrejse fra havnen i Kiel den 22. oktober 1934, passerede Skagen , Azorerne og Trinidad , tog hende derefter til Sydamerikas østkyst [10] , hvorefter hun passerede Kap Horn og passerede langs Nord- og Sydamerikas kyst til Vancouver . Fra 25. januar til 6. februar 1935 var skibet i Callao , Peru , hvor der blev holdt fejringer for at markere Perus 400-års jubilæum. Karlsruhe tog tilbage til Kiel gennem Panamakanalen og gjorde stop i Houston , Charlestown og Vigo : den vendte tilbage til Kiel den 15. juni 1935 [13] .

I juni 1935, i Vigo, mødte Lütjens Karl Dönitz , den kommende øverstbefalende for Kriegsmarine , for første gang . På det tidspunkt var Dönitz betroet restaureringen af ​​den tyske ubådsflåde, men den sommer tjente han stadig i overfladeenheder og kommanderede Emden- krydseren . Efter ankomsten til havnen mødtes Dönitz med admiral Raeder, som informerede ham om, at Lutyens snart skulle lede personaleafdelingen ved Kriegsmarine-hovedkvarteret, og Dönitz ville blive betroet dannelsen af ​​et korps af fremtidige officerer fra den genoplivede tyske flåde [ 14] . Indtil 16. marts 1936 var han stabschef for flådeområdet i Nordsøen, hvorefter han blev udnævnt til chef for personaleafdelingen i Kriegsmarine [10] (han havde tidligere arbejdet i afdelingen i 1932- 1934). I 1937 blev han udnævnt til chef for destroyerflåden, hvis flagskib var destroyeren Leberecht Maas ; i oktober samme år blev Lutyens forfremmet til kontreadmiral [15] .

Lütjens' efterfølger som leder af Kriegsmarines personaleafdeling, Konrad Patzig , beskrev Lütjens som en dedikeret flådeofficer, der satte flådetjenesten foran partisaninteresser. Patzig betragtede Lutyens som en ret kompleks person: han var streng, sej, talte lidt og kun til sagen. Patzig betragtede ham som en af ​​de mest dygtige officerer i flåden, konsekvent, indsigtsfuld og ubestikkelig, og samtidig en yderst charmerende person for dem, der kendte ham [16] [10] . Desuden betød Lutyens' hengivenhed til idealerne om en søofficer, at han ikke havde til hensigt at gifte sig, før han var 40 år gammel: den daværende officerskode sagde, at en officer fra de væbnede styrker kun kunne gifte sig, hvis han var i stand til at forsørge. hans kommende ægtefælle [17] . Også under sin embedsperiode i spidsen for Personalekontoret forhindrede Lutyens kraftigt spredningen af ​​Nürnberg-racelovene om Kriegsmarine [18] og tog afstand fra nazistisk politik og nægtede at ændre dolken med det kejserlige emblem til dolken med en hagekors, og heller aldrig bruge den nazistiske salut [10] . I november 1938 fordømte Lutyens, Dönitz og et andet flagskib den bølge af jødiske pogromer , der skyllede over landet; ifølge Raeder vakte pogromerne generel indignation i flåden [19] . Lutyens' protestbrev blev imidlertid ignoreret af generaladmiral Hermann Böhm [10]

Begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig

Polen og Nordsøen

Ved udbruddet af Anden Verdenskrig var Lütjens chef for Kriegsmarine ( tysk :  Befehlshaber der Aufklärungsstreitkräfte / BdA ) rekognosceringsstyrke, som bestod af tyske destroyere, destroyere og krydsere [20] . Den 3. september 1939, to dage efter krigens start og den tyske invasion af Polen , gik Lutyens til søs på sit flagskib, destroyeren Z-1 Leberecht Maas, eskorteret af destroyeren Z-9 Wolfgang Zenker . Med sine egne styrker deltog han i kampen mod de polske skibe - minelaget " Gryf " og destroyeren " Vykhor " i havnen i Gdynia . Lütyens' styrker åbnede ild mod skibene fra en afstand af omkring 12,8 km: polakkernes returild tvang tyskerne til at trække sig tilbage og sætte et røgslør op for at forhindre polakkernes flådeartilleri i at levere målrettet ild. Som et resultat af beskydningen af ​​kystbatterier ramte et 152 mm projektil affyret fra et batteri ved Hel overbygningen af ​​destroyeren Z-1: fire mennesker blev dræbt i eksplosionen, fire mere blev såret. 40 minutter inde i slaget beordrede Lütjens et tilbagetog, da de tyske bombardementer viste sig at være ineffektive. Lutyens-gruppen blev tvunget til at trække sig tilbage til Pillau for at tanke brændstof, mens Leberecht Maas rejste til Swinemünde for at reparere [21] .

Den 17. oktober 1939 ledede Lutyens en operation i Nordsøen for at udvinde Storbritanniens territorialfarvande [22] . Flagskibet var destroyeren Z-21 "Wilhelm Heidkamp" , Lutyens' gruppe omfattede også yderligere seks destroyere med miner om bord. Besætningen på Z-21 bar ingen miner og blev brugt som dækning. Gruppen nåede Humber Estuary uopdaget og forlod den også uopdaget. Snart begyndte de første britiske transportskibe at blive sprængt i luften af ​​søminer. Denne operation blev dog aldrig gentaget af Lutyens. For hans succes blev han forfremmet til viceadmiral og overført, sammen med hovedkvarteret , til krydseren Nürnberg [23] .

Dansk-norsk drift

I april 1940, under den dansk-norske operation , kendt under kodenavnet "Weserubung", blev Lutyens forfremmet til viceadmiral. Han ledede en langtrækkende dækningsstyrke i Nordsøen, som omfattede slagskibene Scharnhorst og Gneisenau . Kommandanten for overfladeflåden, Wilhelm Marshall, blev syg kort før starten på invasionen, så Lutyens tog selv kommandoen over flådeenhederne under de tyske landgange i Narvik og Trondheim [24] .

Lutyens skulle lede Scharnhorst og flagskibet Gneisenau i en operation for at eskortere en gruppe på 10 destroyere under kommando af kommodor Friedrich Bonte . Om bord på disse destroyere var personalet fra 3rd Mountain Infantry Division , kommanderet af Eduard Dietl , og som skulle erobre Narvik. Den 6. april, i nærværelse af admiral Raeder, henvendte Lutyens sig til sine underordnede og informerede dem om formålet og formålene med operationen: selvom han var i tvivl om visdommen i en sådan operation, skjulte han dem for sin kommando på enhver mulig måde. Lutyens regnede med, at dårligt vejr ville tjene som dækning for den tyske flåde fra de vestallieredes luftangreb. Imidlertid var himlen klar på de dage, og RAF Coastal Command bombefly udførte to gange mislykkede razziaer på skibe, men rapporterede om placeringen af ​​den tyske flåde, hvilket fratog Kriegsmarine overraskelseselementet. Ikke desto mindre førte Lutyens, efter tidsplanen, alligevel tropper til Narvik. Der var to tilfælde, hvor en Kriegsmarine-sejler blev vasket af dækket, men Heinrich Gerlach, som var ansvarlig for planlægningen af ​​operationer i Lutyens hovedkvarter, bemærkede, at der ikke blev gjort forsøg på at redde sømændene: afvigelser fra operationsplanen var uacceptable [25] .

Yderligere måtte Lutyens skubbe briterne tilbage fra Narvik, hvilket dækkede landgang af tyske tropper, og forhindre angreb fra den britiske flåde på den tyske flåde og jordenheder. Under en landgang kolliderede Lutyens' styrker med en britisk flåde-taskforce ledet af slagkrydseren Rinaun . Klokken 05:05 åbnede han ild og trak Lutyens' styrker ind i en kamp , hvis udfald forblev usikkert. Lutyens tog de tyske skibe væk og forhindrede dem i at påføre stor skade, og betragtede denne operation som en succes [26] [27] . I løbet af de efterfølgende kampe ændrede Lutyens mening om, hvad der skete: han troede, at et slag i slag kunne i det mindste hjælpe den tyske destroyergruppe i Narvik, som han simpelthen måtte forlade over for en fjendes overordnede ved magten. Risikoen for en kollision med slagskibet Rodney , som udgjorde en alvorlig fare, var dog også stor. Som et resultat trak kampen om Narvik ud til juni: Tyskerne mistede 10 destroyere, og Commodore Bonte blev dræbt i aktion, da destroyergruppens flagskib, Z-21 Wilhelm Heidkamp , eksploderede [28] .

Lutyens havde mulighed for at angribe briterne og ødelægge Rinaun, hvis han blev angrebet fra begge sider af Scharnhorst og Gneisenau, men de medfølgende britiske destroyere blev placeret, så de derefter hurtigt kunne gå i kamp. Lutyens' chef, admiral Raeder, støttede sin underordnedes handlinger for ikke at blive involveret i slaget: hvis Lutyens kom i en kollision, ville hans skibe, som lå øst for briterne, være tydeligt synlige for briterne i horisonten. Til gengæld ville konturerne af de britiske skibe vest for Lutyens' styrker have været uklare for de tyske sømænd. Desuden, hvis begge tyske skibe i slaget med Rinaun mistede kursen som følge af hits, kunne britiske destroyere afslutte dem med torpedoer. Raeder indrømmede på grundlag af disse bestemmelser, at briterne havde en taktisk fordel. Lutyens mødtes snart med den tyske tunge krydser Admiral Hipper og nåede Wilhelmshaven den 12. april og undgik et større søslag .

Lutyens tog også indirekte del i et andet søslag. De tyske styrker, der landede i Trondheim, blev ledet af den tunge krydser Admiral Hipper: På grund af det faktum, at en person blev skyllet overbord af en bølge, blev destroyerne Z-11 Bernd von Arnim og Z-18 Hans sendt for at lede efter ham. Ludemann" . I tæt tåge kolliderede de med den britiske destroyer Gloworm og blev tvunget til at trække sig tilbage. Admiral Hipper sænkede et britisk skib, men blev ramt af det og alvorligt beskadiget [29] . Da Lutyens vendte tilbage til Wilhelmshaven , bebrejdede han sig senere gentagne gange at have forladt Bonte destroyer-gruppen ved Narvik. Lutyens blev senere informeret om, at Marshall var kommet sig og var tilbage i kommandoen over overfladestyrkerne .

Fleet Commander

I juni og juli 1940 blev Lütjens henholdsvis kommandør for slagskibene og kommandør for flåden af ​​Kriegsmarine ( tysk:  Flottenchef ). Hans forgænger som chef for flåden, Wilhelm Marshall, skændtes gentagne gange med Raeder om, i hvilket omfang flådens chef skulle adlyde ordrer under operationer til søs. Så under den norske operation sendte Marshall i strid med ordrer slagskibene Scharnhorst og Gneisenau for at opsnappe de allierede styrker, der forlod Norge. Den 8. juni 1940 sænkede hans skibe det britiske hangarskib Glories , samt to destroyere Acasta og Ardent , men i samme kamp ramte en torpedo Scharnhorst og forårsagede stor skade. Raeder afskedigede Marshall, idet han kaldte hans handlinger uacceptable for flådens chef, idet han anså sænkningen af ​​tre britiske skibe som "træning i målskydning", og skaden på Scharnhorst som en slags "svar" på sejren [31] . Den 18. juni 1940 efterfulgte Lutyens endelig Marshall som chef for flåden [32] .

I efterkrigsårene skrev Raeder i sine erindringer, at han var absolut sikker på Lutyens ledende kvaliteter, idet han mente, at han ikke havde nogen sidestykke i flåden både med hensyn til viden om alle aspekter af krigen til søs, og i taktiske færdigheder; Lutyens havde også en solid baggrund i stabsarbejde. Lutyens demonstrerede sine evner i alle raids op til det sidste slag i hans liv [33] . Anset for lukket og uindtagelig for underordnede, var han samtidig "en model for integritet og pålidelighed" [34] . Den 14. juni 1940 tildelte Hitler ham, der udtrykte taknemmelighed over for Lutyens "for at forberede og føre flåden i kamp", Ridderkorset af Jernkorset [35] . I mellemtiden stillede Scharnhorst, skadet i kamp, ​​op til reparationer i Trondheim, og Lutyens, på flagskibet Gneisenau, foretog sin første tur til det åbne hav som chef for flåden, der var om bord på et stort skib. 20. juni ved 4-tiden om morgenen gik han sammen med "Admiral Hipper", "Nürnberg" og en anden destroyer fra Trondheim til Nordsøen for at aflede briternes opmærksomhed fra "Scharnhorst", som var ved overgangen fra Norge til Tyskland. Selvom det lykkedes ham at distrahere briterne, blev Gneisenau torpederet af den britiske ubåd Clyde syv timer efter operationens start På grund af den skade, han fik, blev alle skibene tvunget til at vende tilbage til Trondheim [32] .

