Izh-2125

Izh-2125 Kombi ( Izh-Kombi ) er en sovjetisk og russisk bil produceret fra 1973 til 1997 på Izhevsk Automobile Plant , baseret på Moskvich-412 personbilen . Den første sovjetiske bil med en karosseritype " liftback " [1] .

I 1982 blev den moderniseret og produceret indtil 1997 under betegnelsen Izh-21251 "Combi" .

Oprettelseshistorie

I anden halvdel af 1960'erne var der en stigende interesse for praktiske hatchback- og liftback- biler i Europa , især efter introduktionen af ​​Renault 16 , som blev kåret til Årets Bil 1966 i Europa og satte standarden for denne klasse for en lang tid. Disse biler var mere praktiske for den enkelte ejer end stationcars , mens de med hensyn til bæreevne og - især - bekvemmeligheden ved at læsse og losse bagage overgik traditionelle sedaner . I Europa i begyndelsen af ​​1970'erne tilbød mange producenter lignende modeller, de var især populære i Frankrig .

I slutningen af ​​tresserne begyndte designerne af det nyligt oprettede Izhevsk Automobile Plant at arbejde på udviklingen af ​​en sådan model. Den nye model fik betegnelsen Izh-2125 (alias Izh-Combi) og gik i produktion i 1973.

Moskvich-412- modellen, der allerede var mestret i Izhevsk , blev taget som grundlag, mens den opretholdte en bred forening. De vigtigste ydre mærkbare ændringer påvirkede den bageste del af kroppen. Moskvichs separate bagagerum blev erstattet med et lastrum kombineret med passagerrummet med en bagklap, der åbner op. Formen på karmen på bagdørene blev også ændret. Derudover blev karrosseriets kraftstruktur også ændret - de forreste og bageste sidestykker blev kombineret med yderligere bundforstærkninger, der dannede en integreret ramme med solide sidestykker fra forkofangeren til bagenden. Kroppene på Izhevsk Izh-2715 pickupperne havde samme design . Bilen modtog også forstærkede fjedre for at øge bæreevnen og en transformerbar bageste række af sæder.

Prototyperne havde kølergitre fra serielle sedaner, men de gik ind i Combi-serien med deres originale design af fronten med lodrette lys, som omfattede positionslys og lodrette blinklys på siderne af forlygterne, som oprindeligt var rektangulære på alle biler , fremstillet af DDR , - selv efter omkring 1973-74 stoppede de med at udstyre andre Izh-modeller. Dette design lignede til dels en række prototyper af 3-5-serien bygget hos AZLK i disse år.

Titel

Bilens kropstype blev udpeget som en kombi eller "fragt-passager femdørs". Navnet "combi", "combi-limousine" kommer fra tysk terminologi, og betyder i originalen enhver bil med en dør i karosseriets bagvæg [2] .

Strengt taget var Izh-2125 ikke en hatchback , da de forsøger at klassificere den i vores tid, da dette udtryk indebærer et bagudhæng forkortet i forhold til sedanen og stationcaren [3] , og for Combi var det næsten det samme som for basismodellen med sedankarosseri. Det er ikke tilfældigt, at denne model officielt blev udpeget som en kombi, selvom udtrykket hatchback allerede var kendt i disse år. Yu. A. Dolmatovsky definerer i bogen "Conversations about the Car" (1976) et kombi-type karosseri som ligner en stationcar, men adskiller sig fra det i en "mere skrå bagvæg".

Mere præcist beskriver denne bils krop indtil for nylig udtrykket "liftback" , som var lidt brugt i Rusland .

I betragtning af tilstedeværelsen af ​​en "afsats" på bagdøren, kan den også klassificeres som en " notchback ", da hatchbacks og liftbacks med denne form af bagenden undertiden kaldes notchbacks i Europa (eksempler på biler med lignende karrosseri). form er hatchbacks baseret på Ford Escort (1980), Sierra (1982) og Scorpio (1985), SAAB 900 (1978) og Volvo 340 (1976) Ford kalder officielt sådanne karosserier Aeroback .

Moderniseringer

I 1970'erne opstod spørgsmålet om modernisering af Izhmashs bilprodukter . Mens forberedelserne var i gang til produktionen af ​​en ny generation af lovende biler Izh-19 (2126), var biler som Moskvich-412 og Izh-2125 forældede. Det var stadig undskyldeligt for utilitaristiske "kommercielle" biler som Izh-2715 , men biler burde have været mere avancerede. Desuden, på samme AZLK, der havde en lignende situation med en forsinkelse i produktionen af ​​en ny generation af Moskvich ( 2141 ), blev den producerede model "412" dybt moderniseret ( Moskvich-2140 ).

