| Berlin transportselskab | |
|---|---|
| BVB | |
| Administrativt center | Tyskland ,Berlin |
| Organisationstype | statslig instans |
| Ledere | |
| (Bestyrelsesformand) ( tysk: Ramona Pop ) |
Sigrid Evelyn Nikutta ( tysk: Sigrid Evelyn Nikutta ) |
| Formand for tilsynsrådet [1] | Ramona Pop |
| Grundlag | |
| grundlag | 1929 |
| omlægning til en offentlig institution | 1994 |
| Børsnotering _ | mangler |
| Industri | transportere |
| Produkter | Passagertransport |
| omsætning | ▲ €1.190,5 mio. (2017) [1] |
| Nettoresultat | €12,6 millioner (2017) [1] |
| Antal medarbejdere | 14.589 (2017) [2] |
| Forældreorganisation | jord Berlin |
| Priser | Big Brother-pris i Tyskland [d] ( 2016 ) Goldene Kamera Digital Award [d] ( 2018 ) |
| Internet side | www.bvg.de/en |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Berlins transportselskaber ( Berliner Verkehrsbetriebe ; forkortet: BVG ) er en statsinstitution i delstaten Berlin, der udfører passagertransport (metro, bybusser, sporvogne og færger).
I Greater Berlin i 1920'erne, et af tidens største storbyområder, fik transportspørgsmål særlig betydning. Gennem indsatsen fra Ernst Reuter , ansvarlig i Berlin-magistraten for deres løsning, var det muligt at indføre en enkelt takst på 20 pfennig for passagertransport i byen [3] , og gennem fusionen af flere dusin små transportører blev tre selskaber oprettet ansvarlig for driften af metroen ( Hochbahngesellschaft listen )), sporvogne ( Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH ) og busser ( ABOAG ). I december 1928 blev de fusioneret til aktieselskabet Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft (BVG), som begyndte sit arbejde 1. januar året efter [4] .
I de første år af dets eksistens måtte det nye selskab håndtere de alvorlige konsekvenser af den store depression : på grund af et fald i erhvervsaktivitet og indkomst i befolkningen faldt passagertrafikken konstant, hvilket tvang det til at skære næsten en fjerdedel ned af dets personale og reducere deres løn seks gange [5] . Efter annonceringen af endnu en nedsættelse af timeprisen i november 1932, blev en massestrejke af virksomhedens arbejdere organiseret gennem fagforeningerne kontrolleret af NSDAP og kommunisterne , hvilket resulterede i, at den offentlige transport i byen blev fuldstændig lammet, og da det blev undertrykt af Berlins rigspoliti, døde fire strejkende [6] . Den 1. januar 1938 blev virksomheden byens ejendom og blev omdøbt til Berliner Verkehrs-Betriebe [7] . Under det nazistiske diktatur samarbejdede BVG, ligesom de fleste tyske iværksættere, aktivt med det nye regime: i stedet for medlemmer af de kommunistiske og socialdemokratiske partier, samt ansatte af jødisk oprindelse, der blev fyret som en prioritet, arbejder arbejderne. af 4 tusinde tvangsarbejdere var involveret (inklusive et antal Ostarbeitere ), indkvarteret i kaserne genopbygget af virksomheden [8] . I november 1943, under et allieret luftangreb , blev virksomhedens administrationsbygning ødelagt og dermed BVG-arkivet [9] . Ved krigens afslutning førte ødelæggelsen af infrastruktur og rullende materiel, strømafbrydelser og mangel på brændstof til, at BVG den 22. april 1945 helt indstillede sine aktiviteter, som først kunne genoptages en måned senere [7] .
