Viribus Unitis-klasse slagskibe

Viribus Unitis-klasse slagskibe ( tysk  Viribus-Unitis-Klasse , ungarsk Viribus-Unitis-osztály ) [ca. 1]  - en type slagskibe , der var en del af den østrig-ungarske flåde under Første Verdenskrig . Skabt for at modvirke italienske slagskibe i Adriaterhavet . Fire skibe af denne type blev bygget mellem 1910 og 1915 ( SMS Viribus Unitis , SMS Tegetthoff , SMS Prinz Eugen , SMS Szent István [note 2] ), forblev den eneste type dreadnought slagskib i tjeneste med Østrig-Ungarn . Disse var de første slagskibe, der kombinerede tre-kanontårne ​​med deres lineært forhøjede arrangement. Under Første Verdenskrig , på trods af nogle vellykkede operationer, var kampbrugen af ​​slagskibe som helhed episodisk. To af dem blev sænket af den italienske flåde i 1918 : den ene  ved et angreb fra italienske torpedobåde , den anden blev sprængt i luften af ​​kampsvømmere efter fjendtlighedernes ophør. De to andre slagskibe gik til Italien og Frankrig efter krigens afslutning , men de blev ikke taget i brug, blev skrottet eller sænket under øvelser i begyndelsen af ​​1920'erne .

Historie om design og konstruktion

I 1906 gik Dreadnought  , forfaderen til skibene i den nye formation , ind i den britiske kongelige flåde . Fra det øjeblik begyndte deres egne projekter af slagskibe med enkeltkaliber hovedartilleri at dukke op i de fleste maritime magter. Østrig-Ungarn var ingen undtagelse . Tilbage i februar 1908 udtrykte chefen for den østrig-ungarske flåde, grev Rudolf Montecuccoli , den opfattelse, at fremtidige østrigske slagskibe skulle have en forskydning på mindst 18-19 tusinde tons. Men en række budgetmæssige begrænsninger førte til, at der ifølge programmet fra 1907 blev bygget "kompromis" slagskibe af Radetsky -typen med fire 305 mm og 8 240 mm kanoner og en deplacement på 14,5 tusinde tons [1] .

Der kom dog hurtigt oplysninger fra Italien om, at konstruktionen af ​​den første dreadnought begyndte i dette land - "Dante Alighieri" , bevæbnet med 12 305 mm kanoner og betydeligt overlegen i kampkraft i forhold til slagskibe af Radetzky-typen. Den 5. oktober 1908 udstedte den østrig-ungarske flådeafdeling designspecifikationer for det nye slagskib fra Stabilimento Tecnico Triestino (CTT), den primære private entreprenør for flåden, og i december samme år en konkurrence om det bedste projekt blev annonceret. På det tidspunkt var CTT en ret kraftfuld og velorganiseret virksomhed med sin egen tekniske og tekniske base. Dens designafdeling, under ledelse af landets førende specialist i militær skibsbygning, Vyacheslav Siegfried Popper, samlede de bedste østrigske skibsbygningsingeniører [2] .

En række projekter blev overvejet, der adskiller sig fra hinanden både i placeringen af ​​hovedkaliberartilleriet og i dets sammensætning. Så flere udkast til design antog stadig "to-kaliber" hovedbatteriartilleri, mens "enkeltkaliber"-projekterne adskilte sig i antallet og placeringen af ​​kanoner i to- eller tre-kanontårne. Samtidig med deres egne konkurrencemæssige beslutninger besøgte den østrigske delegation Tyskland for at blive bekendt med de seneste synspunkter om designet af et moderne slagskib. Som et resultat blev projekt VIII valgt som det grundlæggende, som sørger for fire tre-kanontårne ​​af hovedkaliber, placeret lineært forhøjet ved enderne af skibet. Beregningerne blev udført på baggrund af projektet med trekanoninstallationen af ​​Skoda-fabrikken , som har været intensivt engageret i udviklingen af ​​et sådant design siden 1908 [3] .