I juli 1940 begyndte forberedelserne til Operation Sea Lion for at invadere de britiske øer: Luftwaffe blev involveret i en række luftkampe mod briterne for luftoverlegenhed, og Kriegsmarine-kommandoen begyndte at udvikle en plan for at storme kysten i det sydlige England. Kriegsmarine-strategien blev godkendt af chefen for den vestlige flådegruppe, generaladmiral Alfred Saalwachter . Lutyens, der var ansvarlig for gennemførelsen af ​​alle flådeoperationer, deltog aktivt i udviklingen af ​​den amfibiske angrebsplan. Lutyens' hovedkvarter lå i Trouville nær Le Havre , men det tog lang tid, og han begyndte først at arbejde i august 1940. Friedrich Ruge fik kommandoen over mineudlæggere og minestrygere, der skulle ødelægge britiske miner for at rydde vejen for Kriegsmarine, og udlægge tyske miner for at binde briterne. I retning af Lutyens blev 1800 flodpramme, 500 slæbebåde, 150 dampskibe og 1200 motorbåde overført til Kriegsmarine, og yderligere 24.000 personer blev indkaldt til at betjene dem [36] .

På grund af den tyske flådes manglende ildkraft betroede Lutyens hele organisationen af ​​det amfibiske angreb til Ruge. Efter planen skulle fremskudte afdelinger ( tysk :  Vorausabteilungen ), op til en bataljon hver, lande på kysten i grupper; de blev fulgt af udstyr, der ryddede kysten, hvilket ville gøre det muligt for kystartilleriskibe og slæbebåde med tanke om bord at nærme sig kysten uhindret. Militære ingeniører ankom i små motoriserede både for at fjerne barriererne; deres skibe ville spille rollen som pendulfarter mellem stranden og store skibe, hvorfra tyske tropper ville lande direkte på kysten. For at øge ildstøtten foreslog Lutyens at placere slagskibene Schlesien og Schleswig-Holstein på Varna Bank , så de ville spille rollen som en stor skydeplatform. Ifølge Lutyens' beregninger kunne de blokere passagen gennem Pas de Calais . Hvis Raeder støttede denne plan, så kritiserede teknikerne den og sagde, at de gamle jernbeklædte var tilbøjelige til at kæntre, for sårbare og dårligt bevæbnede til at kæmpe mod den fjendtlige flåde [37] .

I september havde Lutyens udarbejdet en invasionsplan: Den 16. armé under Ernst Busch skulle lande fra Deal til Hastings , hvor den normanniske erobring af England engang var begyndt , mens den 9. armé ville lande fra Hastings til Worthing mod vest. Det vides ikke, hvordan Lutyens vurderede chancerne for succes: Kampene i Norge fratog ham muligheden for at bruge eventuelle kapitalskibe. Som et resultat blev landingsplanen annulleret på grund af det faktum, at tyskerne ikke opnåede luftoverlegenhed i luften "Battle of Britain", og Fuhrer vendte sig til planen om at erobre USSR. Kriegsmarinens videre strategi blev reduceret til ødelæggelsen af ​​Storbritanniens forsyningslinjer, hvorigennem briterne modtog forsyninger fra oversøiske besiddelser og Nordamerika [38] : Franske flådebaser blev brugt som baser for ubåde og skibe, der kunne udføre operationer mod fjendens kommunikation [39] .

Operation Berlin

I vinteren 1940 var krydserne Scharnhorst og Gneisenau igen klar til aktion. De fik en ny mission for at angribe og ødelægge britiske fragtskibe, der transporterede militære ressourcer til Storbritannien. For Lutyens, som kommandant for flåden, skulle denne operation være den første operation i slaget ved Atlanterhavet . Denne operation fik kodenavnet "Berlin" . Ifølge planen for operationen skulle begge disse slagskibe sænke fjendtlige transportskibe, og de større Bismarck og Tirpitz ville kæmpe mod konvojernes vagter. Bismarck var dog stadig engageret i kamptræning, og Tirpitz var endnu ikke færdiggjort ved udgangen af ​​1940, så operationen blev kun udført af Scharnhorst og Gneisenau [40] . Den 28. december 1940 forlod Scharnhorst og flagskibet Gneisenau de tyske havne, hvilket gjorde det første forsøg på at komme ind i Atlanten, men på grund af dårligt vejr beordrede Lutyens, at slagskibene skulle returneres tilbage til havnene: Gneisenau til Kiel, Scharnhorst til Gdingen . Mens skibene var under reparation, mindede kommandoen fra Western Naval Group Lutyens om behovet for at sænke fjendtlige fragtskibe, og han overbragte følgende ordre til sine kaptajner: "Vores opgave er at sende så mange skibe til bunden som muligt" [41] .

Den 22. januar 1941 blev missionen meddelt udskudt et par dage mere på grund af, at britiske skibe blev fundet ud for den norske kyst: de var ikke ledsaget af hverken ubådsjægere eller destroyere [42] . Men snart gik Lutyens ikke desto mindre til søs [22] , og besluttede at tage til Nordatlanten gennem farvandet mellem Island og Færøerne . Britisk efterretningstjeneste opdagede bevægelsen af ​​hans skibe ud for Sjælland , hvilket blev rapporteret til admiral af flåden John Tovey : han beordrede at sende tre slagskibe, 8 krydsere og 11 destroyere, der ville opsnappe tyskerne syd for Island. Den 28. januar blev tyske skibe set fra bestyrelsen på den britiske krydser Naiad , som havde til hensigt at passere mellem Island og Færøerne: opdagelsen blev rettidigt rapporteret til den britiske kommando. Lütjens besluttede straks at tage længere nordpå for at komme ind i Nordatlanten gennem Danmarksstrædet , og besluttede den 30. januar at tanke slagskibene med tankskibet Thorn ud for Jan Mayen , inden han forsøgte at bryde gennem Danmarksstrædet. Efter tankning fortsatte slagskibene deres rejse, og den 4. februar drog Lutyens til Nordatlanten: heldigvis for ham troede Tovey ikke på beskeden fra Naiaden, idet de besluttede, at sømændene fangede et fatamorgana og returnerede skibene tilbage til porte [43] .

Gratis navigation i Atlanterhavet

Initiativet gik i hænderne på Lutyens. Han havde to muligheder for yderligere aktioner i Nordatlanten: den første mulighed var at angribe HX- og SC-konvojerne, der krydsede mellem Storbritannien og Canada (nordlige del), den anden var at angribe SL- og OG-konvojerne, der krydsede mellem Storbritannien, Gibraltar og Freetown (den sydlige del). Som et resultat valgte Lutyens den første mulighed, men for at forvirre briterne sendte han admiralen Hipper sydpå. Disse handlinger af Lutyens betragtes af historikere som en fejltagelse: uanset retningen havde admiralen ordre om ikke at deltage i kampe med briterne. Lutyens vidste ikke, at konvojerne i syd faktisk ikke var bevogtet på det tidspunkt, men i nord var hver konvoj ifølge admiralitetets ordre ledsaget af mindst ét ​​stort skib [44] . Tysk efterretningstjeneste rapporterede til Lutyens, at slagskibene Ramillis og Rivenge befandt sig i Halifax : Admiralen foreslog, at skibene kunne nå konvojer i en afstand på højst 1.000 sømil (1.852 km) fra deres base, og på baggrund af dette søgte han aktivt. for egnede konvojer i den nordlige del af operationszonen som mål [45] .

Den 8. februar informerede den tyske flådeefterretningsafdeling B-Dienst Lutyens om, at konvojen HX-106 forlod Halifax den 31. januar , og admiralen besluttede at tage den med tang, der kom ind fra nord og syd. Som et eskorteskib sejlede slagskibet Ramillis, bevæbnet med otte 15-tommer Mk I flådekanoner, sammen med konvojen . Da det britiske slagskib var i sigte, fulgte Lutyens ordren fra Naval Warfare Headquarters og åbnede ikke ild mod fjenden [46] . Kaptajnen på Scharnhorst, Kurt Caesar Hoffmann forsøgte at forsinke fremrykningen af ​​Ramillis og tillade Gneisenau at skyde på fragtskibene. Lutyens forstod imidlertid ikke Hoffmanns hensigt, som ikke klart forklarede årsagerne til sine handlinger. I efterfølgende radiosamtaler anklagede Lutyens Hoffmann for at have overtrådt ordrer, da Hoffmann var forpligtet til straks at vende tilbage til stillingen ved det første opkald. Som følge heraf brød Ramillis ikke løs fra konvojen, og Lutyens begyndte at bekymre sig om, at briterne havde afsløret deres positioner, og nu ville efterfølgende angreb på konvojerne være ekstremt farlige at udføre. Men som i tilfældet med passagen mellem Island og Færøerne var tyskerne heldige: briterne formåede kun at bemærke ét skib, idet de forvekslede det med admiral Hipper-krydseren, og admiral Tovey vurderede beskeden fra Naiaden som falsk. , mente stadig, at store tyske skibe ligger i tyske havne [47] . På den ene eller anden måde, men stridighederne påvirkede ikke det videre forhold mellem Lutyens og Hoffmann [a] .

Den 15. februar, i farvandet mellem Island og Canada, mødtes begge slagskibe med tankskibene Esso Hamburg ( Esso Hamburg ) og Schlettstadt ( Schlettstadt ). Den 22. februar, efter en uges mislykkede eftersøgninger og passage af omkring 500 sømil, opdagede tysk radar fem tomme fragtskibe øst for Newfoundland , som sejlede ueskorteret mod amerikanske havne. Konvojen opdagede dog også tyskernes tilstedeværelse, og alarmerede meldinger fra besætningerne på transporterne dukkede op i radioen. Tyskerne nærmede sig hurtigt og efter beskydning sank fire skibe. Det femte skib, "Harlesden" ( Harlesden ) med et deplacement på 5500 tons, som havde en kraftig trådløs sender ombord, forlod tyskerne for en stund. Lutyens besluttede ikke at forsøge at blokere kilden til beskederne, men beordrede et Arado Ar 196 vandfly til at blive sendt for at lokalisere skibet. Ved hjemkomsten rapporterede Arado-piloten, at han havde fundet skibet, men han selv blev beskudt. Ved at bruge de angivne koordinater nåede slagskibene Harlesden og sænkede det kl. 23:00. På bare et døgn blev skibe med en samlet deplacement på 25.000 tons sænket. Men alle disse begivenheder fandt sted langt nok fra baserne, og for meget ammunition blev brugt op. Lutyens brød radiotavshed for første gang siden den 8. februar og beordrede tankskibene Esso Hamburg og Schlettstadt til at mødes ud for Azorerne, hvor slagskibene skulle forsynes . Den 26. februar blev 180 krigsfanger taget til fange under kampene den 22. februar overført om bord på tankskibene Ermland ( tysk :  Ermland ) og Friedrich Breme ( tysk :  Friedrich Breme ) (11 søfolk fra de vestallieredes lande døde på samme dag) [50] .

Utilfreds med manglen på tilstrækkelige mål mod nord, beordrede Lutyens en march til Vestafrikas kyst . Den 3. marts nåede han Kap Verde-øerne , og den 5. marts beordrede han, at et vandfly skulle sendes til rekognoscering, men efter 4 timer løb det tør for brændstof. Lutyens' udholdenhed blev dog belønnet denne gang: kl. 23.00 samme dag modtog han en radiobesked om, at to store skibe var blevet opdaget af U-124- ubåden ikke langt fra placeringen af ​​de tyske slagskibe. Arado-flyet fløj over ubåden, som modtog en advarsel om, at to tyske krigsskibe var i nærheden. Den 7. marts kom konvojen SL-67, eskorteret af slagskibet Malaya , til tyskerne. Lutyens åbnede efter ordre igen ikke ild mod krigsskibet, men fortsatte med at udspionere konvojen og instruerede besætningerne på ubådene U-124 og U-105 om at angribe fjenden. Den første ubåd sank fem fragtskibe, den anden - et. Da det blev mørkt, skulle Lutyens fortsætte med at følge konvojen, men til sidst blev det besluttet at gå til forsyningsskibene, hvilket i sidste ende undgik en kollision med Malaya. På tilbagevejen sænkede tyskerne fragtskibet "Marathon" ( Marathon ) med et deplacement på 7926 tons og transporterede kul til Alexandria [51] .