Efterkrigstidens opdeling af Berlin førte til, at virksomheden fra 1. august 1949 blev tvunget til at opdele i to dele: uofficielt kaldet BVG-West , der betjener de vestlige distrikter af byen og tæller omkring 13 tusind ansatte, og BVG -Ost , der opererer i hovedstaden i DDR og forener omkring 6 tusinde arbejdere [10] . Bus- og sporvognslinjer, der krydsede grænsen til sektorerne, blev gradvist lukket, deres egne tariffer blev indført, og begge firmaer koncentrerede sig om at betjene passagerer inden for deres territorier. Den 1. januar 1969 blev BVG-Ost omdannet til statsvirksomheden Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe ( BVB ) [11] . Begivenhederne i begyndelsen af 90'erne førte til ensretning af tarifferne og fra 1. januar 1992 til den fuldstændige fusion af begge virksomheder under det tidligere navn BVG [12] . Opgaverne for det forenede luftfartsselskab, som siden 1994 er blevet omorganiseret til en offentligretlig institution [3] , var genoptagelsen af passagertrafikken, der blev afbrudt for fire årtier siden, fornyelsen af det rullende materiel og hele transportinfrastrukturen i den tyske hovedstad.
Institutionens aktiviteter er underlagt den relevante statut ( tysk: Satzung für die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) ), Berlins virksomhedslov ( tysk: Berliner Betriebe-Gesetz ), den føderale lov om passagertransport ( tysk: Personenbeförderungsgesetz (PBefG) ) og andre regler. Berliner Verkehrsbetriebe er en organisation med 100 % deltagelse af delstaten Berlin, i henhold til en aftale, som ( tysk: Verkehrsvertrag ) leverer kommunale transporttjenester med.
BVG er certificeret i overensstemmelse med den europæiske standard for tjenester inden for offentlig personbefordring EN 13816 [13] og er medlem af Berlin-Brandenburg VBB og tyske VDV transportorganisationer samt International Union of Public Transport UITP [14] .
Virksomhedens slogan: Weil wir dich lieben (i oversættelse: Fordi vi elsker dig ) [15] .
Hovedfarve i virksomhedsdesign: trafikgul ( tysk: Verkehrsgelb ), svarende til RAL 1023 [16] .
I 2016 var BVG arrangør af sporvognen [17] og i september 2018 det første europæiske busmesterskab [18] .
Institutionen har 100 % deltagelse [19] i følgende virksomheder:
Pr. 31. december 2017 havde koncernen som helhed 14.589 ansatte, heraf 12.106 ansatte i selve BVG AöR, og disse tal har været stigende de seneste år [2] . Med hensyn til antallet af ansatte ligger BVG'er på en fjerdeplads i Berlin, lidt efter Vivantes , Charité og Deutsche Bahn [21] . Virksomheden beskæftiger repræsentanter for mere end 50 forskellige nationer [22] , mens kvinder kun udgør en femtedel af virksomhedens ansatte [2] .
BVG er anerkendt som en af de bedste arbejdsgivere i Tyskland ( "Top Employer Deutschland 2018" ), har et certifikat for en virksomhed, der fremmer sine ansatte til at kombinere arbejde og familie ( "audit berufundfamilie" ) samt andre udmærkelser [23] .
Cirka 500 elever og studerende trænes og trænes i gruppen, og for anden gang i træk er BVG blevet tildelt mærket "Excellent quality of education" af Berlin Chamber of Industry and Commerce [24] . Derudover er uddannelsen af de første buschauffører blandt de flygtninge , der ankom til Tyskland, begyndt [25] .
BVG's indtægter fra passagertrafik udgjorde i 2017 mere end 835 millioner € med en omkostningsdækningsgrad ( tysk: Kostendeckungsgrad ) på omkring 70 % [26] (til sammenligning: i gennemsnit overstiger dette tal for offentlige transportvirksomheder i Tyskland 76 %) [27] . Til dækning af de resterende omkostninger anvendes provenuet fra EU's føderale budget og strukturfonde samt kommunale midler modtaget til gennemførelse af vilkårene i transportaftalen (303 mio. EUR i 2017) [28] . Garanten for alle BVG's finansielle forpligtelser er forbundsstaten Berlin [29] , hvortil virksomheden igen overfører alt overskud [30] . I sine aktiviteter er selskabet forpligtet til at anvende de nuværende tilslutningssatser for transportvirksomheder VBB [31] .
