En-24-ulykke i Krasnoyarsk

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 11. december 2015; checks kræver 8 redigeringer .
Aeroflot Flight 151

En - 24B Aeroflot
Generel information
datoen 14. april 1980
Tid 20:05
årsag Landingsudstyrsfejl , ATC- fejl , designfejl
Placere Severny Lufthavn , Krasnoyarsk ( russisk SFSR , USSR )
Fly
Model An-24B
Flyselskab Aeroflot (Krasnoyarsk Regional State Administration, Yenisei JSC)
Afgangssted Severny , Krasnojarsk
Bestemmelsessted Yeniseysk
Flyvningen 151
Tavlenummer CCCP-47732
Udgivelses dato 23. november 1966
Passagerer 49
Mandskab fire
død 2
Overlevende 51

An-24-styrtet i Krasnoyarsk er en luftfartsulykke, der fandt sted mandag den 14. april 1980 i Krasnoyarsk med et Aeroflot An-24B- fly , hvoraf 2 mennesker døde.

Fly

An-24B med halenummer 47732 (fabrik - 69900905) blev udgivet den 23. november 1966 . I alt havde flyet på tidspunktet for styrtet i alt 20.695 flyvetimer og 21.132 landinger [1] .

Katastrofe

Flyet opererede Flight 151 fra Krasnoyarsk til Yeniseisk . Dens besætning på det 127. flyvehold bestod af chef (FAC) A. E. Chizhmin , andenpilot A. A. Tvorovsky og flyveingeniør V. S. Eremeev . Stewardessen T. A. Tvorovskaya arbejdede i kabinen . I alt var der 49 passagerer om bord: 2 børn og 47 voksne, heraf 30 arbejdere fra Lesosibirsk LDK-1, som tidligere var taget på udflugt til Novosibirsk og nu var på vej hjem [1] .

Himlen over Krasnoyarsk var dækket af skyer, sigtbarheden var 10 kilometer, og der blæste en svag nordøstlig vind. Klokken 18:58 (14:58 Moskva-tid ) begyndte An-24 at lette. I færd med at starte med en hastighed på 85 km / t på det højre landingsstel kollapsede den nederste del af cylinderen med en krave. Selvom der var en vibration, bemærkede besætningen ikke dette og afbrød ikke starten . Efter at have lettet fra landingsbanen og trukket landingsstellet tilbage, så flymekanikeren, at den højre stødstiver ikke låste den tilbagetrukne position, og så så han, at det øverste fastgørelsespunkt på spaltehængslet var ødelagt, og landingsstellet drejede til højre med 45°. Efter at have lært dette, rapporterede kommandanten, hvad der var sket med jorden. Derefter besluttede flyvedirektøren Nikitin og lederen af ​​inspektionen af ​​Krasnoyarsk Civil Aviation Administration Yatsunenko, at flyet skulle vende tilbage og lande i afgangslufthavnen [1] .

En ikke-asfalteret bane var påkrævet til nødlandingen , men den blev våd på grund af nedbør og blev også krydset af to betonbaner. Derefter blev det besluttet, at der ville blive foretaget en nødlanding på den ikke-asfalterede flyveplads for lokale flyselskaber (AL), som havde dimensioner på 700 × 320 × 200 meter. Feltet havde sine maksimale dimensioner i retningen fra nordøst til sydvest, derfor blev der udlagt et landings-"T" i den nordøstlige del, hvilket svarede til et landingsforløb på 215°. For at reducere landingsvægten på grund af udviklingen af ​​brændstof begyndte besætningen at flyve over flyvepladsen. To landingstilløb blev også udført med en hastighed på 190°, hvorunder flyet faldt til 20-50 meter og derefter gik til den anden cirkel [1] .

Den sidste landingstilgang blev udført med landingsstellet udstrakt og med en landingskurs på 190° (den blev fastsat af flyvedirektøren). Solnedgang var allerede indtruffet på det tidspunkt, og det sted, der blev valgt til landing, var ikke markeret og ikke udstyret med passende belysningsudstyr. Da besætningen nærmede sig det fjerde sving, udløste besætningen klapperne ved 15° og anmodede også om at fjerne Il-76- flyet fra den executive start af den kunstige landingsbane (RWY) , som stod lige i linje med deres landingstilgang. 100 meter fra jorden var den højre propel fjerbeklædt , og klapperne blev forlænget til landingspositionen (38°). Hastigheden var højere end anbefalet og var 225 km/t, så venstre motor blev sat i tomgang. Da venstre skrue ikke var fjerbeklædt samtidig, opstod der en autorotation , som førte til fremkomsten af ​​en venstre rulning, der parerede, hvilket besætningen afbøjede krængerne mod højre [1] .

