| Air-India Flight 300 Princess of Kashmir | |
|---|---|
| En Air India L-749A identisk med den, der styrtede ned | |
| Generel information | |
| datoen | 11. april 1955 |
| Tid | 09:30 GMT |
| Karakter | F-NI (brand om bord) , nødlanding af vand |
| årsag | Terrorhandling |
| Placere | Det Sydkinesiske Hav , nær Natuna-øgruppen ( Indonesien ) |
| Koordinater | 03°53′12″ s. sh. 107°59′38″ Ø e. |
| død | 16 |
| Sårede | 3 |
| Fly | |
| Model | Lockheed L-749A Constellation |
| Flyets navn | Kashmir prinsesse |
| Flyselskab | Air-Indien |
| Afgangssted | Santa Cruz , Bombay ( Indien ) |
| Mellemlandinger | Kai Tak , Hong Kong ( Storbritannien ) |
| Bestemmelsessted | Kemayoran , Jakarta ( Indonesien ) |
| Flyvningen | AI300 |
| Tavlenummer | VT-DEP |
| Udgivelses dato | 1951 |
| Passagerer | elleve |
| Mandskab | otte |
| Overlevende | 3 |
L-749 styrtet over Det Sydkinesiske Hav er en flyulykke , der fandt sted den 11. april 1955 . Airliner Lockheed L-749A Constellation "Princess Kashmir" ( eng. Kashmir Princess ) af Air-India opererede et charterfly AI300 på ruten Bombay - Hong Kong - Jakarta , men omkring fem timer efter afgang fra Hong Kong skete der en eksplosion på dens bord, på grund af hvis liner styrtede ned i Det Sydkinesiske Hav [1] . Af de 19 personer om bord (11 passagerer og 8 besætningsmedlemmer) overlevede 3 [2] .
Formålet med angrebet var at myrde premieren for Folkerepublikken Kinas statsråd , Zhou Enlai .
Lockheed L-749A Constellation (registrering VT-DEP, fabrik 2666) blev udgivet i 1951. Den 3. april samme år blev det overført til Air-India , hvor det fik navnet "Princess of Kashmir" ( eng. Kashmir Princess ). Drevet af fire Wright R-3350 (749C18BD1) cyklon turbopropmotorer . På dagen for katastrofen fløj han 11.163 timer [3] .
Med i besætningen var også den 30-årige jordingeniør Anant Sh. Karnik ( eng. Anant Sh. Karnik ), som arbejdede for Air-India i 7 år og 6 måneder (siden oktober 1947).
PassagererPassagererne i flyet fløj til Bandung-konferencen i Jakarta [2] . Blandt dem var tre medlemmer af den kinesiske delegation og et medlem af delegationen fra Den Demokratiske Republik Vietnam . Resten af passagererne var journalister - fem fra Kina (inklusive Raymond Wong , kinesisk雷蒙德 ·王), chef for Hong Kong-afdelingen af Xinhua News Agency , en fra Polen og en fra Østrig .
Fly AI300 afgik fra Hong Kong kl. 04:25 GMT. Fem timer efter start (kl. 09:25) blev der hørt en eksplosion bag motor nummer 3 (til højre indenbords); ilden opslugte højre fløj fuldstændig, og røgen trængte ind i cockpittet. Piloterne udsendte et nødsignal tre gange og rapporterede deres koordinater, men forbindelsen blev afbrudt nær Bunguran- øerne [1] . Kommandøren besluttede at lande på vandet og beordrede besætningsmedlemmerne til at slukke for motorerne og åbne nødudgange, redningsveste blev delt ud til passagerer og besætningsmedlemmer .
09:30 GMT ramte fly AI300 vandet i Det Sydkinesiske Hav med sin højre vinge, flykroppen blev revet i tre dele fra sammenstødet. Kun tre besætningsmedlemmer overlevede - andenpiloten, navigatøren og jordingeniøren. De nåede en af øerne i Natuna-øgruppen, hvor de næste dag blev fundet af lokale beboere. De resterende 5 besætningsmedlemmer (kommandør, flyveingeniør og stewardesser) og alle 11 passagerer døde.
Terroristernes mål, premierminister for Kinas statsråd Zhou Enlai, planlagde at flyve fra Beijing til Hong Kong og derfra ombord på AI300-flyet til Jakarta. Men et angreb af blindtarmsbetændelse tvang ham til at udsætte sit fly i tre dage, og i stedet for Hong Kong besøgte han Rangoon , hvor han mødtes med den indiske premierminister Jawaharlal Nehru og den burmesiske premierminister U Nu , hvorefter han ankom til Bandung at deltage i konferencen [2] .
Nogle historikere hævder, at Zhou Enlai kan have været klar over det forestående attentatforsøg, og der var intet angreb af blindtarmsbetændelse. Steve Tsang fra University of Oxford skrev i september 1994-udgaven af China Quarterly : "Beviser indtil videre viser, at Zhou vidste om alt på forhånd og i al hemmelighed ændrede rejseplanen, mens han ikke informerede medlemmerne af den kinesiske delegation og brugte dem som en lokkeand » [4] .
