| Air-India flyvning 182 | |
|---|---|
| Mindesmærke for Flight 182 | |
| Generel information | |
| datoen | 23. juni 1985 |
| Tid | 07:14 UTC |
| Karakter | Fald fra toget, ødelæggelse i luften |
| årsag | Terrorhandling |
| Placere | Atlanterhavet , 176 km fra Cork ( Irland ) |
| Koordinater | 51°03′36″ s. sh. 12°49′00″ W e. |
| død | 329 (alle) |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Forstyrrede fly 23 dage før styrtet | |
| Model | Boeing 747-237B |
| Flyets navn | Kejser Kanishka |
| Flyselskab | Air-Indien |
| Afgangssted | Montreal-Mirabel , Montreal ( Canada ) |
| Mellemlandinger |
Heathrow , London ( UK ) Indira Gandhi International Airport , Delhi ( Indien ) |
| Bestemmelsessted | Sukker , Bombay ( Indien ) |
| Flyvningen | AI182 |
| Tavlenummer | VT-EFO |
| Udgivelses dato | 19. juni 1978 (første flyvning) |
| Passagerer | 307 |
| Mandskab | 22 |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 747-styrtet nær Cork er en større luftfartskatastrofe som følge af et terrorangreb, der fandt sted søndag den 23. juni 1985 på himlen over Atlanterhavet . Flyselskabet Boeing 747-237B fra Air -India airline foretog en planlagt interkontinental flyvning AI182 på ruten Montreal - London - Delhi - Bombay , men da man nærmede sig London (176 kilometer fra Cork ( Irland )), tordnede en eksplosion om bord og ødelagde flyet. Alle 329 personer om bord blev dræbt - 307 passagerer og 22 besætningsmedlemmer.
Styrtet af Flight 182 var det største flystyrt i neutralt farvand , det første terrorangreb på et Boeing 747-fly og det største terrorangreb i canadisk historie .
Boeing 747-237B (registreringsnummer VT-EFO, fabrik 21473, serie 330) blev frigivet i 1978 (den første flyvning blev foretaget den 19. juni). Den 30. juni samme år blev det overført til Air-India , hvor det fik navnet kejser Kanishka . Drevet af fire Pratt & Whitney JT9D-7J bypass turbofan motorer . På dagen for styrtet gennemførte det 7 år gamle passagerfly 7.525 start- og landingscyklusser og fløj 23.634 timer [1] [2] .
Flight 182 havde et besætningsskifte i Montreal. Sammensætningen af den nye besætning på fly AI182, der fløj på ruten Montreal-London-Delhi-Bombay, var som følger :
19 stewardesser arbejdede i flyets kabine :
| Borgerskab | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Canada | 268 | 0 | 268 |
| Storbritanien | 27 | 0 | 27 |
| Indien | 0 | 22 | 22 |
| Ikke specificeret | 12 | 0 | 12 |
| i alt | 307 | 22 | 329 |
I alt var der 329 personer om bord på flyet - 22 besætningsmedlemmer (3 piloter og 19 stewarder (10 stewarder, 9 stewardesser)) og 307 passagerer.
Boeing 747-237B ombord på VT-EFO lavede rutefly AI181 på ruten Bombay - Delhi - Frankfurt am Main - Toronto - Montreal. Ved en mellemlanding i Toronto blev en femte motor fastgjort til flyet under venstre vinge. Denne motor blev fjernet fra et andet Air-India-fly, da det svigtede ved start den 8. juni, hvilket tvang piloterne til at vende tilbage. I lufthavnen på det fly blev den defekte motor udskiftet med en ny, venligst stillet til rådighed af Air Canada . Nu var den fjernede motor planlagt til at blive leveret til Indien til reparation. Den blev fastgjort på venstre vinge mellem motor nr. 2 og skroget, hvorefter den blev dækket af kåber. På grund af motorinstallation blev Flight 181 tvunget til at lette og ankom til Montreal kl. 01:10 UTC [3] [4] .