Starten af ​​byggeriet af de østrig-ungarske dreadnoughts var planlagt i henhold til 1910 -budgettet . De østrigske og ungarske statskasser nægtede dog at tildele de nødvendige beløb under henvisning til, at annekteringen af ​​Bosnien-Hercegovina i 1908 lagde en ekstra byrde på imperiets statskasse. Men i denne situation viste den største skibsbygningsvirksomhed, CTT, og en række producenter af udstyr og materialer (Skoda, Vitkovits osv.) sig at have tab [4] .

I militær-politiske kredse søgte man også at undgå en årelang pause i konstruktionen af ​​slagskibe for at bevare skibsbygningspersonalets kvalifikationer. Chefen for den østrig-ungarske generalstab, Konrad von Getzendorf , foreslog, at kejser Franz Joseph bygger dreadnoughts på kredit og, hvis parlamentariske delegationer ikke støtter bevillinger til dem næste år, sælger skibe til udlandet. Ordren til at starte bygningen af ​​skibe blev givet allerede før tildelingen af ​​midler fra regeringen, hvilket er den personlige fortjeneste af den øverstbefalende for flåden Montecuccoli, som udviste personligt mod og udholdenhed. Tre slagskibe blev lagt ned på CTT-værfterne [5] .

Under afstemningen om tildeling af midler til bygning af nye slagskibe meddelte Ungarn sit ønske om at få sin egen "andel i dreadnoughts" og ønskede at have sin egen "ungarske" dreadnought. I udkanten af ​​Fiume blev et stykke jord formelt overdraget til Ungarn, hvor firmaet Danubius-Schönichen-Hartman på grundlag af det lille skibsværft Stabilimento Lazarus påbegyndte byggeriet af et stort skibsbygningscenter. En særlig klausul i aftalen fastsatte konstruktionen af ​​en dreadnought kun af ungarsk fremstillede materialer, "hvis de er tilgængelige i den rette mængde og kvalitet." Den eneste undtagelse blev gjort for kanoner og rustninger leveret af Skoda og Vitkovitz [6] .

Navnene på de to skibe blev givet til ære for de berømte militærledere - Admiral Tegetthof , vinderen ved Lissa ( SMS Tegethoff ), Prins Eugen af ​​Savoyen ( SMS Prinz Eugen ). Seriens ledende skib, SMS Viribus Unitis , blev navngivet således af kejseren til ære for mottoet for Habsburg-monarkiet ( lat.  Viribus Unitis  - "ved fælles indsats" ). Det fjerde slagskib, som er det eneste ungarske, er opkaldt efter den første ungarske kristne konge, St. Stephen I ( SMS Szent Istvan ) [7] .

Det førende skib, Viribus Unitis, blev søsat den 24. juni 1911, efterfulgt af Tegetthof den 21. marts 1912 . Den 30. november 1912 fandt nedstigningen af ​​Prinz Eugen sted. "St. Stephen" gik først på vandet i januar 1914 . Alle skibe gik i tjeneste før krigens begyndelse, med undtagelse af "St. Istvan", hvilket til dels skyldes bygmesterens uerfarenhed.

Designfunktioner

Beskyttelse af skrog og panser

Til operationer i Adriaterhavets lukkede bassin havde den østrig-ungarske flådes dreadnoughts ikke for høje hastighedskrav (20 knob ) [8] . Dette gjorde det muligt, når man valgte skrogets hovedkarakteristika, at begrænse sig til et relativt lille forhold mellem længde og bredde (5,56). Skibenes skrog blev rekrutteret i henhold til det langsgående-tværgående skema, baseret på 216 rammer . Deres nummerering gik, som i den franske flåde, på begge sider af midtskibsrammen . Størrelsen på afstanden var forskellig for den midterste del af skibene (1220 mm) og for- og agterenden (915 mm). Skibene havde tre sammenhængende dæk - øvre, midterste og nedre og havde en dobbeltbund for at beskytte mod undervandseksplosioner. Samtidig var den indvendige bund særlig tyk (to lag på hver 25 mm) og var 1220 mm fra hinanden fra det yderste. Det var Poppers såkaldte "pansrede bund", som senere viste sig at være ineffektiv, især i sammenligning med systemer, der arbejdede efter princippet om energidæmpning ved lukkede volumener, og ikke af en pansret barriere [9] .

