An-24 styrt i Izhevsk

An-24-ulykken i Izhevsk  er en flyulykke med menneskelige tab ( luftulykke ) lørdag den 28. januar 1984 med et Aeroflot An-24RV- fly, der landede i Izhevsk Lufthavn , som følge af, at 4 mennesker døde.

Fly

En-24RV med halenummer 47310 (fabrik - 57310401) blev frigivet af Antonov-fabrikken den 20. maj 1975 . I alt havde flyet på tidspunktet for styrtet i alt 17.032 flyvetimer og 11.166 landinger. [en]

Forudgående omstændigheder

Flyet opererede flyvning 928 fra Kuibyshev til Izhevsk og blev styret af dets besætning fra den 283. flyveafdeling, som bestod af chef (FAC) V. A. Filimonov , andenpilot A. K. Stativko og flyveingeniør G. A. Abdrakhmanov . Stewardessen L. A. Buturlakina arbejdede i kabinen . I alt var der 49 passagerer om bord: 43 voksne og 6 børn [2] .

18:17, 100 kilometer fra Izhevsk lufthavn og i en højde af 4500 meter, kontaktede besætningen indflyvningskontrolløren, som tillod dem at gå ned til en højde på 1800 meter. Besætningen bragte flyet i en nedstigning, og i 4200 meters højde slukkede autopiloten . I det øjeblik blev det konstateret, at flyet ikke reagerede på kontrolhjulets bevægelse i pitch ( "mod" - "væk fra dig"), det vil sige, at der ikke var nogen elevatorkørsel , hvilket blev rapporteret til lufttrafikken flyveleder kl. 18:21 af luftfartøjschefen. Ydermere gennemførte besætningen flere kontroller, som kun bekræftede deres frygt, og kl. 18:22 rapporterede luftfartøjschefen til dispatcheren, at flyet ikke reagerede på kontrolkolonnens bevægelser, og derfor ville landingsindflyvningen blive udført vha. elevatortrimmeren [2] .

I Izhevsk på det tidspunkt var der en ro, en frostklar dis blev observeret ved en sigtbarhed på 3500 m (lufttemperaturen var omkring -17 ° C). Den første landingstilgang blev udført med en landingskurs på 194° ved brug af kurs-glidebanesystemet SP-68 med en hastighed på 270 km/t og med klapper udstrakt ved 15° . Til at begynde med forløb tilgangen uden afvigelser, men i justeringsprocessen dukkede et pitching-moment op (næseløft), og flyet begyndte at svaje, på grund af hvilket den lodrette overbelastning begyndte at svinge fra 0,65 til 1,5 g . Under sådanne forhold besluttede besætningen at stoppe indflyvningen , så de øgede motorkraften til start og gik til den anden cirkel [2] .

Katastrofe

Genlandingsindflyvningen blev udført med en hastighed på 250 km/t og med klapper udstrakt i 15°. Ruteflyet udførte indflyvningen på kursen og på glidebanen , og enden af ​​landingsbanen blev passeret i en højde af 12 meter med en lodret nedstigningshastighed på 4 m/s. Yderligere begyndte besætningen, med motorerne kørende på lavt gasniveau, at nivellere flyet, før det rørte, men det begyndte igen at svaje i stigning. Ved en hastighed på 220 km / t blev motortilstanden fjernet med 0 °, men derefter afbøjede elevatoren, som tidligere var blevet afbøjet op med 15,2 °, op til stop på et par sekunder - med 29,7 °. Med en lodret hastighed på 10-12 m/s og med en overbelastning på 1,68g fløj ruteflyet til en højde på 40-50 meter, hvorefter det nåede superkritiske angrebsvinkler og gik i bås på højre fløj, mens elevatoren bøjede ned fra 29,1° til 10,2°. I et forsøg på at få flyet ud af faldet øgede besætningen med en hastighed på 170 km/t motorernes kraft til start, men de havde ikke tid til at udvikle den nødvendige kraft, og minimumshastigheden nåede endda 135 km/t [2] .