Afrejse til Frankrig

Den 11. marts modtog Lutyens et radiogram fra Western Naval Group, som rapporterede: de tunge krydsere Admiral Scheer og Admiral Hipper forberedte sig på at starte kampoperationer fra Nordatlanten. Tysk efterretningstjeneste modtog en advarsel om, at en stor styrke af middelhavsflåden kunne forlade Gibraltar mod vest , som følge af hvilket Lutyens blev instrueret i at omdirigere briterne til sig selv for at tillade Scheer og Hipper at passere uhindret gennem Danmarksstrædet. Admiralen besluttede, at den bedste måde at tiltrække briternes opmærksomhed på var at passere til Brest , krydse ruten for konvojen HX, og gik sammen med alle eskorterne for at opsnappe konvojen: de var 30 miles fra flagskibet ved 39° N. . sh. og 46° V. D. Lutyens opsnappede tre skibe: det norske tankskib Bianca ( Bianca , 5688 tons), det norske skib Polykarb ( Polykarb , 6500 tons) og det britiske skib San Casimiro ( San Casimiro , 8000 tons). Han ville beslaglægge alle disse tre skibe og tage besætningen til Bordeaux. Som følge heraf blev kun Polycarb bragt til Bordeaux, mens de resterende to tyske besætninger måtte synke til bunds på grund af Rinaun- slagkrydserens nærme [52] .

Hjælpeskibene "Uckermark" ( Uckermark ) og "Ermland" ( Ermland ) signalerede, at de havde fundet en anden konvoj. Da de spillede rollen som en slags "fårehund", der bevogtede konvojen, førte de konvojen direkte ind i tyske slagskibes ildzone. Den 15. marts beordrede Lutyens at åbne ild, og som et resultat af beskydningen, Empire of Industry ( Empire of Industry , et tidligere tysk skib), Mangkai ( Mangkai , et tidligere tysk skib "Sheer" - Scheer ), " Silverfiks" ( Silvefix ), "Demerton" ( Demerton ), "Grandi" ( Grandi ), "Royal Crown" ( Royal Crown ) og "Mizon" ( Myson , fransk skib). Blandt de angrebne skibe gjorde et modstand - den chilenske Reefer , med en deplacement på 1800 tons, åbnede ild mod Gneisenau i ly af røg. I frygt for, at det var en fjendtlig krydser, tog tyskerne deres skibe på sikker afstand og sænkede skibet med ild fra hovedkanonerne: 73 granater blev brugt på destruktion. Efter 15 minutter dukkede slagskibet Rodney op og lavede en advarselssalve: Lutyens havde mistanke om, at det bevæbnede skib, der blev sænket af ham, kun var en rekognoscering. I forhandlinger med briterne præsenterede Lutyens sig som kaptajn på krydseren Emerald , i et forsøg på at få tid til at trække sig tilbage: hans trick virkede, og Rodney stoppede for at hente overlevende fra Chilin Reefer [53] . Lutyens sendte sine skibe til Brest med 200 fanger med sig. Den 20. marts blev han opdaget af et fly fra Ark Royal hangarskibet , men Lutyens bragte skibene til Brest for at undgå en kollision med briterne og nåede havnen den 22. marts kl. 7:00. Rejsen på 17.800 sømil (33.700 km) på 59 dage var den længste for tyske hovedskibe [54] .

Under operationen, som formelt varede fra den 22. januar til den 22. marts, sænkede Lutyens-holdet ifølge en kilde 13 handelsskibe og tankskibe [22] ; ifølge andre kilder sænkede hun 21 transporter og fangede endnu en [40] . Raeder var tilfreds med Lutyens' succes, som nøjagtigt fulgte hans instruktioner og vurderede situationen korrekt, og storadmiralen kaldte selve operationen "upåklagelig". Samtidig vurderede flådekommandohovedkvarteret situationen kritisk: i erkendelse af vigtigheden af ​​de restriktioner, der blev lagt på admiralens handlinger, mente hovedkvarteret, at Lutyens kunne bede kommandoen om at give ham mere handlefrihed efter en træfning med Ramillis. . Stabsofficerer mente, at Hoffmanns taktiske vurdering af situationen var korrekt på det tidspunkt [55] .

Operation Øvelse på Rhinen

Succesen med Operation Berlin bidrog til det faktum, at admiral Erich Raeder den 2. april 1941 udstedte direktivet "Fremtidige overfladeoperationer", idet han bemærkede tunge skibes rolle i kampen mod fjendens kommunikation: efter hans mening fortsatte pres fra tunge skibe. ville tvinge briterne til at overføre yderligere styrker fra Middelhavet til Atlanterhavet, hvilket ville ændre magtbalancen i Middelhavet. Baseret på dette direktiv påbegyndte tyskerne forberedelserne til en ny operation kaldet "Teachings on the Rhine" , hvor de to mest magtfulde tyske slagskibe, Bismarck og Tirpitz , skulle deltage og forlade Tyskland. Ifølge den oprindelige idé, når man angreb en britisk konvoj, skulle et tysk slagskib binde den britiske eskortes slagskib, og det andet slagskib skulle direkte angribe transporterne. Planerne måtte ændres på grund af det faktum, at Tirpitz ikke blev sat i alarmberedskab: Raeder havde til hensigt at bruge den tunge krydser Prinz Eugen i stedet for Tirpitz som eskorte for Bismarck og trække den anden afdeling fra Brest, bestående af slagskibene. Scharnhorst og Gneisenau. Begge disse skibe kunne dog ikke forlade havnen i Brest: der blev opdaget en masse tekniske problemer på Scharnhorst, som gjorde, at skibet blev repareret i lang tid, og den 6. april 1941 blev Gneisenau beskadiget af en Britisk flytorpedo. Som følge heraf var kun Bismarck klar til operationen [57] .

Forberedelsen af ​​operationen og udarbejdelsen af ​​direktiver blev udført af Marinekommandoens vestlige gruppe ( tysk:  Marinegruppenkommando West ) ledet af generaladmiral Alfred Saalwachter og marinekommandoens østlige gruppe ( tysk :  Marinegruppenkommando Ost ) under kommandoen af generaladmiral Rolf Karls [58] . Den 8. april 1941 mødtes Lutyens med admiral Karl Dönitz i Paris og indvilligede i at udføre følgende ordrer under operationen [59] :

1. Ubåde vil være i deres sædvanlige positioner.
2. Hvis der, mens overfladeskibene er på havet, opstår muligheden for fælles aktion med ubåde, bør der gøres alt for at bruge det. Til dette formål vil en erfaren ubådsofficer blive tilknyttet Bismarck.
3. Lutyens vil blive holdt orienteret om, hvor ubådene befinder sig, og U-bådskommandoens hensigter på de lange bølgelængder, som ubådene benytter.

Den 22. april 1941 blev der udstedt en ordre til operationen "Teachings on the Rhine" med deltagelse af slagskibet "Bismarck" (kommandør - kaptajn-zur-see Ernst Lindemann ) og den tunge krydser "Prinz Eugen" (kommandør - kaptajn-zur-see Helmut Brinkman ). Fire ubåde deltog også i operationen som hjælpestyrker, der opererede langs konvojruten England-Halifax; flere ubåde, der opererer i Nord- og Sydatlanten, samt tre forsyningsskibe og fem tankskibe [40] . Hovedopgaven forblev ødelæggelsen af ​​skibene: Bismarck skulle binde fjendens eskorte i kamp, ​​og Prinz Eugen skulle sænke fjendtlige transportskibe. Den operationelle zone omfattede næsten hele Nordatlanten nord for ækvator (med undtagelse af vandet i neutrale stater) [60] .

Tvivl om succesen af ​​operationen

Starten af ​​operationen var planlagt til den 26. april 1941 på nymånen , men Raeder ventede på denne dag med angst på grund af en række uforudsete omstændigheder [61] . Så på grund af hastværket blev Bismarcks artilleritestprogram aflyst, og den 17. april blev styrbords katapult beskadiget, som blev udskiftet tre dage senere. Deltagelsen af ​​"Prinz Eugen" blev også udskudt på grund af dens utilgængelighed: den 22. april, mens han flyttede fra Gotthafen til Kiel, blev "Prinz Eugen" beskadiget af en magnetisk mine [62] . Starten af ​​operationen blev udskudt til midten af ​​maj [61] . Den 26. april ankom Lutyens til Berlin for at mødes med Raeder og modtog en ordre fra ham om at påbegynde missionen, samtidig med at han udtrykte sin uenighed med operationsplanen og insisterede på et skift på fire måneder for at garantere succes: der krævedes så meget tid til den fulde forberedelse af Tirpitz, "Scharnhorst" og "Gneisenau" [63] ; At "ske-fodre" flåden med træfninger med fjenden Lutyens anså for den forkerte beslutning [64] .

Raeder lyttede dog ikke til Lutyens' argumenter og udtalte, at udsættelse af starten af ​​operationen ville spille fjenden i hænderne, så han ikke kunne få lov til at levere et forebyggende angreb (Lutjens selv var i princippet enig i disse argumenter) [65] . Raeder mente, at dette raid skulle tvinge briterne til at overføre en del af deres flådestyrker fra Middelhavet og lette presset på italienernes og tyskernes søkommunikation i Nordafrika [63] , men anerkendte, at deltagelse af al tilgængelig kapital skibe var nødvendige for operationen i Atlanterhavet [64] . Raeder ønskede ikke at kaste Tirpitz, som endnu ikke var sat i drift, i kamp, ​​men han var bange for, at USA kunne gå ind i krigen på Vestens side, hvis den blev forsinket med starten af ​​operationen [ 66] . Raeder instruerede Lutyens om at handle med ekstrem forsigtighed og ikke blande sig i eventyr [67] , men i tilfælde af en uundgåelig kamp fik Lutyens fuldstændig handlefrihed og ret til at bruge al ildkraft til at ødelægge fjenden: kun Lutyens kunne vurdere situationen og på baggrund af den træffe beslutninger [64] . Senere skrev Raeder, at han hyldede Lutyens, som ikke var bange for direkte at udtrykke sin holdning til operationen: Raeder kunne ikke helt overbevise ham om, at han havde ret, men de nåede frem til en vis forståelse [68] .

Efter mødet med Raeder henvendte Lutjens sig til sine bekendte for at få råd, idet han først talte med Kurt Fricke operationschef for Raeder . Da han spurgte, hvad Lutyens ville gøre i tilfælde af et møde med overlegne fjendtlige styrker, svarede admiralen, at han straks ville trække sig tilbage i overensstemmelse med flådens love. Senere henvendte han sig til sin ven Konrad Patzig, som han havde kendt siden 1907: Patzig udtalte også, at han ville have foretrukket at blive i havn i en lignende situation, da det ville være en stor risiko at bruge kun ét stort skib i en sådan operation. Lutyens var enig med ham, men var bange for, at hvis han nægtede kommando, ville han blive stemplet som en kujon. Han sagde farvel til Patzig og sagde profetiske ord [69] [70] :

Det bliver klart for mig, at med en ulige magtbalance bliver jeg før eller siden nødt til at ofre mig selv. Jeg har ordnet mit personlige liv, så jeg er fast besluttet på at fuldføre den opgave, jeg har fået tildelt på den ene eller anden måde.

Originaltekst  (tysk)[ Visskjule] Ich bin mir darüber klar, dass ich mich bei dem ungleichen Verhältnis der Kräfte doch früher oder später opfern muss. Ich habe mit meinem privaten Leben abgeschlossen, und ich bin entschlossen, die mir zugefallene Aufgabe ehrenvoll zu lösen, so oder so.

Ved samme møde med Patzig henvendte Lütjens sig til viceadmiral Hans-Erich Voss , et medlem af Raeders stab, og sagde: "Jeg vil sige farvel. Jeg kommer ikke tilbage. Med briternes overlegenhed er sandsynligheden for at overleve ubetydelig ” [b] . Til sidst mødtes han med sin tidligere overordnede, Wilhelm Marshall, i Norge, som rådede Lütyens til ikke blindt at følge Raeders ordre, da situationen i Atlanterhavet kunne ændre sig når som helst. Lutyens svarede dog, at han ville følge ordrer nøjagtigt, eftersom Marshall og en anden flådechef blev fjernet fra deres poster på grund af vilkårlighed, og Lutyens havde ikke til hensigt at blive den tredje i dette kompagni [71] .