Stænglen havde en udtalt "vædder"-form. Fribordshøjden var utilstrækkelig (6,05 m, og fuldt lastet - op til 5,65 m), hvilket førte til en høj grad af bovoversvømmelse og førte til, at skibene blev begravet i den modgående bølge. Som en ekstra foranstaltning til at dæmpe rullen blev skibene udstyret med to lænsekøler [10] .

Panserbeskyttelsen af ​​de nye slagskibe var faktisk en forbedret modifikation af forgængernes rustning - Radetsky -klassens slagskibe . Skibene havde to panserbælter - det vigtigste (280 mm, gradvist udtynding mod stævnen op til 110 mm og mod den bagerste bjælke op til 150 mm) og det øverste (180-110 mm). I agterstavnen hvilede hovedbæltet mod en pansret travers 130 mm tyk. Den indre lodrette pansring af skroget blev suppleret med tværgående og skrå traverser, som fuldendte dannelsen af ​​en lukket kontur af den lodrette pansring af slagskibets citadel. 280 mm selen var lukket i stævnen og agterstavnen med traverser 160 mm tykke, 180 mm selen blev lukket med traverser 120 mm tykke i stævnen og 180 mm i agterstavnen. Batteriet af 150 mm kanoner på midterdækket var beskyttet af 180 mm plader og dækket ovenfra af et dæk med to tykkelser højmodstandsstål, 15 mm hver. Mellemdækket var pansret fra stammen til batteriet og derefter agterfra til det fjerde tårn med et dæk af samme tykkelse (15 + 15 mm), og det nederste dæk var kun inden for pansercitadellet, hvor det bestod af to stålplader (18 + 18 mm) i en flad del og to plader (18 + 30 mm) på affasninger. Det nederste dæk havde en beskyttende to-lags dæk lavet af øget modstandsstål kun uden for citadellet ved yderpunkterne - 18 + 25 mm i stævnen og 18 + 30 mm i agterstavnen. Tårnene af hovedkaliber var generelt meget sikkert beskyttet. Barbetterne og siderne af tårnene var dækket med 280 mm plader, tårnenes pande - 200 mm. Skrå tagplader havde en tykkelse på 150 mm og flad - 60 mm. Conning-tårnene var dækket fra siderne af 250 - 280 mm plader, mens deres flade tage var beskyttet mod to stålplader - kun 60 mm (30 + 30 mm), og agterkabinen endda fra to 25 mm hver. Kommando- og afstandsmålerposter ombord af hjælpeartilleri var pansret med 180 mm plader fra siderne og dækket med et 40 mm tag ovenfra. Iagttagelseshætterne på tårnene og sidestolperne var lavet af støbt Krupp-stål 30 mm [11] .

Den største ulempe ved slagskibene i Viribus Unitis-klassen var svagheden ved anti-torpedobeskyttelse (ideen om at bekæmpe en undervandseksplosion ved hjælp af pansrede barrierer og ikke energidæmpende lukkede volumener, viste sig at være fundamentalt ondskabsfuld [11] ), hvilket resulterede i døden af ​​to skibe (St. "og" Viribus Unitis "fra henholdsvis italienske torpedobåde og kampsvømmere) [12] .

Kraftværk

På de første tre skibe var kraftværket fire-akslet, repræsenteret af direkte drevne Parsons-turbiner bygget af CTT, der arbejdede på fire aksler og 12 Yarrow-kedler . Den ungarske kollega "Saint-Istvan" var radikalt anderledes i alle dele af EU. Skibet var dobbeltakslet, propellerne blev drevet af to turbosæt af Curtis-AEG-systemet. Damp blev produceret af tolv Babcock og Wilcox kedler. Alle komponenter i St. Stephens fremdriftssystem blev fremstillet af Budapest-fabrikken Ganz and Co. - Danubius. På søforsøg kom alle slagskibe bygget af CTT en smule under designet på 20,5 knob, og viste hastigheder i området fra 20,28 til 20,41 knob. Tests "Saint-Istvan", i forbindelse med krigstid, blev ikke udført [13] .