18:50, 820 meter fra startbanen og 74 meter til højre for den, styrtede en An-24, der fløj med en hastighed på 180 km/t med en hastighed på 236° med en højre bred på 31° ind i jorden med sit højre vingeplan . Flyet blev revet af fra sammenstødet, hvorefter flyet ræsede gennem sneen i 68 meter og stoppede 117 meter fra landingsbanen. Dens undervogn , motorer, motornaceller og mellemkroppen blev ødelagt. Den afskårne bue lå til højre. Den samlede spredning af affald var 89 gange 30 meter, og der var ingen brand. Ulykken dræbte 4 mennesker (co-piloten og tre passagerer), yderligere 35 (2 besætningsmedlemmer og 33 passagerer) blev såret [2] .

Årsager

Ved undersøgelse af vraget viste det sig, at møtrikken spontant løsnede sig, og bolten faldt ud af den lodrette forbindelse af den to-armede vippe på den øverste styreenhed på stel nr. 7. Dette førte til fuldstændig afbrydelse af elevatorstyringens ledninger. , som et resultat af hvilket besætningen ikke kunne kontrollere det. Selve møtrikken gik af, fordi der ikke var nogen låsestift i forbindelsen . Generelt var der i denne boltede forbindelse ingen tegn på flossning eller ødelæggelse af splittappen. Derudover har mange års driftserfaring vist, at denne styreledningsforbindelse ikke udsættes for belastninger, der kan føre til ødelæggelse af splittappe [2] .

En nærmere undersøgelse af samlingen viste, at boltens stifthul var fuldstændig fyldt med gammelt fedt, som ikke kunne trænge ind, hvis splittappen blev monteret. Selve samlingen var dækket af frisk fedt, som var anderledes end den gamle fundet. Under operationen under reparationer på den luftfartstekniske base (ATB) af Izhevsk-eskadronen blev denne forbindelse således ikke adskilt, hvilket ikke var forudsat. Den sidste fuldstændige demontering af ledningsføringen til kontrolsystemet blev udført på anlæg nr. 403 af Civil Aviation, hvor reparationer blev udført på et utilstrækkeligt højt niveau, herunder installation af dårlig kvalitet af forbindelserne til styresystemets elementer. Efter katastrofen i Izhevsk blev der foretaget en inspektion af An-24-flåden, hvor der blev afsløret tilfælde af manglende installation af splinter [2] .

Konklusioner

Fejlen i elevatorstyringssystemet opstod på grund af afbrydelsen af ​​stangen 763 AN-3-14 / 1249 1374 med vippen 24-5108-20-3 som følge af spontan afskruning af møtrikken på deres boltforbindelse og den efterfølgende falder ud af bolten. Møtrikken løsnede sig under påvirkning af vibrationsbelastninger på grund af manglende montering af låsestiften, som er fastsat i den tekniske dokumentation, under eftersynet på anlæg nr. 403.

I Izhevsk ATB, på grund af den dårlige kvalitet af rutinemæssig vedligeholdelse til inspektion af ledningerne til kontrolsystemet i overensstemmelse med formular nr. 6 ( 17. januar ), er der ingen defekter i boltforbindelserne af den øvre vippesamling på ramme nr. 7 blev opdaget, herunder fraværet af en splint i boltforbindelsen af ​​det lodrette tryk med kontrolvippeelevatoren.

Konklusion

Årsagen til katastrofen er svigt i elevatorkontrolsystemet som følge af en fuldstændig frakobling af styreledningerne.

Afbrydelsen af ​​ledningerne opstod på grund af installation af dårlig kvalitet på anlæg nr. 403 og rutinemæssig vedligeholdelse af dårlig kvalitet ved ATB i Izhevsk OJSC.

Noter

1. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ vores luftfart . russianplanes.net. Hentet 14. juli 2017. Arkiveret fra originalen 1. maj 2016. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Nedstyrtningen af ​​An-24RV fra Ural UGA i lufthavnen i Izhevsk . airdisaster.ru. Hentet 6. juni 2013. Arkiveret fra originalen 16. februar 2013. (ubestemt)