I Montreal blev flynummeret ændret til AI182 og nu skulle flyet flyve på ruten Montreal – London – Delhi-Bombay. Besætningen skiftede også i Montreal. Narendra sad i chefstolen, til højre var kommandør Binder, der fløj som andenpilot på denne flyvning, og for flyingeniøren Dumasia var denne flyvning den sidste, siden han planlagde at trække sig tilbage efter den. 02:18 UTC, cirka 1¾ time forsinket, afgik Flight 182 fra Montreal og klatrede til FL310 (9500 meter). På grund af den transporterede motor blev flyvehastigheden reduceret fra 892 til 860 km/t, ellers begyndte flyvningen uden kommentarer. Piloterne planlagde at lande i London kl. 08:33. I alt var der 307 passagerer om bord på flyet, hvoraf kun 105 gik ombord i Montreal, og de resterende 202 fløj i transit [3] .
13:41 lokal tid (05:41 UTC) landede Canadian Pacific Air Lines fly CP003 ( Boeing 747-217B, C-FCRE, opkaldt Empress of Australia ) i Narita Lufthavn i Japan 14 minutter før tidsplanen . En del af bagagen var i transit og skulle derefter læsses på Air-India fly AI301. Flyttemændene begyndte at bære poserne ud, da der kl. 14:20 (06:20) skete en eksplosion blandt bagagen, hvilket skabte et hul i betongulvet. Samtidig blev 2 ansatte i lufthavnen dræbt, yderligere 4 blev såret. Hvis eksplosionen var sket 1 time senere, kunne besætningen og 177 passagerer om bord på fly AI301 [3] være omkommet .
Piloterne på fly AI182 vidste intet om begivenhederne i Japan. 07:05 UTC passerede flyet 50°N-koordinaterne. sh. 15°V e. , i forbindelse med hvilken piloterne kontaktede kontrolcentret i Shannon Lufthavn i Irland . På grund af en forkert indstillet frekvens var andenpiloten af Flight 182 kun i stand til at kontakte flyvelederen kl. 07:08:28 [3] [5] :
| AI182 | Air India 182, godmorgen. ( Eng. Air India 182, godmorgen. ) |
| shannon kontrol | Air India 182, godmorgen. Indstil svarkoden til 2-0-0-5, og fortsæt venligst med beskeden. ( English Air India 182, godmorgen. Squawk to nul nul fem, og gå videre tak. ) |
| AI182 | Responder 3-0-0-5, jeg er Air India, passerede 51°N 15°W ved 0-7-0-5 GMT , flyveniveau 3-1-0, beregner udgangspunkt fra din FIR [* 1] 51 °N 0-8W ved 0-7-3-5, derefter Bunty-punkt. ( Engelsk. Tre nul nul fem skælvende, og Air India er fem én nord én fem vest ved nul syv nul fem, niveau tre et nul, estimer FIR fem én nord nul otte vest ved nul syv tre fem, og Bunty næste. ) |
| shannon kontrol | Air India, Shannon, du forstår det. Jeg rydder London via 51°N 08°W, derefter Bunty, øvre blå bane 40 til Merley point, øvre rød bane 37 til Ibsley point, flyveniveau 3-1-0. ( Engelske Air India, Shannon, Roger. Ryddede London via fem en nord nul otte vest, Bunty, øvre blå 40 til Merley, øvre rød 37 til Ibsley, flyveniveau tre et nul. ) |
Co-piloten gentog ordret afsenderens instruktioner, men han præciserede, at respondentens kode var 2005:
| shannon kontrol | Air India 182, sæt venligst 2-0-0-5. Jeg gentager, 2-0-0-5. ( English Air India 182 ville du squawk to nul nul fem jeg gentager to nul nul fem. ) |
| AI182 | Det er rigtigt, sir. Tiltalte 2-0-0-5, 182. ( English Right, sir. Squawking two nul nul fem, 182. ) |
Fly AI182 fløj i en højde af 9500 meter og med en hastighed på 519 km/t langs luftkorridoren 11B-40 (kurs 198° i forhold til den nordlige magnetiske pol ). Flyvelederne Michael Quinn og Thomas Lane fulgte ham på radarskærmen . Ud over flyvning AI182 var der på skærmen på deres radar, der fløj yderligere to fly over den indiske Boeing 747 - flyvninger fra Trans World Airlines (TWA) (TWA770) og Canadian Pacific Air Lines (CP282). Klokken 07:14 smeltede alle mærkerne fra de tre fly sammen på radaren, og controllerne hørte, at senderens klik blev tændt. De frakoblede flymærkerne på radaren og så, at AI182-flyvemærket forsvandt fra skærmen.