Dagen efter katastrofen udsendte Kinas udenrigsministerium en erklæring, der beskrev eksplosionen som "et attentat forberedt af amerikanske efterretningstjenester og Chiang Kai-shek ". Samtidig nægtede Hong Kongs guvernør Sir Alexander Grantham Hong Kongs involvering i angrebet. Senere, den 26. maj, meddelte den indonesiske undersøgelseskommission dog, at der var installeret en amerikansk-fremstillet MK-7-detonator i bomben, og derfor er det højst sandsynligt, at bomben blev plantet om bord på flyet i Hong Kongs Kaitak-lufthavn.
Myndighederne i Hongkong har uddelt en belønning på 100.000 HK$ for oplysninger, der fører til anholdelse af de ansvarlige. Mistanken faldt på 71 personer, der var involveret i forberedelsen af afgang af fly AI300. Snart var den hovedmistænkte en rengøringsassistent fra Hong Kong Aircraft Engineering Co. Chow Zemin ( Chow Tse-ming , kinesisk周泽明 ), som pralede over for sine venner om sin rolle i angrebet og også brugte store summer penge . Hongkongs politi konkluderede, at det var Chow, der havde plantet bomben på flyet på vegne af Kuomintang , og udstedte en arrestordre for hans arrestation den 3. september. Men et par timer tidligere var Chow flygtet til Taiwan på et CIA - ejet Civil Air Transport -fly .
Hongkong krævede Chows udlevering , hvilket Taiwan nægtede, og sagde også, at Chow ikke var en agent for Kuomintang.
Steve Tsang indsamlede data fra britiske, taiwanske, amerikanske og Hongkong-arkiver, der direkte indikerede forberedelsen af et terrorangreb fra Kuomintang-agenter, der opererede i Hong Kong. Ifølge ham var der en særlig Kuomintang-gruppe i Hong Kong, der var engageret i attentater og sabotage. Gruppen blev ledet af generalmajor Kong Huiping ( engelsk: Kong Hoi-ping , kinesisk 江海平) og bestod af 90 agenter. I marts 1955 rekrutterede gruppen renere Chow Zemin, som havde let adgang til et Air-India- fly, til at udføre angrebet og tilbød ham HK$600.000 og asyl i Taiwan, hvis det var nødvendigt.
Et af de kinesiske dokumenter, der blev afklassificeret i 2005, konkluderede, at Kuomintang Secret Service Flight AI300 var ansvarlig for bombningen.
Der var også rygter om, at CIA udover Kuomintang havde en finger med i styrtet af fly AI300, men efterforskningen havde ikke andre beviser end det faktum, at Chow var flygtet med et fly tilhørende CIA. Men i 1965 begyndte flere amerikanere at hævde deres involvering i angrebet [5] .
Zhou Enlai var en magtfuld skikkelse i det kommunistiske Kina og blev betragtet som en modstander af USA. Samtidig betragtede Vesten Bandung-konferencen som et møde mellem kommunistiske og pro-kommunistiske ledere med det formål at udvide kommunismen i Asien. CIA mente, at Kina ville bruge konferencen til at styrke sin prestige som verdensmagt. Selvom CIA sendte flere af sine agenter til konferencen under dække af journalister, tyder beviser på, at nogle CIA-personale kan være blevet inddraget for at tage yderligere skridt.
I 1966 hørte den amerikanske senatkomité til at undersøge CIA-operationer vidneudsagn, der påstod, at CIA var involveret i planlægningen af mordet på en østasiatisk leder, som var planlagt til at deltage i Asien-konferencen i 1955. Denne leders identitet forblev ukendt indtil 1977, hvor den pensionerede USMC-efterretningsofficer William Corson, der tjente i Asien, udgav bogen Armies of Ignorance , hvor han identificerede denne leder som Zhou Enlai [5] .
I juli 1960 flygtede John Discoe Smith, en tidligere chifferofficer i det amerikanske udenrigsministerium, til USSR . I 1967 blev hans bog Jeg var en agent CIA i Indien udgivet, hvorfra uddrag blev offentliggjort i Literary Gazette samme år . Der talte Smith om mange af sine operationer og udtalte især, at John Carren, en CIA-officer ved den amerikanske ambassade i Delhi i 1955, bad ham om at aflevere en taske til en vis Wang Feng, som boede på Maidens . Hotel . Ifølge Smith indeholdt tasken en bombe, der skulle sprænge fly AI300 i luften.
De 2 AI300-besætningsmedlemmer, der døde i styrtet, PIC Jatar og stewardesse Berry, blev de første civile, der blev tildelt Ashok Chakra-ordenen for "ekstraordinært mod, mod og selvopofrelse" (stewardesse Berry var også den første kvinde til at modtage denne pris). Denne ordre blev også tildelt alle tre besætningsmedlemmer, der overlevede styrtet - andenpilot Dixit, navigatør Pathak og jordingeniør Karnik.
I 2005 afholdt Xinhua News Agency et symposium for at markere 50-året for katastrofen, der dræbte tre Xinhua-journalister [6] .
| |
|---|---|
| |
| |