| Fly 901 | |
|---|---|
| Nedbrudssted (Vulcano San Vicente) | |
| Generel information | |
| datoen | 9. august 1995 |
| Tid | 20:14 UTC-6 |
| Karakter | CFIT (styrtede ned i en vulkan) |
| årsag | Besætnings- og flyvelederfejl |
| Placere | San Vicente vulkan , 24 km fra Comapala Lufthavn , San Salvador ( El Salvador ) |
| Koordinater | 13°35′58″ N sh. 88°50′57″ W e. |
| død | 65 (alle) |
| Fly | |
| Forstyrrede fly 8 måneder før styrtet | |
| Model | Boeing 737-2H6 |
| Flyselskab | Aviateca |
| tilknytning | TACA |
| Afgangssted | Miami ( Florida , USA ) |
| Mellemlandinger |
La Aurora , Guatemala ( Guatemala ) Comalapa , San Salvador ( El Salvador ) Augusto Sandino , Managua ( Nicaragua ) |
| Bestemmelsessted | Juan Santamaria , San José ( Costa Rica ) |
| Flyvningen | GUG901 |
| Tavlenummer | N125GU |
| Udgivelses dato | 26. september 1987 (første flyvning) |
| Passagerer | 58 |
| Mandskab | 7 |
| Overlevende | 0 |
Boeing 737-ulykken nær San Salvador er en større flykatastrofe , der fandt sted onsdag den 9. august 1995 . Boeing 737-2H6 passagerflyet Aviateca opererede et rutefly GUG901 på ruten Miami - Guatemala - San Salvador - Managua - San Jose , men da det landede i San Salvador, styrtede det ned i skråningen af San Vicente-vulkanen , 24 kilometer fra San El . Salvador . Alle 65 personer om bord blev dræbt - 58 passagerer og 7 besætningsmedlemmer.
Fra 2022 er Flight 901-styrtet fortsat det største (i form af dødstal) i El Salvadors historie [1] [2] .
Boeing 737-2H6 (registreringsnummer N125GU, serienummer 23849, serienummer 1453) blev produceret af Boeing -fabrikken i Renton , Washington i 1987 (den første flyvning blev foretaget den 26. september). Den 8. oktober samme år blev det overført til Malaysia Airlines , hvor det modtog halenummer 9M-MBM. Den 11. december 1993 blev den udlejet til TACA , mens dens b/n blev erstattet af N125GU. Den 1. januar 1994 blev den udlejet til Aviateca . Drevet af to Pratt & Whitney JT8D-15A turbojetmotorer . På dagen for styrtet havde det 7 år gamle passagerfly gennemført 20.323 start- og landingscyklusser og havde fløjet 16.645 timer [3] [4] [5] .
Sammensætningen af besætningen på flyvning GUG901 var som følger [6] :
Tre stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Også i besætningen var 2 ansatte i flyselskabet Aviateca - Monico Gatica ( spansk: Monico Gatica ) og Samuel Monzon ( spansk: Samuel Monzon ).
| Borgerskab | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| USA | 5 | 0 | 5 |
| Guatemala | elleve | 7 | atten |
| Mexico | 16 | 0 | 16 |
| Nicaragua | 5 | 0 | 5 |
| Danmark | 2 | 0 | 2 |
| Costa Rica | fire | 0 | fire |
| Norge | 6 | 0 | 6 |
| Brasilien | 2 | 0 | 2 |
| Ikke specificeret | 7 | 0 | 7 |
| i alt | 58 | 7 | 65 |
Boeing 737-2H6 ombord på N125GU opererede rutefly GUG901 fra Miami til San Jose med mellemlandinger i Guatemala, San Salvador og Managua. Den første del af ruten (Miami-Guatemala) passerede uden uheld. Flight 901 forlod Guatemala kl. 19:48 og gik mod San Salvador, efter G346-luftvejen; om bord var 7 besætningsmedlemmer og 58 passagerer.
20:08 kontaktede piloterne flyvekontroltjenesten i Comalapa Lufthavn. Flyvelederen informerede dem om, at der var et tordenvejr med kraftig regn over lufthavnen, og instruerede dem til at flyve over stormfronten og begynde en nedvindsindflyvning for at lande på bane 07, men piloterne og flyvelederen vidste ikke den nøjagtige flyets placering. Da linerskibet begyndte at dreje, ramte det samme stormfront, som det fløj hen over. I 1524 meters højde i cockpittet blev der udløst et GPWS -signal om en farlig tilgang til jorden. Piloterne forsøgte at ændre kurs og begyndte at klatre, men klokken 20.14 lokal tid styrtede fly GUG901 ind i skråningen af San Vicente-vulkanen i en højde af 1800 meter over havets overflade og kollapsede fuldstændigt. Alle 65 personer om bord blev dræbt [1] .
Undersøgelsen af årsagerne til flystyrtet GUG901 blev udført af Salvadoras generaldirektorat for lufttransport ( spansk: Dirección General De Transporte Aéreo, AAC ).
Den endelige rapport om undersøgelsen blev offentliggjort den 6. oktober 1995, kun 2 måneder efter katastrofen.
Ifølge rapporten var den sandsynlige årsag til styrtet adskillige besætningsfejl - piloterne så ikke vulkanens hældning på grund af regn, og besluttede derefter at gå ned under en sikker højde ved indflyvning. En medvirkende årsag var en misforståelse mellem besætningen og flyvelederen, som førte til, at flyvelederen udstedte forkerte landingsindflyvningsinstruktioner.
Et ineffektivt besætningsressourcestyringsprogram hos Aviateca [ 1] [7] mentes også at være årsagen til katastrofen .
| |
|---|---|
| |
| |