Slagskibe af typen "Ersatz Monarch"

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 9. april 2016; verifikation kræver 1 redigering .
Skriv "Ersatz Monarch"
tysk Ersatz Monarch klasse
Projekt
Land
Producenter
Operatører
Års byggeri 1914
I brug ikke afsluttet
Hovedkarakteristika
Forskydning 24.500 tons (design)
Længde 172,0 m (vandlinje)
173,2 m (maksimum)
Bredde 28,5 m
Udkast 8,4 m
Booking Bælte 310-140 mm, dæk og affasninger 36 mm, anti-torpedo skot 85 mm, GK tårne ​​340-80 mm, kasematter 150 mm, conning tårn 320 mm
Motorer Dampturbiner, 15 røllike-pc'er
(9 kulopvarmede, 6 olieopvarmede)
Strøm 31.000 hk
flyttemand 4 skruer
rejsehastighed max 21 knob
krydstogtrækkevidde 5.000 miles ved 10 knob
Bevæbning
Artilleri 10 (2×2, 2×3) 350 mm/45 kanoner
15 150 mm/50
20 90 mm/45 (heraf 12 i luftværnskanoner)
2 47 mm/47
Mine- og torpedobevæbning 6 533 mm TA [1]

Ersatz Monarch-klasse slagskibe ( tysk  Ersatz Monarch-Klasse ) [2] [3]  - en type slagskibe , der er planlagt til at blive adopteret af den østrig-ungarske flåde under Første Verdenskrig . Ingen af ​​seriens skibe blev lagt på beddingen.

Designhistorie

Oprindeligt blev ideen om at skabe endnu en gruppe dreadnoughts til den østrig-ungarske flåde ikke præsenteret af landets flådekredse, men af ​​Skoda-fabrikken i Pilsen , den største producent af artilleri til flåden. Efter færdiggørelsen af ​​fremstillingen af ​​alle kanontårne ​​til fire slagskibe af Viribus Unitis-klassen foreslog repræsentanter for anlægget oprettelsen af ​​345 mm to- og tre-kanontårne ​​med henvisning til behovet for at opretholde færdigheder i produktionen af ​​høj- tekniske artillerisystemer. Krigskontorets flådeafdeling afviste firmaets oprindelige design på grund af en række mindre mangler. Samtidig, for at modvirke Skodas voksende indflydelse, fremlagde flådekredse den 3. juni 1911 deres tekniske specifikationer for en ny generation af dreadnoughts . Ifølge de oprindelige betingelser var forskydningen af ​​fremtidige slagskibe begrænset på grund af mulighederne for flydedok nr. 1, der var i stand til at modtage skibe med en forskydning på højst 23.800 tons . Artilleriet af hovedkaliber skulle være 10 305 mm kanoner i "A"-projektet og 10 345 mm kanoner i "B"-projektet. I december 1911 havde Naval Technical Committee indsendt deres design under betingelserne "A" og "B". Snart viste det sig dog, at begge projekter var over den maksimale forskydning og derfor blev redesignet med en reduktion af quarterdeck [4] .

I december 1911 besluttede repræsentanter for private firmaer igen at vise deres overlegenhed og præsenterede mindst 26 designs til nye slagskibe. Danubius, CTT, CNT og flådeingeniør Silvius Morin præsenterede deres muligheder. Men chefskibsbyggeren af ​​flåden Pitzinger ønskede igen ikke at give op, og alle projekter blev afvist. I mellemtiden førte udviklingen af ​​en ny artilleripistol fra Skoda til en stigning i pistolens kaliber fra 345 til 350 mm, mens en af ​​årsagerne til dette var den mulige forening med den tyske kaliber 350 mm, som var planlagt til at blive sat i brug på kampkrydsere af Mackensen-klassen [4] .

I januar 1912 præsenterede Søværnets Tekniske Komité endnu et projekt med 10 350 mm hovedbatterikanoner i to trekanoner og to tokanontårne ​​placeret lineært forhøjet ved enderne af skibet. Deplacementet var på 24.500 tons. Ingeniørerne forstod dog, at projektet ville være klart ubalanceret uden en stigning i forskydningen, hvilket afspejlede sig i efterfølgende projekter. Først steg den til 29.600 tons (12.350 mm kanoner) og derefter til 32.000 tons (13.350 mm kanoner). Men i sidste ende blev en variant med en forskydning på 24.500 tons og bevæbnet med 10 350 mm og 15 150 mm kanoner vedtaget.

Industrielle virksomheder - skibsbyggere og udstyrsproducenter, som i tilfældet med konstruktionen af ​​den tidligere type Viribus Unitis , havde deres egne interesser: de havde brug for at få ordrer. Samtidig ønskede de, som i tilfældet med den tidligere type, at påbegynde byggeriet før frigivelsen af ​​budgetmidler, på kredit. Dette blev forhindret af det ungarske finansministerium. Som følge heraf blev det besluttet at bygge 4 skibe i henhold til budgetprogrammet 1914-1915 . I slutningen af ​​juni 1914 modtog STT og Danubius ordrer på konstruktionen af ​​de to første enheder i serien, som fik henholdsvis numrene VIII og IX [4] . Udbruddet af verdenskrigen tvang imidlertid til at udskyde bogmærket, som i sidste ende aldrig blev produceret.

Liste over type skibe [4]

Navn værftsbygger Estimeret
bogmærkedato 		Forventet adoptionsdato
_
 Skæbne
Slagskib VIII STT , Trieste 1. juli 1914 30. juni 1917 Bogmærket mislykkedes
Slagskib IX Ganz&co Danubius , Fiume 1. januar 1915 31. december 1917 Bogmærket mislykkedes
Slagskib X STT , Trieste 1. juni 1916 31. maj 1919 Bogmærket mislykkedes
Slagskib XI Ganz&co Danubius , Fiume 1. juni 1916 31. maj 1919 Bogmærket mislykkedes

Litteratur

Noter

  1. ↑ Conway's, s. 335
  2. ↑ I den officielle dokumentation havde de ikke en klassebetegnelse og blev simpelthen kaldt "slagskibe VIII, IX, X og XI"
  3. ↑ Også fundet er navnet på klassen "Improved Tegethoff" (eng. "Improved Tegethoff")
  4. ↑ 1 2 3 4 Conway's, s. 335


 Slagskibe - dreadnoughts fra den østrig-ungarske flåde
Viribus Unitis type
skriv " Ersatz Monarch "
  • Slagskib VIII
  • Slagskib IX
  • Slagskib X
  • Slagskib XI
ufærdige