Et af de sidste forsøg på at aflyse operationen blev uforvarende gjort af Adolf Hitler, som den 5. maj besøgte havnen i Gotenhafen , inspicerede Bismarck og Tirpitz og offentligt udtrykte tvivl om det tilrådelige af operationen i Atlanterhavet, men Lutyens insisterede på. støtte Raeder-planen [72] , hvilket sikrer Führeren succes med operationen [40] . Samtidig var Führeren selv fokuseret på implementeringen af ​​Barbarossa-planen og var ikke særlig opmærksom på operationen "Teachings on the Rhine" [66] . Lutyens stilling blev også kompliceret af det faktum, at chefen for Bismarck, Ernst Lindemann , lærte af Karl Topp om resultaterne af krigslegene med deltagelse af Tirpitz, som blev holdt af Kriegsmarinens kommando. Under spillene var det planlagt at finde ud af, om et skib af Tirpitz-klassen kunne gå ubemærket ud i Atlanterhavet, men hver gang situationen blev simuleret, viste det sig, at opdagelse ville være uundgåelig. Historikere mener, at Lindemann ikke kunne skjule sådanne oplysninger for admiral Lutyens [73] .

På tærsklen til Operation Rhinen-øvelsen gik følgende officerer ind i Lutyens' hovedkvarter [74] :

Navn	Rang	Jobtitel
Harald Netzbandt	Kaptajn zursee	Personalechef
Emil Melms	Kaptajn zursee	2. assisterende admiral, chef for artilleri, chef for personaledirektoratet
Dr. Hans-Releff Riga	Flådelæge ( tysk :  Flottenarzt ), posthumt admirallæge ( tysk :  Admiralarzt )	Flådekommandolæge
Helmut Marshall	Chefrådgiver for ledelse ( tysk:  Hauptregierungsrat ) af reserver	Meteorolog
Paul Asher	Fregatkaptajn	1. assisterende admiral
Carl Tannemann	Frigatten-kaptajn (ingeniør), posthumt kaptajn (ingeniør)	Flådeingeniør
Dr. Edward Langer	Senior militærdommer i flåden ( tysk :  Marineoberkriegsgerichtsrat )	Søværnets militærdommer
Hans Nietzske	korvet kaptajn	4. assisterende admiral
Dr. Heinz Externbrink	Assistant Management Adviser ( tysk:  Hilfsregierungsrat )	Meteorolog
Heinrich Schlüter	Marine teknisk rådgiver ( tysk:  Marinebaurat )

Operationelle beslutninger

Den 12. maj flyttede Lutyens' hovedkvarter til Bismarck, og den 16. maj indgav admiralen en rapport om begge skibes fuldstændige parathed til starten af ​​operationen planlagt til den 18. maj [40] . På den fastsatte dag gik skibene til søs [75] efter at have modtaget ordre om at passere gennem Storebælt [40] ; Lutyens informerede også Lindemann og Brinkmann om, at han havde til hensigt at gå ud over polarcirklen og tanke op til søs [76] . Den første tankning af Bismarck og Prinz Eugen blev udført den 18. maj, mens de stadig var i Østersøen: på grund af et brud på påfyldningsslangen tog slagskibet ikke omkring 200 tons brændstof [66] , omkring 1000 tons brændsel det brændte på vej til Norge [77] . Begge skibe gik ind i Storebælt om natten den 19./20. maj og nåede Kattegat den 20. maj; hele vejen sørgede Luftwaffe for dækning for den tyske gruppe [66] . Men på trods af besætningens bedste indsats for at skjule, fik briterne at vide om afgang af to store skibe takket være rapporterne fra den svenske besætning på krydseren Gotland om et tilfældigt møde med skibe den 20. maj kl. 15:00 mod vest. Sveriges kyst. Svenskerne rapporterede til Stockholm om fundet af en gruppe på to store skibe, tre destroyere, fem eskorteskibe og 10-12 fly; fra oberst Roscher Lund, som modtog alle disse oplysninger fra kommandørløjtnant Egon Ternberg [78] , denne information blev modtaget af den britiske militærattaché i Stockholm , kommandør Henry Denham [79 ] .  Også visse oplysninger om tyskernes bevægelser blev rapporteret af medlemmer af den norske modstandsbevægelse (den dag, mellem 21 og 22 timer, rapporterede chefen for den norske partisanafdeling Viggo Axelsen til briterne) [79] og britisk luftrekognoscering [ 79] 80] [81] .

Om morgenen den 21. maj, tre dage efter operationens start, var Bismarck i norske farvande, da Lutyens uventet beordrede tankning ved Grimstadfjord nær Bergen , uden at informere hverken Lindemann eller Brinkman om sin beslutning om at tanke brændstof og uden at give evt. forklaring [82] . Men mens Prinz Eugen allerede var ved at fuldføre tankning, nægtede Lutyens uventet at tanke Bismarck. På grund af brud på et af brændstofrørene kunne der kun tankes 6.000 tons brændstof: yderligere 2.000 skulle tankes, da Bismarck allerede var til søs [76] . Lutyens forventede at udføre den næste bunkring (tankning) ved hjælp af Weissenburg-tankskibet, som var i det arktiske hav nær Jan Mayen-øen [40] : selvom slagskibet skulle gå endnu en dag ekstra, ville dette reducere chancerne for at blive opdaget af briterne [77] . Men i sidste ende, selv der, fandt tankning ikke sted [76] . En mulig årsag til kursændringen til Norge og den efterfølgende afvisning af at tanke benzin fra Weissenburg kunne ikke kun være for tidlig opdagelse, men også det etablerede gode vejr: historikere mener, at Lutyens i det første tilfælde kunne insistere på et gennembrud til Nordatlanten netop i dårligt vejr. Ved anden lejlighed erklærede Lutyens, at han ikke ville tanke op fra Weissenburg til søs, hvis vejret ikke blev bedre, da han kunne anse det for godt for et gennembrud [83] .

Den 22. maj tog briterne, der foretog en rekognosceringsflyvning under dække af et razzia på Bergen, adskillige fotografier og fandt slagskibet Bismarck [75] . Lütjens, efter at have dechifreret det opsnappede signal fra svenskerne, gjorde besætningen opmærksom på, at hans gruppe var blevet opdaget af tyskerne; Admiral Rolf Karls anså det selv for usandsynligt, at svenskerne ville give briterne en advarsel [79] . Samme dag blev Lutyens informeret om, at fire britiske slagskibe, en stor gruppe destroyer-eskorte og, ifølge nogle rapporter, et hangarskib var ved basen ved Scapa Flow . På samme tid, natten mellem den 21. og 22. maj, forlod flagskibet, slagskibet Hood (viceadmiral Lancelot Holland ) og slagskibet Prince of Wales , ledsaget af seks destroyere, denne base: de besluttede at opretholde en krydstogtpatrulje, som allerede havde inkluderet krydsere " Birmingham og Manchester . I forbindelse med truslen om, at tyske skibe nærmede sig, blev krydserne " Aretuza " og " Suffolk " [79] sendt på patrulje ; modtog nye ordrer fra hangarskibet Victories og slagkrydseren Repulse , som tidligere var blevet afsendt fra irske havne for at bevogte WS-konvojerne. Også ved hovedbasen af ​​Scapa Flow blev slagskibet King George V , 2nd Light Cruiser Squadron på fem skibe og yderligere fem destroyere sat i alarmberedskab . Efterretningsrapporten om hvor mange og hvilke skibe der var til stede på basen var således ikke sand: Tysk luftefterretning overdrev styrkerne på basen, eftersom mange skibe allerede var til søs. Denne besked kunne dog have haft indflydelse på Lutyens' beslutning om ikke at lægge sig lavt og vente på udviklingen, men at gå videre til Atlanten [84] : al Lutyens' tvivl om rutevalget kunne forsvinde efter at have modtaget bevidst forkert information fra efterretningstjenesten [85 ] , og han besluttede at gå gennem Danmarksstrædet [86] . Det menes, at dette også kan have været medvirkende til aflysningen af ​​tankning ved Grimstadfjord [40] .

I det øjeblik havde Lutyens sine første uoverensstemmelser med kaptajn Lindemann: sidstnævnte insisterede på at passere gennem farvandet syd for Island, men Lutyens insisterede på at bevæge sig gennem det danske stræde [87] . Forslaget fra generaladmiral Karls om at gå ud i Atlanten gennem vandrummene mellem Færøerne og Island blev ignoreret af Lutyens. Karls mente, at der i Danmarksstrædet og farvandet nord for Island blev tilføjet risikoen for britiske patruljer til problemet med is, men i samme farvand var der ekstremt lav sigtbarhed, hvilket også kunne give camouflage for Lutyens' skibe. Uenigheder med besætningen stoppede ikke der: Meteorologen Heinz Externbrink rådede til at øge skibets hastighed for at holde trit med de hurtigt bevægende skyer, som gav dækning for Lutyens, men admiralen lod igen dette forslag stå ubesvaret, og Externbrink klagede til von Müllenheim-Rechberg om, at admiralen ignorerede hans argumenter [88] [80] [81] . Kaptajn Lindemann var også rasende: han var udmærket klar over B-Dienst-rapporter om fjendens bevægelser, herunder tilstedeværelsen af ​​en stor gruppe kapitalskibe i Scapa Flow. Overlægen, Dr. Otto Schneider, bemærkede, at Lindemann var godt klar over omfanget af al den fare, der truede skibet. Kun admiral Lutyens kunne beslutte at aflyse operationen, men han diskuterede ikke sine hensigter med hverken Lindemann eller Brinkman, hvilket forårsagede deres utilfredshed, og gav ikke et eneste hint til hverken eskortegruppen af ​​destroyere, som han savnede Trondheim med, eller til Generaladmiral Karls. Sidstnævnte ærgrede sig over den manglende støtte til enhver form for forbindelse og troede, at Lutyens konstant vaklede; det samme indtil den 22. maj om aftenen meddelte admiralen ikke sine intentioner om at passere gennem det danske stræde til sine kaptajner. En mulig årsag til Lutyens' tillid kunne være den opfattelse, at Formation H af den britiske flåde skulle deltage i Kreta-operationen og ikke ville blande sig i operationens forløb i Nordatlanten. Som et resultat gav dårligt vejr ham ordentlig forklædning: Lutyens opgav at tanke op og drog vestpå mod Islands nordlige kyst [89] . Briterne gjorde flere forsøg på at sende fly til den norske kyst for at opdage en stor tysk gruppe, men de blev også forhindret af dårligt vejr [90] .

Om aftenen den 23. maj blev det endelig klart for Lutyens, at briterne holdt øje med ham: fra kl. 19.00 til 20.00 blev de tunge krydsere Norfolk og Suffolk opdaget ud for Grønlands kyst af tyskerne [91] . Efter at have modtaget informationen sendte Lutyens JOTRODA-koden til sine underordnede, hvilket betød tilladelse til at åbne ild. Som følge af fem salver led briterne ingen skade og trak sig tilbage, men forblev på en sådan afstand, at de fortsat kunne overvåge tyskerne på radaren. Samtidig blev Bismarcks bovradar deaktiveret af salver og efterfølgende skudstød, [92] og Lütjens beordrede Prinz Eugen til at gå i spidsen [ 40] Efter nogen tid sad Bismarcks styreknap fast, og kun Brinkmans indsats formåede at undgå en kollision. Under en storm og kraftig vind gjorde Lutyens et forsøg på at dreje 180 grader for at slå et overraskende slag mod briterne og skræmme dem, men denne kurs blev bemærket på radaren og trak sig hurtigt tilbage. Lutjens kunne ikke nå sine forfølgere, idet han mente, at de havde et eller andet nyt radarsystem, der endnu ikke var tilgængeligt for tyskerne [93] [94] : faktisk fortsatte de tyske skibe med at modtage britisk radarstråling, men var samtidig uden for briterne detektionszone [92] . Omkring midnat blev kontakten med de britiske krydsere endelig tabt [40] .

Slaget ved Danmarksstrædet

Den 24. maj 1941, omkring klokken 5 om morgenen, registrerede Prinz Eugens hydrofoner støjen fra hurtigt roterende propeller, hvilket indikerede, at skibe nærmede sig [92] . De viste sig at være slagkrydseren Hood (flagskibet, viceadmiral Lancelot Holland var om bord ) og slagskibet Prince of Wales . 05:35 opdagede briterne tyskerne visuelt, og 10 minutter senere fik tyskerne øje på briterne [92] . Den tyske enhed bevægede sig i det øjeblik med en hastighed på 28 knob og forsøgte at bryde væk fra forfølgelsen [40] , men briterne bevægede sig med nogenlunde samme hastighed [95] . Lutyens fik at vide, at det efter overbygningernes størrelse at dømme var ret store skibe, men det var ikke muligt at identificere dem, før skibene nærmede sig. Kriegsmarinens admiral, efter de ordrer, han fik, havde ikke til hensigt at blande sig i slaget: hans oprindelige hensigter var at forsøge at bryde væk fra briterne i fart. Da han identificerede fjendens førende skib som Hood, blev hans ønske om at undgå kamp kun intensiveret .