Bevæbning

Hovedkaliberen af ​​slagskibe af typen Viribus Unitis var 12 305 mm 45 kaliber kanoner af 1910-modellen. Pistolerne er fremstillet af Skoda i Pilsen. Hver pistol var udstyret med en vandret kilebryde og havde en totalvægt på 54,25 t. Ilden blev affyret med 450 kg projektiler med en begyndelseshastighed på 800 m/s (800…762 [14] ), den beregnede pansergennemtrængning af Krupp cementerede panser var 1065 mm ved mundingen eller 470 mm i en afstand på 35 kabler. For første gang blev kanoner af denne type brugt på den tidligere type slagskibe - Radetsky-typen [10] .

Hovedartilleriet var placeret i fire tre-kanontårne, to i stævnen og agterstavnen, placeret lineært forhøjet. Denne form for arrangement blev lånt fra de amerikanske Michigan-klasse dreadnoughts [15]  - denne ordning gjorde det muligt at gøre slagskibet mere kompakt. Rækkevidden af ​​højdevinkler var fra - 4 ° til + 20 °, den anslåede brandhastighed - 2 skud i minuttet - blev faktisk opnået gennem intensiv træning af personale.

Skibene havde to kaliber hjælpeartilleri: tolv 150 mm 50 kaliber kanoner, som også var beregnet til skydning i eskadrillekamp og 18 66 mm / 50 kanoner, der kun tjente som antiminekanoner, værdien af ​​sidstnævnte, som våben til at afvise destroyerangreb, var lavt, som et resultat blev deres antal under krigen reduceret til 10 - 12 enheder. På tagene af 305 mm tårnene blev der fra 1915-1916 installeret flere 66 mm antiluftskytskanoner. Luftværnskanoner blev placeret på baser, der tidligere var beregnet til installation af praktiske kanoner [16] .

Artilleribevæbningen blev suppleret med fire undervands torpedorør med en kaliber på 533 mm. Hovedbrandkontrol blev udført ved hjælp af Barr og Stroud afstandsmålere (base 3658 mm), installeret i pansrede 30 mm hylstre på tagene af begge conning tårne. Derudover havde hvert 305 mm tårn sin egen 9-fods (2,7 m) afstandsmåler monteret i et hus af 30 mm anti-splintring panser. 150 mm kanoner var udstyret med 2,7 m Barr og Stroud afstandsmålere i pansrede kahytter [11] .

Tjeneste

I førkrigstiden var betjeningen af ​​nye slagskibe rutine. I foråret 1914 foretog Viribus Unitis og Tegetthoff, ledsaget af den før-dreadnought Zrinyi, den første og eneste langdistancerejse til det østlige Middelhav. Efter mordet den 28. juni 1914 i Sarajevo af ærkehertug Franz Ferdinand og hans kone, bragte Viribus Unitis deres lig til Trieste [17] .

Med udbruddet af 1. Verdenskrig blev de tre slagskibe af typen Viribus Unitis, der kom i drift, konsolideret i den første eskadron af slagskibe (den anden bestod af tre enheder af Radetsky-typen). Den 7. august 1914 gik begge disse eskadriller til søs for at dække det planlagte gennembrud af den tyske slagkrydser Göben og den lette krydser Breslau til Istanbul , men blev trukket tilbage kort efter at have modtaget besked om, at de tyske skibe havde passeret Kap Matapan sikkert .

