| MAN SD200 | |
|---|---|
| fabrikant | MAND |
| Udgivet, år | 1973 - 1985 |
| Bruttovægt, t | 10.6 |
| Køreklar vægt, t | 17 |
| Maks. hastighed, km/t | 75 |
| Bus klasse |
lavt gulv ekstra stor |
| Dimensioner | |
| Længde, mm | 11490 |
| Bredde, mm | 2480 |
| Taghøjde, mm | 4060 |
| Salon | |
| Antal døre til passagerer | 2 |
| Motor | |
| Motor model | MAN D2566UH |
| Forsyningssystem | Diesel |
| Brændstoftype | Diesel |
| Smitte | |
| Gearkasse model | Voith DIWA D851 |
| Type gearkasse | automatisk |
| Antal gear | 3 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
MAN SD200 er en urban dobbeltdækker lavgulvsbus fremstillet af MAN fra 1973 til 1985 i henhold til VöV-Standard-Bus- specifikationen .
MAN SD200 busserne blev bygget af bodybuilderne Gaubschat, Waggon Union og Orenstein & Koppel (O&K). Den selvbærende struktur fik en ramme lavet af stålrør til underetagen og nedhængt loft, og aluminiumsprofiler til øverste etage. Ydervæggene var beklædt med aluminiumsplader. Men ligesom resten af standardbusserne fik SD200-modellen en frontende med forruder, der var lodret buede på siderne.
Serieproduktion af MAN SD200-busser begyndte i august 1974, produktionen af den første SD74-serie begyndte i februar 1975. 956 busser af SD200-serien blev leveret til BVG, otte yderligere busser blev leveret til O&K-virksomheden med let modificeret udstyr hos Lübeck-Travemünde Transport Company (LVG), hvor de kørte intercity-ruter fra Lübeck til Travemünde.
På forsiden og højre side modtog busserne i SD73 - SD81-serien Brose-målbånd, og på for- og bagsiden en linjenummerindikator med tre sektioner i stedet for stikskilte. I løbet af byggeperioden på knap tolv år omfattede videreudviklingen af denne serie mange tekniske og designmæssige innovationer. Især siden 1976 er der installeret en tre-trins Voith gearkasse, som i kombination med de udvendige planetaksler, der er brugt siden 1975, udgør disse bussers karakteristiske lyd. Med installationen af D 2566 UH dieselmotoren har motorstøjen også ændret sig.
Den vigtigste nyskabelse for passageren siden 1978 var installationen af en anden stige bag førersædet. Standardbussens frontlift blev arvet fra SD81-serien. Designere har kun modtaget fabriksbusser siden 1980. For at markere busser med en designer blev der indsat en lille gennemsigtig plastikplade bag den højre forrude. I de sidste år af produktionen blev næste generations komponenter allerede brugt: Siden 1982 blev busser i stedet for Brose vejmålbånd udstyret med målmatrixindikatorer, hvori op til 312 måldata kunne programmeres. I 1985 blev der installeret forbedrede dieselmotorer og gearkasser, som også blev brugt i MAN SD202 -serien .
I 1980 og 1983, i forbindelse med konstruktionen af tre MAN SD202 prototyper , blev en erstatning for SD200 forberedt, og produktionen blev indstillet i 1985. I 2003 ophørte den sidste SD200 i Berlin.
Da dobbeltdækkerbusser giver et godt udsyn på øverste etage, kan de i mange byer findes som sightseeingbus efter deres mønster som almindelig bus. For at gøre dette er mange SD200'ere blevet renoveret til at have et oplukkeligt tag på øverste dæk, eller er blevet åbne dobbeltdækkerbusser. På nogle sightseeingbusser i Hamborg udskiftes MAN dieselmotorer med andre.
| Lastbiler og busser fra MAN Truck & Bus og MAN SE | ||
|---|---|---|
| Producerede biler TGE TGL TGM TGS CLA TGA GL TGX | ||
| historiske biler F7/F8/F9 G90 M90 F90 L2000 M2000 F2000 E2000 | ||
| Producerede busser Løvens chassis Løvens By Lion's Classic Løvens træner Lion's Intercity Løvens Stjerne | ||
| Historiske busser Løvens Regio SM152 NM152 NM222 NM223 NG272 NL202 NL262 Metrobus SL192 SL200 SL202 SD200 SD202 SÜ240 SÜ242 ND202 | ||