05:52, efter at have nærmet sig 26 km, åbnede Hood ild mod tyske skibe [92] . Lütjens havde ikke til hensigt at skyde tilbage, men instruerede oversignalmanden at signalere Prinz Eugen til at åbne ild mod det nærmeste britiske fartøj. Skydningen fra Bismarck startede ikke, til kaptajn Lindemanns overraskelse [97] : von Müllenheim-Rechberg mente, at Lutyens derefter tøvede [98] . Briterne befandt sig selv i en taktisk ulempe: Tyskerne var uden for skydeområdet for de britiske hækkanoner af hovedkaliber [92] , så briterne kunne kun skyde med hovedtårnene [99] . Briterne skød på Prinz Eugen, som gik først, og forvekslede det med Bismarck. Indtil kommandanten for prinsen af ​​Wales, kaptajn John Leach , påpegede fejlen og beordrede, at ilden skulle overføres til Bismarck [99] . Bismarcks senior artilleriofficer, Adalbert Schneider , ansøgte gentagne gange om tilladelse til at returnere ild og rapporterede metodisk om fjendens salver. Lutyens, der selv var artillerispecialist, foretrak at vente, indtil afstanden mellem skibene lukkede: han var bekymret for leveringen af ​​380 mm granater, der var nødvendige for razziaoperationer og en mulig fremtidig kamp. Han havde heller ikke råd til at nulstille sig, foretrak at kæmpe på tæt hold og ventede på det optimale tidspunkt for at returnere ild [97] . Men ifølge vidnesbyrdet fra baron von Müllenheim-Rechberg sagde Lindemann på et kritisk tidspunkt bogstaveligt følgende [100] :

Jeg vil ikke lade mit skib eksplodere under min røv. Jeg giver dig tilladelse til at åbne ild!

Originaltekst  (tysk)[ Visskjule] Ich lasse mir doch mein Schiff nicht unter dem Arsch wegschießen. Feuererlaubnis!

Lütjens udtrykte ingen indvendinger mod Lindemanns handlinger og gav tilladelse til at åbne ild [100] . Klokken 5:54, før det allerførste skud af Bismarck, ramte en granat fra Prince of Wales tanken på et tysk slagskib (skibet var dækket af den fjerde salve af Prince of Wales) [99] , og et minut senere tog Bismarck englænderne med våben og ind i 5:55 åbnede endelig ild [97] , og fokuserede hans indsats specifikt på Hood [40] . Beskydningen af ​​Hood blev udført fra Bismarck med fire-kanon salver. Samtidig blev der affyret skud fra Prins Eugen: Tyskerne så ikke den første salve affyret af højeksplosive granater med hovedlunte på grund af hættens retursalve, den anden salve med højeksplosive granater med en bundsikring forsynede med dæksel, og den tredje salve ramte båddækket på Huda'en i området for den tredje 102 mm installation i venstre side, hvilket forårsagede en brand af cordite ladninger af tjenesteskud (formodentlig ustyret anti- flymissiler) [99] . De første tre salver af Bismarck missede Hood, og den fjerde ved 5:57 ramte agterstavnen på det britiske slagskib: Fem affyringsramper af ustyrede antiluftskytsgranater og deres ammunition brød i brand [40] [c] . Klokken 5:58 beordrede Bismarck besætningen på Prinz Eugen at overføre ild til det andet skib .

Klokken 06:01, ifølge Schneiders observationer, blev den femte salve af Bismarck affyret fra en afstand på omkring 16 km, som faldt nøjagtigt på Hoods korps [101] . To store sprøjt var synlige: Mindst en granat ramte Hætten uden nogen ydre virkning, som følge heraf, at skytterne først troede, at granaterne ikke var eksploderet. Øjeblikke efter slaget tordnede en kraftig eksplosion, der delte hætten i to og sendte den til bunds, men årsagerne til denne eksplosion er endnu ikke entydigt fastlagt [102] . Der er en udbredt version af, at slaget af projektilet førte til eksplosionen af ​​artillerikældrene mellem hovedmasten og det bagerste rør [40] : formentlig ramte projektilet den agterste kælder af hovedkaliberen i området ved hovedmast, hvorved korditten antændtes, hvilket førte til en eksplosion [102] . Styrtet dræbte 1.416 mennesker (inklusive Admiral Holland) ombord på Hood [75] . Ødelæggelsen af ​​Hood forårsagede en voldsom reaktion fra besætningerne på begge tyske skibe, mens Lutyens bevarede ro udadtil. Under slaget ramte tyskerne Prinsen af ​​Wales syv gange - fire slag fra Bismarck og tre fra Prins Eugen - som et resultat af, at kaptajnen på den britiske krydser Leach straks beordrede et tilbagetog til sikker afstand [103] [ 101] [104] .

Briterne satte et røgslør op for sikkert at trække sig tilbage: klokken 06:09 ophørte ilden, og klokken 06:13 begyndte prinsen af ​​Wales at trække sig tilbage [40] . Suffolk, som var i nærheden, affyrede klokken 6:19 seks salver mod Bismarck, men blev tvunget til at trække sig fra slaget, da der ikke var nogen chance for at ramme det tyske slagskib [102] . Ifølge vidneudsagn fra de overlevende medlemmer af Bismarck-besætningen opstod en "spændt situation" på broen på dette tidspunkt: det antages, at Lutyens og Lindemann var uenige om yderligere handlinger, men emnet for deres uenigheder er ikke kendt med sikkerhed. Der er vidnesbyrd om en samtale mellem en af ​​stabsofficererne med fregatkaptajnen Hans Oels ( tysk :  Hans Oels ), hvori det blev sagt, at Lindemann forsøgte at overtale admiralen til at forfølge og afslutte det beskadigede fjendtlige slagskib [d] . Lutyens kunne til gengæld frygte, at hvis slaget fortsatte, ville Bismarck og Prinz Eugen bevæge sig i den retning, hvorfra andre formationer af britiske tunge skibe kunne dukke op [106] . Historikere antyder, at Lutyens havde god grund til ikke at stole på efterretningerne, eftersom flådeefterretninger kort før slaget rapporterede til admiralen, at Hood var ud for Vestafrikas kyst [107] . På grund af kampen med prinsen af ​​Wales kunne skibene miste kostbar tid, og Lutyens besluttede at tage til Atlanterhavet for at slippe af med forfølgelsen og få råderum [108] [109] .

Under slaget modtog Bismarck tre hits fra granater med stor kaliber: den første gennemborede rørledningen i stævnen og det tværgående skot mellem rum XXI og XX, hvilket førte til, at skibet modtog fra 1000 til 2000 tons vand og modtog en trim på 2° på stævnen og en let rulning til bagbord; også den forreste sump og oliepumperne var under vand, hvilket førte til lækage af brændstof. Den anden granat ødelagde admiralens båd på bagbord side og fløj videre uden en eksplosion; den tredje gennemborede siden i rum XIV, eksploderede, da den ramte bagbords anti-torpedo-skottet og ødelagde hoveddampledningen og turbogeneratoren i turbogeneratorrum nr. 4, samt beskadigede flere brændstoftanke. Efterfølgende oversvømmelse øgede bovtrimningen til 3° og listen til bagbord til 9° [110] . For at mindske strømmen af ​​vand ind i skibet, måtte slagskibet på et tidspunkt bremse til 22 knob for at sætte pletter på hullerne, og helt slukke for det beskadigede fyrrum på bagbords side nr. 2. Udsivningen af ​​brændstof gjorde det yderligere lettere for briterne at lokalisere Bismarck [111] . Lutyens' taktik, brugt i slaget i Danmarksstrædet, viste sig at være nyttig i to aspekter. Efter ødelæggelsen af ​​Hood gik han direkte efter sine forfølgere og tvang dem til at trække sig tilbage, mens Prinz Eugen forsvandt fra radaren. Den 25. maj, på dagen for sin 52-års fødselsdag, på trods af den konstante kampberedskab og træthed, lavede admiralen endnu et stærkt træk: han gav kommandoen "fuld fart frem" og lavede derefter en 270-graders drejning, da slagskibet allerede var næsten inden for rækkevidde af fjendens radarer. Briterne, der mente, at tyske ubåde var dukket op i nærheden, begyndte at udføre zigzag-manøvrer for at forvirre imaginære ubåde. Den mindste drejning til venstre ville have gjort det muligt for Bismarck at komme på den britiske radar, men Lutyens undslap takket være en vanskelig manøvre forfølgelse, hvilket forhindrede briterne i at genetablere kontakt [112] .

Kommando i en krisesituation. På vej mod Saint-Nazaire

Slaget i Danmarksstrædet sluttede klokken 6.32 om morgenen den 25. maj, dagen for Lutyens' 52 års fødselsdag. Admiralen sendte et radiogram til Nordgruppens kommando om ødelæggelsen af ​​Hood og skaden på et andet slagskib, som han tog enten Kong George V eller Rinaun for. Lütyens sendte denne besked til Wilhelmshaven og Berlin og til begge flådekommandoer. På grund af dårligt vejr i Grønlandsregionen blev meldingen dog først modtaget i Wilhelmshaven klokken 13.26 og i Berlin klokken 14.40. Efter at have modtaget nogen bekræftelse, begyndte Lutyens at transmittere radiogrammet kontinuerligt og gentog det med jævne mellemrum [113] . Også kl. 7:05 rapporterede han koordinaterne for hættens forlis og tilføjede en besked om hensigten om at tage til St. Nazaire [40] , denne tilføjelse nåede dog ikke kommandoen [113] . Da han forlod sine forfølgere og startede en radiotransmission, brød Lutyens radiotavshed: aflytningen af ​​beskeden gjorde det muligt for briterne groft at beregne breddegraden, hvor skibet var placeret, men ikke længdegraden. Admiralen troede, at han blev sporet, men han blev instrueret af den vestlige flådegruppe til kun at sende taktiske radiomeddelelser og ikke føre lang radiokommunikation med Paris , for ikke at blive fanget af briterne igen. Lutyens, som ikke stolede på B-Dienst, ignorerede denne advarsel: at være langt nok fra sine forfølgere og udnytte det faktum, at briterne indtil om aftenen den 25. maj ikke forstod, hvor slagskibet var blevet af, begik han en alvorlig fejl ved at går i luften. Den opsnappede besked fra slagskibet gjorde det muligt for briterne at organisere luftangreb på Bismarck i de næste to dage [114] [115] [116] .

Den 25. maj kl. 8:01, uden diskussion med Lindemann eller Brinkmann, sendte Lutyens overkommandoen for Kriegsmarine med en bekræftelse på, at Bismarck havde til hensigt at tage til St. Nazaire , og Prinz Eugen ville tage sig af kampen mod transporter. Han rapporterede tab af generatorrum 4, kontrolleret oversvømmelse i kedelrum 2 og en topfart på 28 knob. Radiogrammet nåede Karls med en forsinkelse på 7 timer, hvilket han tilskrev antenner, der blev skudt ned under slaget, selvom han selv var bekymret over Lutyens' overraskelse over at fortsætte med at deltage i razzierne [117] . Samtidig rapporterede Lutyens ikke til sin kommando hverken om hullet i næsen, eller om de ødelagte brændstoftanke og havvandet, der hældte ned i dem. Raeder og hans stab kunne ikke give nogen ordrer til Lutyens, da de ikke havde nøjagtige oplysninger om den tyske taskforces tilstand [118] . Situationen blev forværret af det tykke brændstofspor efterladt af Bismarck og gjorde det muligt for briterne at følge skibets bevægelser [40] . Efter at have studeret radioaflytningen af ​​britiske skibe og konstateret, at to krydsere fulgte Bismarck, men ikke havde nogen data om skibet, sendte Karls kl. 10:36 et radiogram til Lutyens med ordre om at rapportere deres koordinater og træffe et valg mellem at bryde væk fra deres forfølgere og dirigerer briterne til linjen, der patruljerer tyske ubåde [117] . Samtidig viste det sig, kl. 10.00, under en semaforudveksling med Prinz Eugen, at Bismarck ikke havde modtaget tre radiogrammer fra Nord-gruppen, hvorfor teksten til radiogrammerne skulle transmitteres af samme. semaformetode fra Prinz Eugen til "Bismarck". Radiogrammerne indeholdt information om balancen mellem fjendens styrker i Atlanterhavet (hovedsageligt om eskorteres bevægelse og ubådes aktion mod dem). Årsagerne til, at Bismarck ikke modtog disse beskeder, forblev ukendte, men ifølge von Müllenheim-Rechberg kunne dette faktum alvorligt ryste Lutyens' tillid til slagskibets radiooperatører [119] .

