| Katastrofe nær Nawabshah | |
|---|---|
| An-12B , der ligner den, der styrtede ned | |
| Generel information | |
| datoen | 4. august 1984 |
| Karakter | Motorfejl, ødelæggelse i luften |
| årsag | Vanskelige vejrforhold, besætningsfejl |
| Placere | tæt på Nawabshah ( Pakistan ) |
| Fly | |
| Model | An-12B |
| Operatør | Luftvåben fra USSR's flåde (327 OTAP) |
| Afgangssted | Asmara ( Eritrea ) |
| Mellemlandinger |
Al Anad , Aden ( Syd Yemen ) Jinnah , Karachi ( Pakistan ) |
| Bestemmelsessted | Ostafyevo , Moskva ( RSFSR , USSR ) |
| Tavlenummer | CCCP-10232 |
| Udgivelses dato | 1963 |
| Passagerer | femten |
| Mandskab | 9 |
| død | 24 (alle) |
| Overlevende | 0 |
An-12-styrtet nær Nawabshah er et flystyrt af An-12B- transportflyet fra den sovjetiske flådes luftfart , som fandt sted lørdag den 4. august (i nogle kilder - 5. august [1] ) 1984 i Nawabshah -regionen ( Pakistan ), mens de dræbte 24 mennesker.
An-12B med registreringsnummer CCCP-10232 (fabrik - 3341107, serie - 11-07) blev frigivet af Tashkent Aviation Plant i 1963 og overført til Forsvarsministeriet , som igen sendte den til flådeflyvning. Ifølge data for 1974 blev bord 10232 betjent i den 145. OPLAE ( Skulte-flyvepladsen , Riga ), men i begyndelsen af 1980'erne blev den overført til den 327. OTAP ( Ostafyevo-flyvepladsen , Moskva ) [2] .
I begyndelsen af 1980'erne blev det moderne Eritreas territorium annekteret af Etiopien (siden 1962). Siden 1980 har sovjetisk luftfart været baseret i Asmara , inklusive Il-38 fra Stillehavsflådens luftfart, An-12 transportfly og Mi-8 helikoptere. Men i maj 1984 angreb krigere fra modstanden for Eritreas uafhængighed flyvepladsen, ødelagde Il-38, Mi-8 og beskadigede en An-12 (blev restaureret). I denne henseende måtte Il-38-flyvningerne stoppes, og deres besætninger blev returneret til Sovjetunionen [3] [4] .
Board 10232 gennemførte en transportflyvning fra Asmara til baseflyvepladsen Ostafyevo ( Moskva , RSFSR ) med mellemlandinger til tankning i Aden ( Syd Yemen ), Karachi ( Pakistan ) og Tasjkent ( usbekisk SSR ). Der var 9 besætningsmedlemmer og 15 passagerer om bord - ifølge nogle kilder var disse besætninger på Il-38 [5] , selvom besætningerne på antiubådsfly ifølge andre kilder blev taget ud af Eritrea en måned tidligere. De første to etaper gik godt, og An-12 lettede fra Karachi til flyveniveau 190 (højde 19.000 fod (5800 m )) og satte kursen mod Tashkent. Den pakistanske udsendte advarede om, at der var et tordenvejr på flyruten, men ifølge den officielle version besluttede kommandør Podskrebaev, at dette ikke udgjorde en alvorlig fare. Efter 45 minutter fra tidspunktet for afgang ophørte kommunikationen med besætningen [3] .
Efter i den indstillede højde fløj An-12 ind i kraftige cumulus- og cumulonimbus-skyer, som blev ledsaget af stærk turbulens og hagl. Denne hagl blev den afgørende faktor, da den gennemborede radarantenneradomen og motoroliekølerne. På grund af de modtagne huller begyndte olien at strømme ud, så der var effektfald i alle fire kraftværker. Så besluttede besætningen, at slukke motor nr. 1 og 3 og skifte motor nr. 2 og 4 til "tomgangsgas"-tilstand, at gå ned under skyerne og lande uden for flyvepladsen. Men i færd med at falde mistede piloterne kontrollen og overskred den maksimale hastighed. I kombination med høj turbulens førte dette til, at de aerodynamiske overbelastninger på flyskroget oversteg de beregnede. Flyet brød op i luften, hvorefter det styrtede ned i nærheden af den pakistanske by Nawabshah . Alle 24 personer om bord døde [3] [6] .
| |
|---|---|
| |
| |