Pludselig, kl. 07:14:01, da fly AI182 var 176 kilometer fra Cork , tordnede en eksplosion i passagerflyets forreste lastrum, hvilket fik halepartiet til at løsne, og flyet kollapsede straks fuldstændigt; piloterne havde ikke engang tid til at sende et nødsignal [3] .
Klokken 08:30 informerede flyveledere kystvagtens fartøjer om passagerflyets forsvinden. Også involveret i eftersøgningen var flere fragtskibe, der sejlede i området, herunder Laurentian Forest, Ali Baba, Kongsteift og West Atlantic. Til sidst, klokken 09:13 ombord på fragtskibet Laurentian Forest, rapporterede de opdagelsen af flyvrag, der svævede på vandoverfladen. I løbet af få dage blev omkring 50 % af resterne af flyet og 131 lig rejst op af vandet. Alle 329 personer om bord på passagerflyet døde. Dette er den værste flyulykke blandt dem, der skete over vand, og på tidspunktet for begivenhederne var det den tredje blandt de største flyulykker i verden [3] .
Den indiske premierminister Rajiv Gandhi beordrede dannelsen af en kommission til at undersøge årsagerne til katastrofen. Indiens minister for turisme og civil luftfart, Ashok Gehlot , sagde , at en eksplosion kunne have fået flyet til at styrte ned . Efter hans mening indikeres dette af arten af spredningen af flyvraget, som bogstaveligt talt smuldrede i luften. Derudover udelukkede Hechlot ikke muligheden for sabotage .
Kaptajnen på fragtskibet Laurentian Forest vidnede, at han klokken 07:14 UTC så en eksplosion i luften i en højde af 9,5 kilometer og oplyste, at flyet lavede to komplette omdrejninger omkring sin akse, før det faldt fra hinanden .
En Interpol - kommission bestående af repræsentanter fra Indien, Canada, USA, England og Japan iværksatte en undersøgelse af de tragiske hændelser. Kommissionen har i lang tid undladt at indsamle konkrete beviser for, at det var et terrorangreb. Mange af flyvraget, som ville have hjulpet med at fastslå årsagen til katastrofen, lå på bunden af Atlanten, og det var urealistisk at rejse dem.
Men den 5. juli 1985 blev resten af vraget fundet, og begge flyregistratorer blev fundet den 9. og 10. juli . Mere end 20 stykker affald blev rejst, og det blev efterhånden klart, at årsagen til fly 182's styrt var en eksplosion om bord.
I slutningen af januar 1986 blev en canadisk departementsrapport offentliggjort. Under hensyntagen til alle kendsgerninger og beviser i den, anførte den, at styrtet på fly AI182 skyldtes en bombeeksplosion i lastrummet. Uomtvistelige beviser kunne ikke findes, selvom versionen af eksplosionen var den mest sandsynlige. Afkodningen af flyrekorderne viste, at der var sket to eksplosioner om bord på flyet. Optagelsen af stemmeoptageren blev afbrudt, mens andenpiloten og flyveingeniøren talte med hinanden; formodentlig deaktiverede den første eksplosion det elektriske system.
Mistanken faldt på sikh-ekstremister, hvor ikke én men tre ekstremistiske grupper i USA og Canada påtog sig ansvaret for nedstyrtningen af Air-India-182.
De amerikanske sikkerhedstjenester havde mistanke om, at terroristerne Lal Singh og Amman Singh , som forberedte et mordforsøg på Rajiv Gandhi under hans besøg i USA, var involveret i eksplosionen af Flight 182 og var mistænkt for at være involveret i eksplosionen i Narita lufthavn. .
I slutningen af juli 1986 ramte politiet sporet af ubudne gæster. Ved gennemgangen af passagerlisterne bemærkede efterforskerne følgende:
Deres bagage blev læsset på fly, de ikke fløj.
Lal Singh blev idømt en lang fængselsstraf af en canadisk domstol for bombningen af lufthavnen i Vancouver.
I 2001 blev Lal Singh, der afsonede i et fængsel i Vancouver, anklaget af de canadiske myndigheder for bombningen af Air-India Flight 182. Sigtelsen blev rejst mod terroristen 3 dage før hans løsladelse.
| |
|---|---|
| |
| |