Historikere er uenige om, hvad der præcist førte Lutyens til beslutningen om at tage til Saint-Nazaire. Admiralen forsøgte at tage højde for alle funktionerne i hans komplekse forslag. For det første troede han, at han blev overvåget af en gruppe krigsskibe udstyret med en mere kraftfuld og sofistikeret radar. For det andet mistede hans gruppe sin største fordel i form af overraskelseselementet. For det tredje var brændstofreserverne på slagskibet ved at løbe tør: Beslutningen om ikke at tanke hverken på den norske kyst eller i Nordsøen var nu ved at blive afgørende i denne situation. For det fjerde mente Lutyens, at slagskibet King George V førte gruppen, der modsatte sig , og at hun forsøgte at lokke Bismarck ind i en fælde, der var forberedt af briterne, som allerede vidste om Hoods skæbne. For det femte, på grund af huller i brændstoftankene og den efterfølgende oversvømmelse af tomme tanke med havvand, faldt skibets hastighed [110] , og strømafbrydelser i en række systemer og indtrængen af ​​havvand i brændstofforsyningsledningerne spillede også en rolle, som deaktiverede to kedler på skibet [120] [121] . Ifølge en antagelse kunne valget af Saint-Nazaire som destination begrundes med, at de franske havne lå tættere på Atlanterhavets territorium, hvor fragtskibe kunne jages; der var en stor tørdok ved St. Nazaire, hvor der kunne foretages reparationer; også kunne Lutyens regne med hjælp fra tyske ubåde i Nordatlanten, som ville angribe hans forfølgere, og det åbne hav ville give ham mulighed for at gemme sig for briterne [122] . En alvorlig tankningssituation tvang ham imidlertid til at opgive brugen af ​​ubådsstøtte [123] .

Ifølge en anden version kunne ruten gennem Danmarksstrædet til Bergen eller Trondheim være meget kortere end til St. Nazaire, og dårligt vejr ville have givet beskyttelse for begge skibe i nogen tid, men slaget i Danmarksstrædet gjorde det muligt for os at afslutte at selv med dårligt vejr kunne briterne i stand til at opretholde radiokommunikation, og ifølge sømændene, kunne britisk luftrekognoscering organiseres over Norskehavet [124] . Det er muligt, at Lutyens ikke ønskede at komme for tæt på de britiske øer og stå over for den største koncentration af fjendtlige styrker i form af flåde, luftvåben og kystforsvarstropper [125] . Lutyens sendte en besked til sin kommando om intentionen om at tage til St. Nazaire og rapporterede, at briterne havde kraftige radarapparater til deres rådighed, hvilket antydede, at de angiveligt kunne kende skibets koordinater [126] . Kaptajnen på Prinz Eugen, Helmut Brinkmann, kunne ikke forstå, hvorfor Lutyens mente, at briterne kunne vide, hvor han befandt sig, selvom han i sin log bemærkede, at for hyppig brug af radiokommunikation var fyldt med alvorlig fare: briterne kunne ikke kun opsnappe, men også let tyde besætningernes samtaler. For Brinkmann forblev grundene, der fik Lutyens til at tage til Saint-Nazaire [127] ifølge hans egne noter, ukendte .

Tab af kontrol

Ved middagstid den 25. maj skilte Prinz Eugen sig fra Bismarck med instruktioner om at holde en direkte kurs i tre timer (Bismarck måtte på det tidspunkt dreje mod vest under dække af en regnbyge) og derefter handle selvstændigt [117] . Men på grund af briternes opdagelse holdt skibene sammen til kl . Omtrent samtidig med at adskillelsen fandt sted, i forbindelse med begivenhedernes ugunstige udvikling, henvendte Lutyens sig til besætningen med følgende tale, hvori han udtalte, at Bismarck befandt sig i en kritisk situation [129] [130] :

Besætningen på Bismarck! I dækkede jer selv med stor herlighed! Sænkningen af ​​slagkrydseren "Hood" har ikke kun militær, men også moralsk værdi, da "Hood" var Englands stolthed. Fra nu af vil fjenden forsøge at samle deres krigsskibe og kaste dem efter os. Så i går ved middagstid sendte jeg Prinz Eugen fritflydende for at lede jagten på transportskibe. Det lykkedes ham at komme forbi fjenden. Vi fik ordre [e] om at komme til den franske havn i forbindelse med de modtagne hits. Modstandere vil samles på vores vej, som vil starte en kamp med os. Det tyske folk er med dig, og vi vil skyde, indtil pistolløbene er rødglødende, og indtil den sidste granat er affyret. For os soldater kan der kun være sejr eller død!

Originaltekst  (tysk)[ Visskjule] Soldaten vom Schlachtschiff Bismarck! Ihr habt euch großen Ruhm erworben! Die Versenkung des Schlachtkreuzers Hood hat nicht nur militärischen, sondern auch moralischen Wert, den Hood war der Stolz Englands. Der Feind wird nunmehr versuchen, seine Streitkräfte zusammenziehen und auf uns anzusetzen. Ich habe daher Prinz Eugen gestern Mittag entlassen, damit er eigenen Handelskrieg im Atlantik führt. Ihm ist es gelungen, dem Feind zu entweichen. Wir dagen haben Befehl enthalten, i Anbetracht der erhaltenen Treffer einen französischen Hafen anzulaufen. Auf dem Wegdorthin wird sich der Feind sammeln und uns zum Kampf stellen. Das deutsche Volk ist bei euch, und wir werden schießen, bis die Rohre glühen und bis das letzte Geskoß die Rohre verlassen hat. Fur uns Soldaten heißt es jetzt: Siegen oder Sterben!

Lutyens' pessimistiske tale kunne ikke andet end at påvirke holdets moral [132] . De overlevende besætningsmedlemmer sagde, at de var chokerede over admiralens pessimisme, som ikke var sikker på, at skibet ville nå til Frankrig, og at besætningen ville overleve: nogle af stabsofficererne begyndte at bære redningsveste. Lindemann forsøgte at opmuntre søfolkene ved at holde en tale en time senere om, at ubåde og Luftwaffe-styrker snart ville komme skibet til hjælp: det lykkedes ham delvist at fjerne modløsheden og overtale sømændene til at vende tilbage til deres pligter [133] . Samme dag, som sømændene lyttede til admiralens tale, modtog Lutyens hilsener fra Hitler og Raeder, og førerens besked var kort og tør [134] [135] . Samme aften kl. 22.00 lettede otte Fairey Swordfish torpedobombere fra hangarskibet Victories , som var ringere end mange lignende fly med hensyn til ydeevne [75] . Efter at have fundet Bismarck, kastede de torpedoer, hvoraf den ene ramte den undersøiske del af hovedbåndet i det forreste masteområde, hvilket førte til en stigning i trim på stævnen og midlertidigt reducerede skibets hastighed; Under slaget blev der ifølge tyskerne skudt fem fly ned. Tyskerne justerede hurtigt de beskyttende lærredsmadrasser, der forhindrede vand i at komme ind i stævnen, og det lykkedes at øge farten til 20 knob. I et forsøg på at slippe af med forfølgerne ledet af Suffolk foretog Bismarck en 270° drejning mod styrbord og afbrød radarkontakten og satte kursen mod St. Nazaire, stadig i frygt for, at den var inden for britisk radars rækkevidde [136] .

Om morgenen den 26. maj klokken 9.00 sendte Lutyens en radiobesked med besked om det britiske angreb og den aktuelle situation, hvorefter han klokken 10.00 efter ordre fra kommandoen standsede kommunikationen. Briterne opsnappede radiogrammet og kom senere på sporet af slagskibet, selvom de i første omgang lavede en fejl i beregningerne [132] . Takket være Consolidated Catalina -flyene lykkedes det dem at komme til Bismarck ad oliestien , og i løbet af dagen blev der foretaget tre angreb på slagskibet: det sidste fandt sted om aftenen kl. 20:47, da 15 torpedobombefly fløj af sted. Ark Royal for tredje gang. Som et resultat af angrebet ramte to torpedoer skibet: Den ene ramte agterstavnen og oversvømmede den venstre propelakseltunnel, og den anden beskadigede rorpindsrummet og ødelagde skibets styresystem, hvilket blokerede begge ror. Tyskerne formåede at bringe højre ror til en neutral position, men de kunne ikke gøre noget med venstre, og skibet mistede herredømmet, da det ikke var i stand til at komme videre [137] .

Død

Lutyens rapporterede sin vanskelige situation og fuldstændige tab af manøvredygtighed til kommandoen kl. 21:40 den 26. maj [40] . Natten til den 26/27 maj blev slagskibet angrebet af en gruppe britiske destroyere [138] , som senere fik selskab af slagskibene King George V og Rodney [139] , krydserne Norfolk og Dorsetshire 140 ] . Da Bismarck løb tør for brændstof og beskadigede ror, var der ingen måde for hende at nå Frankrig, og briterne kunne nemt forberede sig på at ødelægge skibet. Den 26. maj, kl. 23:58, sendte Lutyens følgende radiomeddelelse til den vestlige gruppe og flådehovedkvarteret [141] :

Vi kæmper til det sidste med tro på dig, min Führer, og med en stenhård tro på Tysklands sejr.

Originaltekst  (tysk)[ Visskjule] Wir kämpfen bis zum Letzten im Glauben an Sie, mein Führer, und im felsenfesten Vertrauen auf Deutschlands Sieg.

Den 27. maj, kl. 01.53, sendte Führeren et svarradiogram: "Tak på vegne af hele det tyske folk. Adolf Gitler". Senere blev endnu et radiogram sendt: "Til besætningen på slagskibet Bismarck: hele Tyskland er med jer. Som ikke er undgået. Din dedikation til din pligt vil styrke vores folk i kampen for overlevelse. Adolf Hitler" [142] .

Tidligt om morgenen den 27. maj fulgte Bismarck en nordvestlig kurs med en hastighed på 7 knob og en lille slør til bagbord [139] . Ifølge baron Müllenheim-Rechberg hilste Lutyens tavst på baronen uden at ytre et ord: det så ud til, at både Lutyens og Lindemann så ud til at have lukket sig i "deres egne små verdener" [143] . Admiralen sendte det sidste radiogram til West-gruppen med en anmodning om at sende ubåden for at udvælge dokumenter (inklusive skibets logbog) [139] , og afsluttede det med ordene [144] [141] :

Skibet kan ikke længere manøvrere. Vi kæmper til sidste skud. Ære til Führeren!

Originaltekst  (tysk)[ Visskjule] Schiff manovrierunfähig. Wir kämpfen bis zur letzten Granate. Es lebe der Fuhrer!

Historikere betragter omtalen af ​​Führer ikke som et udtryk for Lutyens' politiske synspunkter, men en manifestation af almindelige formaliteter og en demonstration af parathed til at opfylde sin militære pligt [145] . Lutyens besluttede ikke at skjule den skæbne, der ventede hende for besætningen, og beordrede at åbne alle lagrene på skibet, hvilket gav besætningen mulighed for at gøre hvad som helst: besætningen indså derefter, at skibets skæbne var beseglet [146] .

Inden det sidste slag beordrede Lutyens lastning af skibsloggen, filmen af ​​slaget med "Hood" og en række hemmelige dokumenter på Arado Ar 196 vandflyveren for at evakuere dem, dog forsøg på at affyre flyet, lavet fra 5 til 6 om morgenen, var mislykkede: på grund af beskadigelse af katapulten til at affyre vandflyvere (trykluftforsyningsledningen var beskadiget), lettede flyet aldrig. Som følge heraf blev bilen kastet i havet for at undgå brand [139] . Klokken 07:53 blev der sendt en besked fra Norfolk til Rodney om opdagelsen af ​​Bismarck på radar [40] , og klokken 08:15 var det tyske slagskib i Norfolks sigtbarhed [147] . Klokken 8:30 lød alarmen for sidste gang ombord på slagskibet Bismarck [148] , klokken 8:47 åbnede Rodney ild, et minut senere affyrede hun de første salver af King George V , og et minut senere Bismarck svarede med sin ild ", angreb "Rodney" [40] . Klokken 08:53 ramte en granat affyret af Rodney kaptajnens bro: formentlig var det i dette øjeblik, at admiral Günter Lütjens [149] blev dræbt . Ifølge von Müllenheim-Rechberg kunne admiralens død være sket mellem 8:45 og 9:00 [150] , og på dødstidspunktet skulle Lutyens have været på sin post [151] .

Omkring klokken 10:00 ophørte ilden, da alle slagskibets kanontårne ​​blev ødelagt: Samtidig besluttede tyskerne at oversvømme skibet [40] . Slagskibet blev afsluttet med torpedoer fra krydseren Dorsetshire, der sank kl. 10:36 omkring 560 km eller 300 sømil fra den franske ø Ouesant ( 48°10′ N 16°12′ W ) [152] ( ifølge andre kilder, kl. 10:39 400 sømil fra Frankrigs kyst [40] ). Kun 116 mennesker blev reddet [147] .

