| Katastrofe ved Moses Lake | |
|---|---|
| US Air Force Douglas C-124A-DL Globemaster II | |
| Generel information | |
| datoen | 20. december 1952 |
| Tid | omkring 18.30 |
| Karakter | Fald ved start |
| årsag | Start med låste ror |
| Placere | tæt på Moses Lake , Grant ( Washington , USA ) |
| død |
|
| Fly | |
| Model | Douglas C-124A-DL |
| Operatør | USAF |
| Afgangssted | Larson , Moses Lake |
| Bestemmelsessted | Kelly , San Antonio |
| Tavlenummer | 51-0100 |
| Passagerer | 105 |
| Mandskab | ti |
| død | 87 |
| Overlevende | 28 |
C-124-styrtet ved Moses Lake er en større flykatastrofe , der fandt sted lørdag den 20. december 1952 , da en Douglas C-124A-DL Globemaster II styrtede ned ved start i udkanten af Moses Lake og dræbte 87 mennesker (iflg. nogle kilder varierer dødstallet fra 86 til 102 personer [1] ). På tidspunktet for begivenhederne var det den største flykatastrofe i verden.
I slutningen af december 1952 organiserede det amerikanske luftvåben Operation Sleighride (fra engelsk - "Sledding"), hvor mange koreanske krigsveteraner og militært personale fra nordvestlige baser blev transporteret hjem for at holde jul med deres familier. Douglas C-124A-DL med serienummer 43238 og registrering 50-0100, som en del af denne operation, fløj fra Larson Air Base , i byen Moses Lake , til Kelly Air Base , i San Antonio . Besætningen på 18. luftafdeling af 7. transporteskadron af 62. armé var baseret på Larson Air Base og bestod af 10 personer. Besætningschefen var 1. løjtnant William Norbert O'Connell ( eng. William Norbert O'Connell ), som havde en samlet flyvetid på 2775 timer, heraf 1633 timer som kommandør. Den anden pilots opgaver blev udført af 1. løjtnant Robert Vernon Maple ( eng. Robert Vernon Maple ), som havde 2007 flyvetimer, herunder 1133 timer som besætningschef. I alt var 105 passagerer om bord. Himlen på det tidspunkt var dækket af skyer og let sne var lige begyndt at falde , sigtbarheden var 2 miles [1] [2] [3] .
Ifølge de overlevende passagerers erindringer gik der ca. 45 minutter fra taxastart til man fik tilladelse til at lette. Derefter, cirka kl. 18:30 lokal tid (ifølge andre kilder fandt begivenhederne sted tidligt om morgenen), lettede Douglas normalt fra Larson Air Force Base. Men så snart han steg op i luften , begyndte han at svinge fra side til side. Flyet steg cirka 75 - 100 fod (23 - 30 meter), faldt til venstre side og styrtede i jorden med venstre kant af vingen, hvorefter det kollapsede tre en halv mil fra enden af landingsbanen. Titusindvis af pund flybrændstof blussede op og startede en brand. De overlevende blev bragt til luftbasens militærhospital, og 81 frivillige donerede blod for at hjælpe de syge. En af de overlevende på ulykkesstedet var flyingeniør Windell L. Burton , som efterforskerne afhørte, før han døde af sine sår. Det nøjagtige antal var oprindeligt ukendt, det blev først rapporteret, at der var 132 personer i flyet, derefter 134, 130, og så videre. Efter afklaring blev det fastslået, at der i alt var 115 personer om bord, hvoraf 27 overlevede, og 87 døde. På tidspunktet for begivenhederne var Moses Lake-styrtet den største flykatastrofe i verden, indtil seks måneder senere blev den forbigået af styrtet af en anden C-124 i Tachikawa (129 døde). Det ophørte med at være den største luftfartsulykke i USA i 1956 , efter at den blev overgået af en kollision over Grand Canyon (126 dødsfald) [1] [3] [4] .
Før hans død sagde flyingeniøren, at tjeklisten før start var fuldført. Den overlevende flyveingeniørelev bekræftede også, at alle kontroller før start var gennemført, men da han blev spurgt, hvem der låste rorene op, svarede han, at piloterne, selv om dette burde være gjort af flyingeniøren. Efter en række kontroller kom efterforskerne alligevel frem til, at elevatorerne og rorene faktisk sad fast, og piloterne kunne fejlagtigt tro, at de var låst op [3] .
Efter Moses Lake-katastrofen blev rorlåsemekanismen forbedret [3] . Til minde om katastrofen er der nu rejst et mindesmærke i Grant-Contry Airport [4] .
| |
|---|---|
| |
| |