Den 24. maj 1915, den dag Italien gik ind i krigen mod Østrig-Ungarn , beskød 1. eskadron de italienske kystanlæg ved Ancona , hvilket var af stor moralsk betydning. Den italienske flådestab blev frataget alle større initiativer til søs indtil slutningen af ​​krigen. Det samme kunne dog siges om de østrig-ungarske dreadnoughts, som blev tilsluttet i november 1915 af Saint Istvan. Generelt blev de brugt yderst sjældent og for det meste sat for anker i havnen i Pola [18] .

Den 10. juni 1918, under operationen for at bryde gennem Otrante anti-ubåd spærreild , blev Saint Istvan sænket af den italienske torpedobåd MAS 15. 89 besætningsmedlemmer blev dræbt [19] .

Den 31. oktober 1918, under Østrig-Ungarns sammenbrud som en enkelt stat, blev flagene sænket på dækkene af skibene fra den tidligere østrig-ungarske flåde , hvorefter flåden kom under Jugoslaviens Nationalråds jurisdiktion. Samme dag sank flagskibet for den tidligere flåde, Viribus Unitis, i havnen i Pola som følge af sabotage fra de italienske kampsvømmere R. Rosetti og R. Paolucci, som lagde miner om bord på slagskibet. Janko Vukovich Podkapelski , kaptajn 1. rang , deltidschef for den nye jugoslaviske flåde, nægtede at forlade skibet og døde med ham og delte næsten 400 besætningsmedlemmers skæbne. Spørgsmålet om, hvorvidt italienerne vidste, at de ville sprænge i luften, i virkeligheden ikke et fjendtligt slagskib, men et skib af en helt anden flåde, står åbent den dag i dag [20] .

Under betingelserne i Versailles-fredstraktaten blev krigsskibene fra centralmagternes flåder overført til de sejrrige lande. " Tegetgof " blev overført til Italien , demonteret for metal i 1924-1925 . "Prins Eugen", overført til Frankrig , blev brugt til eksperimenter med at bombe et skib fra luften og beskyde stort kaliber artilleri fra franske slagskibe. Sænket af artilleriild fra slagskibe fra den franske middelhavseskadron den 28. juni 1922 [21] .

Liste over type skibe

Kommentarer

1. ↑ I udenlandsk litteratur findes navnet "Slagskibe af Tegetthoff-typen" (tysk: Tegethoff-Klasse)
2. ↑ SMS - Seiner Majestät Schiff - Tysk. "Hans Majestæts skib"

Noter

1. ↑ Vinogradov S., s. 2
2. ↑ Vinogradov S., s. 2-3
3. ↑ Vinogradov S., s. 3
4. ↑ Vinogradov S., s. 13
5. ↑ Vinogradov S., s. fjorten
6. ↑ Vinogradov S., s. 15, 18
7. ↑ Vinogradov S., s. atten
8. ↑ Vinogradov S., s. fire
9. ↑ Vinogradov S., s. 5-6
10. ↑ 1 2 Vinogradov S., s. 6
11. ↑ 1 2 3 Vinogradov S., s. elleve
12. ↑ Balakin S., s. tyve
13. ↑ Vinogradov S., s. 12-13
14. ↑ DiGiulian, Tony Østrig-Ungarn 30,5 cm/45 (  12 " ) K10 Škoda - NavWeaps
15. ↑ Vinogradov S., s. 7
16. ↑ Vinogradov S., s. 9
17. ↑ Vinogradov S., s. tyve
18. ↑ Vinogradov S., s. 21
19. ↑ Vinogradov S., s. 22-25
20. ↑ Vinogradov S., s. 26-28
21. ↑ Vinogradov S., s. 28-29

Litteratur

• S. E. Vinogradov. Viribus Unitis-klasse slagskibe. - Moskva: Modeldesigner, 2001. - 32 s. - (Marinesamling nr. 3 (39) / 2001). - 5000 eksemplarer.
• S. A. Balakin. Flåde af Italien og Østrig-Ungarn 1914-1918 Håndbog i skibssammensætning. - Moskva: Modeldesigner, 1997. - 32 s. - (Marinesamling nr. 4 (16) / 1997). - 6000 eksemplarer.

Links

Optagelser af slagskibets død "St. Istvan"