Personligt liv

Hustru til Günther Lütjens var Margarethe Backenköhler , datter af hygiejnerådgiveren, Dr. Gerhard Backenköhler . Brylluppet fandt sted i 1929 [9] . Margaretes bror, admiral Otto Backenköhler, var Lutyens' chef og fungerede som stabschef for flådekommandoen fra 24. oktober 1939 til 31. juli 1940. Fire børn blev født i ægteskabet: den ældste søn Gerhard (31. august 1930, Swinemünde ), den mellemste søn Günther (28. august 1932, Berlin), datteren Annemarie (27. august 1939) og den yngste søn Peter (født næsten en måned efter faderens død) [153 ] [74] [154] .

Historikere har ikke fremlagt beviser for, at Lütyens på nogen måde associerede sig med nationalsocialisterne: Først og fremmest betragtede han sig selv som en tysk flådeofficer med en karakter, der allerede var blevet dannet under det tyske riges tid. Hans holdning til tjenesten ændrede sig ikke, selv efter at nazisterne kom til magten: Lutyens forblev loyal over for Tyskland, som blev ledet af Hitler [155] . Samtidig var Lutyens modstander af det tredje riges antisemitiske politik: admiralen fordømte begivenhederne i Krystallnatten , og Führeren blev under sit besøg ombord på Bismarck mødt med den traditionelle militærhilsen og ikke med Nazistisk opkastning af hænder [156] . Forholdet mellem Lutyens og Führeren var så koldt, at Lutyens på dagen for sin 52-års fødselsdag modtog et kort telegram fra Führeren "De bedste ønsker i anledning af din fødselsdag" ( tysk:  Beste Wünsche zu Ihrem Geburtstag ) [157] [135 ] , og et papir med jeg krøllede teksten i beskeden sammen og lagde den i lommen [134] . På trods af omtalen af ​​Führeren i Lutyens' sidste radiogrammer, mener historikere, at dette var en traditionel påmindelse om loyalitet over for Tyskland, og ikke til Führer: Kaptajnen på den sunkne krydser Admiral Graf Spee gav det samme radiogram [ 145 ] .

Billede i kultur

I filmen Sink the Bismarck fra 1960 blev rollen som admiral Günther Lütjens spillet af den tjekkiske skuespiller Karel Stepanek . Billedet af Lutyens i filmen viste sig at være helt modsat personligheden af ​​den rigtige Lutyens: i filmen blev han portrætteret som en typisk trofast nazist, besat af ideen om hans slagskibs usænkelighed, selvom dette simpelthen ikke kunne være i virkeligheden. Overbevist om vanskeligheden ved at fuldføre Bismarcks opgaver, kort før det sidste slag, lod de rigtige Lutyens eksplicit holdet vide, at de ikke havde nogen chance for at blive i live [146] . Derudover beordrede Lutyens i filmen Lindemann til straks at åbne ild mod Hood og Prince of Wales, selvom Lindemann i virkeligheden selv tog initiativet på grund af admiralens manglende vilje til at blande sig i slaget [158] .

Hukommelse

Bundesmarine guidede missil destroyer (nummer D165) opkaldt efter admiral Günther Lütjens. Den 11. august 1967 blev han søsat i Bath , Maine [159] og døbt af Gerda Lutyens, hustru til Gerhard Lutyens, admiralens ældste søn [141] . Statssekretær i det tyske forbundsforsvarsministerium Karl Carstens sagde, at Lutyens viste et eksempel på "en urokkelig ansvarsfølelse og from pligttroskab" [141] .

Valget af Lutyens-navnet til den nye destroyer var kontroversielt nok, men den daværende forsvarsminister Gerhard Schröder ønskede at afslutte tabuet om berømte militærledere fra Anden Verdenskrig, som hverken var nazister eller konspiratorer mod Adolf Hitler . Bundesmarininspektør Friedrich Ruge frygtede, at Lutyens ikke var kendt og foreslog navnene "Adenauer", "Berlin" eller "Rommel" som et alternativ, men Schroeder insisterede på, at navnene på de nye skibe blev en bro til de gamle traditioner, og han forsvarede ideen om at navngive destroyere efter de berømte Wehrmacht, Kriegsmarine og Luftwaffe militærmænd. Den militærhistoriske afdeling af de væbnede styrker i Tyskland havde på det tidspunkt opnået en fuldstændig renselse af navnet Lutyens fra falske rygter, og Schroeder forstærkede kun sine intentioner med ordene [141] :

Vi skal have modet til at hylde de mennesker, som modigt og trofast tjente deres hjemland.

Originaltekst  (tysk)[ Visskjule] Wir müssen den Mumm haben wie jedes andere Volk, Männer zu ehren, die ihrem Lande tapfer und treu gedient haveben.

Under lanceringen spurgte en af ​​de amerikanske arbejdere fra Bath Iron Works tyske journalister, om kun nazisterne blev betragtet som helte i Tyskland, hvilket resulterede i, at nogle amerikanske aviser begyndte at offentliggøre nyheden om, at destroyeren var opkaldt efter nazisten. Skandalen forstærkedes, efter at en af ​​journalisterne lagde mærke til Bundeswehrs emblem på en helikopter med repræsentanter for den tyske delegation, men ved en fejl kaldte det Balkenkreuz , og senere begyndte amerikanske radioværter at hævde, at der var afbildet et hagekors om bord [141] .

Senere blev navnet Lütjens også givet til en hel type destroyere : denne type omfattede også destroyerne " Mölders " (til ære for Luftwaffes oberst Werner Mölders ) og " Rommel " (til ære for feltmarskal af Wehrmacht Erwin Rommel ) [141] .

Karriereoversigt

Priser

• Jernkors (1914)
  • 2. klasse (6. oktober 1915) [12]
  • 1. klasse (17. august 1916) [12]
• Ridderkors af ordenen af ​​Hohenzollerns hus med sværd (24. november 1917) [12]
• Kors af Friedrich August 2. og 1. klasse (Oldenburg) [12]
• Ridderkors 2. klasse af Zähringen Løveordenen [12]
• Hanseatiske Kors af Hamborg (18. juni 1917) [12]
• 1. Verdenskrigs æreskors 1914/1918 (12. september 1934) [12]
• Medalje "For tjenestetiden i Wehrmacht" fra 1. til 4. klasse (2. oktober 1936)
• Kommandør Storkors med stjerne i Republikken Ungarns fortjenstorden (20. august 1938) [7]
• Pris af det tyske Røde Kors 1. klasse (17. september 1938)
• Medalje "Til minde om 22. marts 1939" (26. oktober 1939) [7]
• Medalje "Til minde om 1. oktober 1938" (20. december 1939) [7]
• Spænde til Jernkorset
  • 2. klasse (4. september 1939) [12]
  • 1. klasse (25. oktober 1939) [12]
• Brystplade "For Wound" (1939) i sort (20. februar 1940)
• Ridderkorset af jernkorset (14. juni 1940) som viceadmiral og chef for efterretningsstyrkerne [160] [161]
• Destroyer badge (11. november 1940) [7]
• Sømærke (9. maj 1942) [7]

Promotion

• Dokumenterne

• Forfremmelse til kontreadmiral

• Forfremmelse til viceadmiral

• Forfremmelse til admiral

• Foreløbigt dokument tildeling af ridderkorset af jernkorset

3. april 1907:	Seekadet ( tysk:  Seekadett ) [7]
21. april 1908:	Fähnrich zur See ( tysk :  Fähnrich zur See ) [7]
28. september 1910:	Løjtnant zur See ( tysk:  Leutnant zur See ) [7]
27. september 1913:	Oberleutnant zur See ( tysk:  Oberleutnant zur See ) [7]
24. maj 1917:	Kommandørløjtnant ( tysk :  Kapitänleutnant ) [7]
1. april 1926:	Corvette Captain ( tysk :  Korvettenkapitän ) [7]
1. oktober 1931:	Fregatten-kaptajn ( tysk:  Fregattenkapitän ) [7]
1. juli 1933:	Kapitän zur See ( tysk:  Kapitän zur See ) [7]
18. september 1937:	Kontreadmiral ( tysk :  Konteradmiral ), anciennitet fra 1. oktober 1937 [7]
17. december 1939:	Viceadmiral ( tysk :  Vizeadmiral ), anciennitet fra 1. januar 1940 [7]
26. august 1940:	Admiral ( tysk :  Admiral ), anciennitet fra 1. september 1940 [7]

Noter

Kommentarer

1. ↑ Ifølge et interview med Kurt Caesar Hoffmann af Richard Garrett i 1976 havde Hoffmann stor respekt for Lutyens, som havde været hans skydeinstruktør i 1912, da Hoffmann stadig var kadet [48] .
2. ↑ Original: tysk.  Ich möchte mich verabschieden, ich werde nicht wiederkommen. Bei der Überlegenheit der Briten ist ein Überleben unwahrscheinlich [3] .
3. ↑ Ifølge en anden vurdering givet af Schneider endte den første salve i en mangel, den anden - i en dækflyvning, den tredje - i en dækning med et muligt hit, som kunne være blevet påført af Eugen, og den fjerde - underflyvning [99] .
4. ↑ Nogle historikere, såsom Russell Grenfell, foreslår et andet stridsemne. Efter deres mening insisterede Lindemann på at vende tilbage til Tyskland i slutningen af ​​slaget, mens Lutyens foretrak at fortsætte sit gennembrud til Atlanterhavet. Burkard von Müllenheim-Rechberg anser denne version for ubegrundet [105] .
5. ↑ Teksten til Lutyens' tale er blevet rekonstrueret ud fra ordene fra de overlevende besætningsmedlemmer, samlet op af ubåden U-74 og vejrskibet Sachsenwald . Ifølge Bismarcks junior-artilleriofficer Burkard von Müllenheim-Rechberg blev denne sætning fejlagtigt gengivet, eftersom Lutyens tog beslutningen om selvstændigt at tage til Saint-Nazaire [131] .

