| Flight 870 Itavia- massakren ved Ustica | |
|---|---|
| Flight 870 vragdele | |
| Generel information | |
| datoen | 27. juni 1980 |
| Tid | 20:59 CET (19:59 UTC ) |
| Karakter | Fald fra toget, ødelæggelse i luften |
| årsag |
Terrorhandling , missilangreb (skudt ned af et missil affyret fra et uidentificeret fly) |
| Placere | Tyrrhenske Hav , 25 km fra Ustica ( Italien ) |
| Koordinater | 38°50′22″ s. sh. 13°25′31″ Ø e. |
| død | 81 (alle) |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| DC-9-15-kort I-TIGI | |
| Model | McDonnell Douglas DC-9-15 |
| Flyselskab | Itavia |
| Afgangssted | Guglielmo Marconi International Airport , Bologna |
| Bestemmelsessted | Palermo |
| Flyvningen | IH870 |
| Tavlenummer | I-TIGI |
| Udgivelses dato | 18. januar 1966 (første flyvning) |
| Passagerer | 77 |
| Mandskab | fire |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
DC-9-styrtet over Det Tyrrhenske Hav (også kendt som Ustica og Ustica - massakren [1] ) var en større luftfartskatastrofe , der fandt sted fredag den 27. juni 1980 . Itavia - flyet McDonnell Douglas DC-9-15 opererede en indenrigsflyvning IH870 på vej Bologna - Palermo , men 51 minutter efter start styrtede ned i Det Tyrrhenske Hav 25 kilometer fra øen Ustica , og brød i to dele. Alle 81 personer om bord blev dræbt - 77 passagerer og 4 besætningsmedlemmer.
McDonnell Douglas DC-9-15 (registrering I-TIGI, fabrik 45724, serie 022) blev frigivet i 1966 (den første flyvning blev foretaget den 18. januar). 29. marts samme år blev overført til Hawaiian Airlines (bord på N902H). Den 27. februar 1972 blev den købt af Itavia og fik halenummeret I-TIGI. Drevet af to Pratt & Whitney JT8D-7 turbojetmotorer . På dagen for katastrofen gennemførte han 45.032 start- og landingscyklusser og fløj 29.544 timer [1] [2] [3] .
Besætningen på fly IH870 var som følger [4] :
To stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Flight IH870 afgik fra Bologna kl. 20:08 CET (19:08 UTC) med kurs mod Palermo. Om bord var 4 besætningsmedlemmer og 77 passagerer (hvoraf 13 var børn).
20:59 CET (19:59 UTC), 51 minutter efter start, styrtede passagerflyet pludselig ind i Det Tyrrhenske Hav , 25 kilometer fra Ustica. Alle 81 personer om bord blev dræbt.
Klokken 21.00 undersøgte to Lockheed F-104 Starfighter jagerfly fra det italienske luftvåben området, hvor Flight 870 styrtede ned, men der blev ikke fundet nogen overlevende på grund af dårlig sigtbarhed.
Næsten umiddelbart efter katastrofen blev der nedsat en kommission til at undersøge årsagerne til katastrofen.
Fire versioner af katastrofen er blevet fremsat:
Den tekniske fejl og sammenstødet blev afbrudt efter nogen tid. Men efterforskerne kunne ikke finde ud af, hvad der præcist skete: En raket ramte flyet eller en bombeeksplosion. Da beviserne var til fordel for begge versioner, udsendte den første kommission en rapport om, at flystyrtet af Flight 870 skyldtes en eksplosion af ukendt oprindelse. Men pårørende til de døde har sikret sig en anden undersøgelse.
Anden undersøgelseDa genundersøgelsen begyndte, i maj 1987, lykkedes det dem at finde stemmeoptageren af Flight 870. Allerede i slutningen af optagelsen hørte efterforskerne FAC råbe: Guarda!!!... ( Se!!!... ). Efterforskere besluttede, at chefen så raketten og ville informere andenpiloten om det, men nogle hævdede, at han ville sige: Se på den kunstige horisont !!! , det vil sige, at sætningen ikke var relateret til raketten, hvis den var. Der blev også fundet et fragment, hvis kanter var konkave indad (indikerende på et tydeligt missiltræf).
I 1989 udsendte kommissionen en rapport om, at eksplosionen (formodentlig) var forårsaget af et missil affyret fra et uidentificeret fly. Men i 1991 faldt sagen fra hinanden, da to italienske efterforskere på grund af manglende beviser trak deres påstande tilbage om, at fly IH870 var blevet ramt af et missil.
Tredje undersøgelseEn tredje undersøgelse blev iværksat. En af efterforskerne, Frank Taylor , var foruroliget over det faktum, at der kunne indsamles lidt affald fra Flight 870. I 1988-1989 var Taylor en af AAIB- efterforskerne, der undersøgte styrtet af Pan American Flight 103 over Lockerbie . Derefter lavede han et computerprogram, der var i stand til at vise placeringen af hvert stykke. Taylor besluttede at bruge dette program i undersøgelsen af årsagerne til nedstyrtningen af Itavia-870-flyvningen.
Som et resultat modtog efterforskerne 92% af flyets vragdele. Efter at have undersøgt dem fandt de ud af, at der var et hul i flyets hale, der lignede en bombeeksplosion. Efterforskere konkluderede, at bomben eksploderede i haledelen af foringen (i toilettet). Eksplosionen førte til adskillelse af motor nr. 2 (højre), og derefter hele halepartiet. Der opstod en eksplosiv dekompression i kabinen , det ukontrollerede fly gik i dyk og cirka et minut senere styrtede det drejende ned i Det Tyrrhenske Hav.
Gennem årene har teorier cirkuleret om, at Flight 870 var et utilsigtet offer for luftkampe mellem NATO -fly og det libyske luftvåben . Ifølge medierapporter er der radarsporingsbeviser, der indikerer, at kampfly fra flere NATO-lande befandt sig i samme område på tidspunktet for styrtet og sandsynligvis jagtede et libysk MiG -jagerfly , der i et forsøg på at unddrage sig radarkontrol fløj tæt på en Aerolinee-Itavia flyvning -870.
I 2008 hævdede den tidligere italienske præsident og premierminister Francesco Cossiga , at passagerflyet var blevet skudt ned af et missil affyret fra et fransk jagerfly [1] [5] .
Efter afslutningen af den tredje undersøgelse nægtede den italienske regering at offentliggøre rapporten.
I 2013, ved et retsmøde om økonomisk ansvar for nedskydningen af Flight 870, beordrede den italienske højesteret staten til at betale € 100.000.000 ( $ 120.000.000) til ofrenes familier.
Den 8. april 2015 afviste appelretten i Palermo klagen og stadfæstede retskendelsen om at betale erstatning til ofrenes familier [6] .
| |
|---|---|
| |
| |