Douglas DC-3-hændelsen over Østersøen , også kendt som Catalina -hændelsen eller Catalina-hændelsen ( Svensk. Catalinaaffären ), fandt sted i juni 1952, da sovjetiske flyvevåbens jagerfly skød to svenske fly ned over internationalt farvand den 13. og 16. juni Østersøen [1 ] . Den 13. juni blev en Tp 79 fra det svenske luftvåben (en modifikation af den amerikanske Douglas DC-3 ) skudt ned, der udførte elektronisk efterretning for Radio Department of National Defense (fra svensk - "Försvarets radioanstalt"), der samarbejdede med NATO . Ved hjælp af dette fly blev der indsamlet radiotekniske data på nye radarstationer på kysten af den sovjetiske Østersø [2] [3] . Især blev hemmelige data indsamlet på sovjetiske P-20 Periscope- radarer i Liepaja -regionen [4] . Ingen af de otte besætningsmedlemmer overlevede [5] .
Den sovjetiske side var klar over den egentlige opgave for DC-3'eren i detaljer, så de forberedte modforanstaltninger på forhånd . Informationen om, at Sverige i al hemmelighed krænkede højtstående svensk militærmand , Stig Wennerström , som frugtbart samarbejdede med GRU [2 ] .
Det andet fly, der blev skudt ned, var en Tp 47 fra det svenske luftvåben - en Catalina flyvebåd , som deltog i en eftersøgnings- og redningsaktion for at lede efter den forsvundne DC-3 . Catalinas besætning på fem blev reddet.
Sovjetunionen nægtede at være involveret i Douglas DC-3-hændelsen indtil sammenbruddet i 1991 [2][6] [7] [8] . Begge fly blev opdaget i 2003. Tp 79 (DC-3) blev hævet, restaureret og overført til Swedish Air Force Museum [9] .
Det første fly, der blev skudt ned, var et Douglas DC-3A-360 Skytrain. Den havde serienummer 79001 [10] .
Flyet blev fremstillet i 1943 med det originale amerikanske serienummer 42-5694 og blev overført til 15. US Air Force Transport Squadron (61st BTA Group). Han deltog i kampene i Nordafrika. Leveret den 5. februar 1946 fra Orly Air Base via Hanau Army Airfield til Bromma og registreret som SE-APZ civile fly for Skandinaviska Aero AB [11] [12] .
Den 13. juni 1952 mistede man radiokontakten med en DC-3 i området øst for øen Gotska Sandön , mens flyet var i gang med en efterretningsindsamlingsoperation for det nationale forsvars radiokontor [13] . Alle otte besætningsmedlemmer døde i hændelsen. Tre af de otte besætningsmedlemmer var medlemmer af det svenske luftvåben, og de resterende fem var radioefterretningsoperatører [2] .
Tre dage efter den første hændelse, den 16. juni 1952, ledte to Consolidated PBY-5 Catalina flyvebåde efter besætningen på flyet, der var forsvundet dagen før nær Estlands kyst [13] . I området Muhu Island blev et af vandflyene opsnappet af sovjetiske jagerfly. De forsøgte at lande Catalina på sovjetisk territorium, men flyvebåden, serienummer 47002, styrtede ud i neutralt farvand og blev skudt ned [2] [14] . Det lykkedes piloterne af den ødelagte Catalina at søsætte flåden. Besætningen på fem blev reddet af det vesttyske fragtskib Münsterlan [15] [16] [17] . Hændelsen bragte de diplomatiske forbindelser mellem USSR og Sverige på randen af et brud og forårsagede en bølge af indignation i det svenske samfund. Sverige sendte et officielt protestnotat til USSR [2] .
Sverige hævdede i næsten 40 år, at flyet var på en træningsflyvning [2] [18] . Det var først efter pres fra besætningsmedlemmernes familier, at myndighederne bekræftede, at DC-3'eren var blevet udstyret med britisk udstyr og udførte overvågning for NATO [5] .
I 1991 indrømmede general Fjodor Shinkarenko , at han i 1952 beordrede DC-3'eren til at blive skudt ned ved at rejse en MiG-15bis for at opsnappe den [19] .
Kuglehuller på 79001 viste, at DC-3 blev skudt ned af et MiG-15bis jagerfly. Det nøjagtige tidspunkt for splashdown blev også bestemt, da et af urene i cockpittet stoppede kl. 11:28:40 CET [20] . Resterne af fire medlemmer af besætningen på otte blev opdaget og identificeret [21] .
Den 10. juni 2003 opdagede flykaptajn og tidligere svenske luftvåbenpilot Anders Jallay og historiker Carl Douglas fra det svenske firma Marin Mätteknik AB resterne af en nedskudt DC-3 ved hjælp af sonar i en dybde af 126 m [22] [23] [ 24] .
Efter 52 år blev resterne af DC-3 rejst til overfladen den 19. marts 2004. Vraget af flyet blev fundet ved uddybning. Desuden blev teknologien til at fryse jorden brugt for ikke at beskadige flykroppen og dele af flyet. Flyet blev transporteret til Muskø flådebase for forskning og restaurering, og blev den 13. maj 2009 udstillet på det svenske luftvåbenmuseum i Linköping [25] . En model i skala 1:12 af Tp 79-flyet blev også udlånt til Air Force Museum den 5. maj 2009 [9] [26] .
| |
|---|---|
| |
| |