Kilder

1. ↑ Stumpf, 1982 , S. 270.
2. ↑ 1 2 3 4 Gaack, Carr, 2011 , S. 380.
3. ↑ 1 2 Hümmelchen, 2011 , S. 407.
4. ↑ Dörr, 1996 , S. 19-20.
5. ↑ Dörr, 1996 , S. 20, 22.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Dörr, 1996 , S. 20.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Dörr, 1996 , S. 22.
8. ↑ Dörr, 1996 , S. 19.
9. ↑ 1 2 3 Hümmelchen, 2011 , S. 408.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mitcham S., Muller J. Commanders of the Third Reich. - S. 344.
11. ↑ Dörr, 1996 , S. 20-21.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Dörr, 1996 , S. 21.
13. ↑ Hildebrand, Röhr, Steinmetz, 1990 , Band 5 (1993), S. 89.
14. ↑ Dönitz, 2004 , s. 12.
15. ↑ Ciupa, 1979 , S. 46.
16. ↑ Garrett, 1978 , s. 35-36.
17. ↑ Garrett, 1978 , s. 36.
18. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , s. 230.
19. ↑ Raeder, 2004 , s. 318.
20. ↑ Haarr, 2013 , s. 38.
21. ↑ O'Hara, 2004 , s. fire.
22. ↑ 1 2 3 Mitcham S., Muller J. Commanders of the Third Reich. - S. 345.
23. ↑ Haarr, 2013 , s. 282.
24. ↑ Lunde, 2009 , pp. 74-75.
25. ↑ Garrett, 1978 , s. 37-38.
26. ↑ 12 Lunde , 2009 , pp. 111-113.
27. ↑ O'Hara, 2004 , s. 20-27.
28. ↑ Garrett, 1978 , s. 43.
29. ↑ Garrett, 1978 , s. 39-40.
30. ↑ Garrett, 1978 , s. 44.
31. ↑ 12 Garrett , 1978 , s. 53.
32. ↑ 1 2 Mitcham S., Muller J. Commanders of the Third Reich. - S. 338.
33. ↑ Raeder, 2004 , s. 423.
34. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , s. 130.
35. ↑ V. Scherzer. Ritterkreuztrager. - 2007. - S. 492.
36. ↑ Ansel, 1960 , s. 213-214.
37. ↑ Ansel, 1960 , s. 242-243.
38. ↑ Ansel, 1960 , s. 241-243, 299-302.
39. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 61.
40. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Pechukonis, Davydov, 1994 , Operation "Rheinubung".
41. ↑ Garrett, 1978 , s. 55.
42. ↑ Zetterling, Tamelander, 2009 , pp. 56-58.
43. ↑ Garrett, 1978 , s. 55-56.
44. ↑ Garrett, 1978 , s. 56.
45. ↑ Zetterling, Tamelander, 2009 , s. 66.
46. ↑ Garrett, 1978 , s. 57.
47. ↑ Garrett, 1978 , s. 58.
48. ↑ Garrett, 1978 , s. 57-58.
49. ↑ Garrett, 1978 , s. 60.
50. ↑ Garrett, 1978 , s. 61.
51. ↑ Garrett, 1978 , s. 62-65.
52. ↑ Garrett, 1978 , s. 65-67.
53. ↑ Garrett, 1978 , s. 66-67.
54. ↑ Garrett, 1978 , s. 71.
55. ↑ Garrett, 1978 , s. 68-69.
56. ↑ Gaack, Carr, 2011 , S. 378.
57. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 61-62.
58. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , s. 131.
59. ↑ Dönitz, 2004 , s. 170-171.
60. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 62.
61. ↑ 1 2 Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 47-48.
62. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 65.
63. ↑ 1 2 Mitcham S., Muller J. Commanders of the Third Reich. - S. 345-346.
64. ↑ 1 2 3 Bercuson, Herwig, 2002 , s. 49.
65. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , s. 131-132.
66. ↑ 1 2 3 4 Patyanin, Malov, 2014 , s. 66.
67. ↑ Gaack, Carr, 2011 , s. 385-386.
68. ↑ Garrett, 1978 , s. 78.
69. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. halvtreds.
70. ↑ Brennecke, 1997 , S. 162.
71. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 49-50.
72. ↑ Mitcham S., Muller J. Commanders of the Third Reich. - S. 346-347.
73. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 52.
74. ↑ 1 2 Gaack, Carr, 2011 , S. 392.
75. ↑ 1 2 3 4 Mitcham S., Muller J. Commanders of the Third Reich. - S. 347.
76. ↑ 1 2 3 Bercuson, Herwig, 2002 , s. 62.
77. ↑ 1 2 Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 70-71.
78. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 103.
79. ↑ 1 2 3 4 Patyanin, Malov, 2014 , s. 68.
80. ↑ 1 2 Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , s. 132.
81. ↑ 1 2 Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 72-75.
82. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 70.
83. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 69-70.
84. ↑ 1 2 Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , s. 133.
85. ↑ Ballard, 1990 , s. 68-69.
86. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 69.
87. ↑ Ballard, 1990 , s. 66.
88. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 116.
89. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 72-78.
90. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 70.
91. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 70-71.
92. ↑ 1 2 3 4 5 6 Patyanin, Malov, 2014 , s. 71.
93. ↑ Ballard, 1990 , s. 71-72.
94. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 125-133.
95. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 134.
96. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 144.
97. ↑ 1 2 3 Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 148-149.
98. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 135.
99. ↑ 1 2 3 4 5 6 Patyanin, Malov, 2014 , s. 74.
100. ↑ 12 von Müllenheim -Rechberg, 2005 , S. 120.
101. ↑ 1 2 Schmolke, Koop, 2014 , s. 38-39.
102. ↑ 1 2 3 Patyanin, Malov, 2014 , s. 75.
103. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 153.
104. ↑ Ballard, 1990 , s. 85.
105. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 143.
106. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 142-143.
107. ↑ Bercuson, Herwig, 2001 , s. 172.
108. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 166-167.
109. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 145, 150, 224-225.
110. ↑ 1 2 Patyanin, Malov, 2014 , s. 76.
111. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 145-146.
112. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 236-239.
113. ↑ 1 2 von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 147.
114. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , s. 235-236.
115. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 236.
116. ↑ Jackson, 2002 , s. 90.
117. ↑ 1 2 3 Patyanin, Malov, 2014 , s. 77.
118. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 167-169.
119. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 150-151.
120. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 170-171.
121. ↑ Ballard, 1990 , s. 86.
122. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 152.
123. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , s. 235.
124. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 151-152.
125. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 171-172.
126. ↑ Winklareth, 1998 , s. 130.
127. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 167.
128. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 77-78.
129. ↑ Ballard, 1990 , s. 104.
130. ↑ Deutsches Marine Institute, 1984 , S. 137.
131. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 180.
132. ↑ 1 2 Patyanin, Malov, 2014 , s. 80.
133. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 181-182.
134. ↑ 1 2 Ballard, 1990 , s. 106.
135. ↑ 1 2 von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 183.
136. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 78-79.
137. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 80-82.
138. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 82-83.
139. ↑ 1 2 3 4 Patyanin, Malov, 2014 , s. 83.
140. ↑ Bismarcks bomberolle huskes  . BBC (25. maj 2011). Hentet 9. juni 2021. Arkiveret fra originalen 9. juni 2021.
141. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Mumm haben  (tysk)  // Der Spiegel . - 1967. - 20. august ( Nr. 35 ).
142. ↑ Jackson, 2002 , s. 91.
143. ↑ Ballard, 1990 , s. 121-124.
144. ↑ Jackson, 2002 , s. 49.
145. ↑ 1 2 Deutsches Marine Institute, 1984 , S. 129.
146. ↑ 1 2 Bercuson, Herwig, 2001 , s. 276.
147. ↑ 1 2 Hildebrand, Röhr, Steinmetz, 1990 , Band 2, S. 81.
148. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 84.
149. ↑ Mitcham S., Muller J. Commanders of the Third Reich. - S. 348.
150. ↑ von Müllenheim-Rechberg, 2005 , S. 222.
151. ↑ von Müllenheim-Rechberg, 2005 , S. 245.
152. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 87.
153. ↑ Gaack, Carr, 2011 , s. 380–392.
154. ↑ Rigg, Nicolai, 2003 , s. 120.
155. ↑ Hümmelchen, 2011 , S. 411.
156. ↑ Ballard, 1990 , s. 32.
157. ↑ von Müllenheim-Rechberg, 2005 , S. 161.
158. ↑ Evans, 2000 , s. 170.
159. ↑ Günther  Lütjens . bismarck-class.dk. Hentet 23. maj 2021. Arkiveret fra originalen 23. maj 2021.
160. ↑ Fellgiebel, 2000 , S. 298.
161. ↑ V. Scherzer. Ritterkreuztrager. - 2007. - S. 519.

Litteratur

• Walter Ansel. Hitler konfronterer England . — Cambridge: Cambridge University Press , 1960.
• Robert Ballard. Opdagelsen af ​​Bismarck: Tysklands største slagskib overgiver sine hemmeligheder . - London: Hodder & Stoughton, 1990. - ISBN 978-0-340-52976-8 .
• David Bercuson, Holger Herwig. Bismarck: Historien bag ødelæggelsen af ​​Hitlers flådes stolthed. - London: Pimlico Press, 2002. - ISBN 978-0-7126-4002-2 .
• David Bercuson, Holger Herwig. Ødelæggelsen af ​​Bismarck . - London: Overlook Press, 2001. - ISBN 978-1-585-67192-2 .
• Donald A. Bertke, Gordon Smith, Don Kindell. Anden Verdenskrig Søkrig . — Lulu.com, 2012. — Vol. 3: Royal Navy er blodig i Middelhavet. — 560 s. — ISBN 9781937470012 .
• Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner. Tyskland og Anden Verdenskrig. - Oxford: Oxford University Press , 2001. - Vol. 6: Den globale krig. — ISBN 978-0-19-822888-2 .
• Jochen Brennecke. Schlachtschiff Bismarck. — Koehler Verlag, 1997.
• Heinz Ciupa. Die deutschen Kriegsschiffe. — Erich Pabel Verlag, 1979.
• Manfred Dorr. Die Ritterkreuzträger der Überwasserstreitkräfte der Kriegsmarine—Band 2: L–Z. - Osnabrück: Biblio Verlag, 1996. - ISBN 978-3-7648-2497-6 .
• Alun Evans. Brasseys guide til krigsfilm. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2000. - ISBN 1-57488-263-5 .
• Walther-Peer Fellgiebel. Die Trager des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 - Friedberg: Podzun-Pallas, 2000. - ISBN 978-3-7909-0284-6 .
• Malte Gaack, Ward Carr. Schlachtschiff Bismarck-Das wahre Gesicht eines Schiffes-Teil 3. - Norderstedt: BoD - Books on Demand, 2011. - ISBN 978-3-8448-0179-8 .
• Richard Garrett. Scharnhorst og Gneisenau: De undvigende søstre. - London: Hippocrene Books, 1978. - ISBN 0-7153-7628-4 .
• Geirr H. Haarr. The Gathering Storm: Søkrigen i Nordeuropa (september 1939 - april 1940). - Seaforth Publishing, 2013. - 560 s. — ISBN 9781848321403 .
• Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz. Die Deutschen Kriegsschiffe. Biografin - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. (10 Bande). - Mundus Verlag, 1990. - Vol. 3. - ISBN 3-7822-0211-2 .
• Robert Jackson. Bismarck. - London: Weapons of War, 2002. - ISBN 978-1-86227-173-9 .
• Henrik O. Lunde. Hitlers forebyggende krig: Slaget om Norge, 1940 . - Kasematten, 2009. - 791 s.
• Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg. Schlachtschiff Bismarck. - Flechig Verlag, 2005. - ISBN 3-88189-591-4 .
• Vincent O'Hara. Den tyske flåde i krig: 1939-1945. - Naval Institute Press, 2004. - ISBN 978-1-59114-651-3 .
• Clemens Range. Die Ritterkreuzträger der Kriegsmarine. - Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1974. - ISBN 978-3-87943-355-1 .
• Bryan Mark Rigg, Karl Nicolai. Hitlers "judische Soldaten". - Paderborn: Schöningh, 2003. - ISBN 978-3-506-70115-2 .
• Veit Scherzer . Ritterkreuzträger 1939-1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives. - 2. - Jena: Scherzers Miltaer-Verlag, 2007. - 864 s. - ISBN 978-3-938845-17-2 .
• Klaus-Peter Schmolke, Gerhard Koop. Slagskibe af Bismarck-klassen. - Seaforth Publishing, 2014. - ISBN 9781848321977 .
• Reinhard Stumpf. Die Wehrmacht-Elite - Rang- und Herkunftsstruktur der deutschen Generale und Admirale 1933-1945. - Harald Boldt Verlag, 1982. - ISBN 978-3764618155 .
• Gerhard Hummelchen. Admiral Günther Lütjens // Hitlers militärische Elite / Gerd R. Ueberschär. - Primus Verlag, 2011. - S. 407-413. - ISBN 978-3-89678-727-9 .
• Robert J. Winklareth. Bismarck Chase: New Light on a Famous Engagement. - Naval Institute Press, 1998. - ISBN 9781557501837 .
• Niklas Zetterling, Michael Tamelander. Bismarck: De sidste dage af Tysklands største slagskib. - Generisk, 2009.
• Deutsches Marine Institute mit Unterstützung des Militärgeschichtlichen Forschungsamtes. Der Marineoffizier als Führer im Gefecht - Vorträge auf der Historisch-Taktischen Tagung der Flotte 1983. - Mittler Verlag, 1984.
• Dönitz, K. Ti år og tyve dage. Erindringer fra den øverstbefalende for de tyske flådestyrker. 1935-1945 = Ti år og tyve dage. Minder. — M .: Tsentrpoligraf , 2004. — 495 s. — ISBN 5-9524-1356-0 .
• Mitcham S. , Müller J. Befalingsmænd for Det Tredje Rige. - Smolensk: Rusich, 1995. -480 s. - (Tyranni). —10.000 eksemplarer.  -ISBN 5-88590-287-9.
• Burkard von Mullenheim-Rechberg. Slagskib "Bismarck" = Slagskib Bismark / pr. fra engelsk. Albert Efremov. - M . : Eksmo, 2006. - 480 s. — ISBN 5-699-15457-4 . (Russisk)
• Patyanin S., Malov A. Slagskibe "Bismarck" og "Tirpitz". — M. : Yauza, EKSMO, 2014. — ISBN 978-5699644657 .
• Pechukonis N. I., Davydov Yu. V. Slagskibet "Bismarck". Skibets historie 1934-1941. - Sankt Petersborg. , 1994.
• Raeder E. Gross-Admiral. Erindringer fra kommandøren for flåden i det tredje rige. 1935-1943 / overs. V. D. Kaidalova. - M . : Tsentrpoligraf , 2004. - (Bag frontlinjen. Erindringer). - 7000 eksemplarer.  — ISBN 5-9524-1014-6 .

Links

• Lütjens, Günther (1889-1941)  (tysk) . Det 20. århundredes pressearkivDato for adgang: 12. maj 2021.

Ordbøger og encyklopædier	Brockhaus
Slægtsforskning og nekropolis	Find en grav
I bibliografiske kataloger	GND : 1116109085 VIAF : 2966654 WorldCat VIAF : 2966654