Imidlertid var AZLK underordnet Minavtoprom , mens Izhmash tilhørte forsvarsministeriet , som et resultat af hvilket "civile produkter" ikke var særlig begunstiget. Selvfølgelig var en dyb modernisering, der ligner hovedstadens "Moskvich", med nye karrosseripaneler, udelukket. Der var en mindre markant modernisering, hvad angår mere den tekniske side af bilen. De første prototyper af den moderniserede Izh-21251 dukkede op i slutningen af ​​1970'erne. Håndtagene på dørene blev forsænket i dørene, svarende til Moskvich-2140, og på eksperimentelle biler var de placeret på samme sted, og kun på produktionsbiler skiftede de lidt ned. Prototypen modtog en ny falsk gitter, men med de samme FER rektangulære forlygter. Men med starten af ​​serieproduktionen måtte anlægget skille sig af med dem. Deres mangel påvirkede, på det tidspunkt var selv LAZ- busser med jævne mellemrum udstyret med dem . Kun modifikationer til eksport skulle være udstyret med disse forlygter.

Baseret på erfaringerne fra AZLK, som skabte 2140 SL-luksusmodellen orienteret primært til udenlandske markeder, skabte Izhevsk Automobile Plant i begyndelsen af ​​1980'erne en luksusversion af Combi - Izh-21251 SL. Den adskilte sig fra basismodellen foran med rektangulære forlygter og børstede forlygterens, en spoiler på bagagerumsklappen, kromindsatser i glastætninger, originalt design af hjulkapsler og forbedret interiørdesign. Kom ikke med i serien.

Fra 1982 til 1997 blev der produceret en moderniseret version, betegnet Izh-21251, som modtog forreste skivebremser i stedet for tromlebremser, separat drev til for- og bagbremser, nye elektriske ledninger, adskilte sig i et andet udseende - stærkt diskrete håndtag forsænket i dørpaneler, en mørk kølergrill med runde forlygter (i disse års autoeksportreklamer er der en variant med rektangulære), et forenklet design med mindre krom (der er almindelige gummitætninger uden krom på for- og bagruderne), i 1986 optrådte ruder af fordørene uden drejelige "vinduer" (vist på billedet), med 1993 kofangere begyndte at blive malet i karrosserifarve.

Derudover blev der, efterhånden som produktionen skred frem, konstant foretaget mere eller mindre væsentlige forbedringer af bilens design, så siden 1980 var bilen udstyret med en vakuumbremseforstærker i stedet for en hydrovakuum. Disse ændringer blev også udvidet til andre modeller produceret af fabrikken: M-412 sedans, Izh-2715 varevognen og Izh-27151 pickup trucken.

I motorsport

Izh-2125 blev brugt i sovjetisk motorsport . Især i vinterbaneløb, rally , autocross , kredsløb [4] [5] [6] .

I spil- og souvenirindustrien

En model i skala 1:43 produceres på Agat -fabrikken i Saratov , nu Mossar . Indtil 1987 havde den nummeret A12 i bunden. Fra 1997 til 2012 blev den udstedt uden nummer.

Modellen blev også udgivet af De Agostini-forlaget i Auto Legends of the USSR -serien : Izh-2125 i udgave nr. 54, udgivelsesdato - 1. marts 2011; Izh-21251 i udgave nr. 134, udgivelsesdato - 2. april 2014.

Den 26. december 2019 blev den udgivet i skala 1:24 i #50 i magasinserien "Legendary Soviet Automobiles" fra forlaget Ashet Collection.

Galleri

• Izh-2125 i 2012

• Izh-2125 i Tbilisi , Georgia

• Izh-21251, Laspinsky-pas

• Izh-21251 i 2012

• Izh-21251 (bag)

Noter

1. ↑ Med et øje på Europa: hvorfor den første sovjetiske liftback Izh-Kombi blev oprettet . Hjul. Hentet: 28. august 2017. (ubestemt)
2. ↑ Reimpel, J. Bilchassis / forkort. om. fra tysk/ = Fahrwerktechnik. - M . : Mashinostroenie, 1983. - T. I. - S. 7. - 356 s.
3. ↑ Peskov, V.I. Grundlæggende om ergonomi og bildesign. Tutorial. - Nizhny Novgorod : Nizhny Novgorod State Technical University, 2004. - S. 64-65. — 225 s. - ISBN 5-93272-232-0 .
4. ↑ O. Bogdanov. Mod fiasko . Bag rattet , nr. 3, 1979 (marts 1979). Dato for adgang: 19. januar 2022. (ubestemt)
5. ↑ Leonid Mayorov. Mål for ansvar . Bag rattet , nr. 10, 1979 (oktober 1979). Dato for adgang: 29. oktober 2020. (ubestemt)
6. ↑ B. Mandrus. Løbet er som en ferie . Bag rattet , nr. 4, 1981 (april 1981). Hentet: 10. juli 2022. (ubestemt)

Litteratur

NIIAT team af forfattere. udg. Lapshina, V.I. Kort automotivreference NIIAT. - 10. udg. - M . : Transport, 1983. - S. 33-34. - 220 sek.

Links

• B. Demchenko. 33 tusind gange 4 år . Bag rattet , nr. 10, 1979 (oktober 1979). Dato for adgang: 17. september 2022. (ubestemt)
•  IZH-2125 COMBI - TIDSKAPSEL! / Moskvich som Renault? Vores første hatchback // Sergey Kanunnikov, Behind the wheel , (1. juli 2022)