20:05 (16:05 Moskva-tid), 15 minutter efter solnedgang, landede en An-24, der fløj med en kurs på 185° med en hastighed på 205 km/t og med en venstre bred på 2,5° 100 meter bag landingen "T" og med afvigelse til højre med 8 meter. Ved berøring oplevede flyet en overbelastning på 1,4 g , og propellen på venstre motor blev næsten øjeblikkeligt fjernet specielt fra stoppet. Først bevægede passagerflyet sig ligeud, men efter 70 meters løb med en hastighed på 190 km/t rørte det højre landingsstel jorden, hvorefter vognen begyndte at kollapse og derefter adskiltes helt. Som et resultat begyndte flyet, efter 175 meter fra touchdown-punktet, at dreje til venstre med 5 °. Besætningen så, at de blev båret direkte til rullevej nr. 5, hvorpå en anden An-24 stod, og bagved var der en platform, hvorpå An-24 og Yak-40 flyene stod . 300 meter fra landingspunktet og 232 meter fra den stående An-24 med en hastighed på 130 km/t afbøjede besætningen rattet til højre. Det højre landingsstel gravede sig ned i jorden, hvilket resulterede i, at passagerflyet med mere end dobbelt overbelastning drejede skarpt til højre ved 70-80° og standsede kun 32 meter fra An-24, der stod på rullebanen, mellem kl. nedlagte fly (Il-14 og Il-18 , var placeret 35 meter til højre) og en skrotdepot (76 meter til venstre). Det samlede landløb var 499 meter [1] .

På grund af en skarp drejning til højre faldt det højre vingefly , der ikke var i stand til at modstå overbelastningerne, og knækkede derved de bløde brændstoftanke i det . Lækket brændstof forårsagede brand i stævnen. Gulvet blev også beskadiget. Passagerer kom ud af kabinen hovedsageligt gennem hoveddøren, tre - gennem venstre nødluge. Lufthavnens brandvæsen var 800 meter væk og ankom et par minutter senere, hvorefter de slukkede branden på et minut. Det lykkedes dog tre passagerer at få forbrændinger, og lufthavnens luftfartstekniker, der deltog i evakueringen, fik også mindre skader. Ingen døde direkte på ulykkesstedet, men efter 2 og 3 dage på hospitaler døde to passagerer af forbrændinger, som fik de mest alvorlige forbrændinger, da de under evakueringen sprang direkte ind i ilden [1] .

Årsager

Den kommission, der undersøgte hændelsen, kom med følgende konklusioner [1] :

  1. Drejningen af ​​vognen til højre støddæmper til højre, hvilket var årsagen til, at den ikke blev fjernet efter start, skete på grund af ødelæggelsen af ​​klemmen med cylinderen med udrivning af deres dele sammen med fligene til fastgørelse spaltehængslets øverste led på startkørslen under flyets start. Ødelæggelsen af ​​den nederste del af cylinderen på det højre stativ med en klemme skete på grund af dens utilstrækkelige udmattelsesstyrke .
  2. Ødelæggelsen af ​​skrogstrukturen og branden på flyet var et resultat af forekomsten af ​​off-design belastninger under en skarp drejning af flyet til højre i den sidste del af løbet.
  3. RP Nikitin, lederen af ​​inspektionen af ​​KRUGA Yatsunenko, næstkommanderende for Krasnoyarsk JSC for flyvearbejde Shvedov og chefen for JSC Evreimov, som ankom til flyvepladsen, organiserede utilfredsstillende modtagelsen af ​​flyet og gav ikke en korrekt vurdering af risikoen for kollision med forhindringer på flugt:
    1. truffet beslutning om at lande flyet med MK = 215° på et begrænset område med en medvind på 2 m/s i strid med An-24 Flight Manual ;
    2. Nikitin var passiv og leverede ikke klart lederskab fra start. Indflyvningskontrollen blev overdraget til landingskontrolløren Bezrukikh, som befandt sig i et lukket rum og ikke havde mulighed for at overvåge flyets landing fra arbejdspladsen. Med landing "T" lagt ud med en kurs på 215 °, satte han en landingskurs på 190 ° i retning af forhindringer.
  4. An-24 Flight Manual indeholder ikke anbefalinger til landing med et ødelagt hovedlandingsstel. Teknikken med at lande med hovedlandingsstellet ikke indsat med nedlukning af den ene motor komplicerer piloteringen og udelukker fuldstændig muligheden for go-around , hvis sikkerheden ved landingen er truet. Den af ​​flyvehåndbogen anbefalede landing med en drejning på 10-15° mod landingsstellets brugbare ben, samtidig med at den første halvdel af løbeturens rethed bevares, kan føre til, at flyet ruller ud af landingsbanen.
  5. Der er ingen analyse af landinger af An-24-fly med et ødelagt fastgørelsespunkt til stødstangen på det øverste led af slids-hængslet, som har fundet sted i de seneste år;
  6. De foranstaltninger, der er truffet for at forhindre ødelæggelsen af ​​støddæmperbenene på An-24- og An-26-flyene , er utilstrækkelige.

Konklusion : Årsagen til katastrofen er ødelæggelsen af ​​det højre affjedringsben på landingsstellet og landing af flyet på MVL-flyvepladsen, uegnet i størrelse til An-24-fly, i retning af flyets parkering.

Instruktionen til besætningen om at lande på jorden med MK=190° var urimelig på grund af de begrænsede (700 meter) dimensioner af MVL jordfeltet og tilstedeværelsen af ​​en medvindskomponent på 2-4 m/s. Accept af flyet i Yeniseisk Lufthavn på en landingsbane med jord, frossen og rullet sne eller (som fastsat i undtagelsestilfælde i flyvehåndbogen) på landingsbanen var mere sandsynligt for at sikre et vellykket resultat af flyvningen.

- [1]

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 An-24B styrt af Krasnoyarsk State Administration i lufthavnen i Krasnoyarsk . airdisaster.ru. Dato for adgang: 18. maj 2013. Arkiveret fra originalen 22. januar 2013.

Litteratur