I den generelle udgiftsstruktur afsættes de største midler til vedligeholdelse af personale (mere end 667 millioner € i 2017) med en gennemsnitlig årsløn for gruppen (før skat og fradrag) på ca. 37 tusind € [32] [33 ] . Til sammenligning: Formanden for BVG's bestyrelse modtog omkring 497 tusind € [34] på samme tid, eller 13 gange mere. Disse tal taler generelt om socialt rimelige lønninger i virksomheden: for eksempel tjener lederne af tyske virksomheder noteret på DAX i gennemsnit 71 gange mere end deres ansatte [35] .
For 2018 planlægger koncernen investeringer for 511 millioner euro, heraf 170 millioner til fornyelse af transportflåden og 270 millioner til infrastrukturprojekter [36] .
Ifølge dets charter er BVG's opgave at gennemføre passagertransport med busser, sporvogne, færger, jernbanetransport og metro [37] . Virksomhedens ansvarsområde har et areal på omkring 1.000 km², som er hjemsted for 3,4 millioner mennesker [38] .
BVG er Tysklands største kommunale transportør med i alt 1.064 millioner passagerer i 2017. [39] . Sammenlignet med data for det første år af virksomhedens aktivitet, er det bemærkelsesværdigt, at metroen og busserne har øget alle deres indikatorer, og sporvognen har mistet sine tidligere positioner [40] [41] . Derudover er antallet af ansatte i BVG næsten halveret [32] .
| År | Antal flyvninger (metro) (millioner) |
Antal ture (sporvogn) (millioner) |
Antal flyvninger (bus) (millioner) |
Længde af linjer (metro) (km) |
Længde af linjer (sporvogn) (km) |
Længde af linjer (bus) (km) |
Antal rullende materiel (metro) |
Antal rullende materiel (sporvogn) |
Antal rullende materiel (bus) |
Antal ansatte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1929 | 277 | 929 | 277 | 61,1 | 590 | 420 | 1040 | 2164 | 681 | 28 441 |
| 2017 | 563 | 197 | 440 | 146,3 | 300 | 1738 | 1272 | 342 | 1400 | 14 589 |
Hele Berlins undergrundsbane har været drevet af BVG siden 1929. I øjeblikket tegner 9 metrolinjer drevet af institutionen sig for den største passagerstrøm i den tyske hovedstad.
Berliner Verkehrsbetriebe har transporteret sporvogne siden grundlæggelsen af virksomheden. I 2018 var der 22 dag- og 9 natlinjer.
Bybussen er det tredje transportsegment, som BVG har været involveret i siden den første dag af sin eksistens. Ved udgangen af 2018 var 154 dag- og 62 natlinjer af Berlin-busser i drift.
BVG driver 6 færgelinjer, hvoraf ensartede billetter til offentlig bytransport er gyldige [42] . I 2017 transporterede institutionen en million passagerer på sine færger [41] .
Siden september 2018, i de centrale distrikter af byen, har BVG tilbudt tjenester af en kollektiv taxa ( tysk: Sammeltaxi ) "BerlKönig", som er en mellemmulighed mellem en traditionel og fast rute taxa. Turen bestilles gennem den tilsvarende mobilapplikation og koster 1,50 € pr. km (men ikke mindre end 4 € pr. rejse) [43] . På- og afstigning kan foretages på et hvilket som helst af de 5.000 steder: for eksempel ved et busstoppested eller et gadekryds. Samletaxaer har ikke en bestemt rute og tidsplan og transporterer op til 6 passagerer på samme tid, hvilket baner den bedste vej til de endelige mål, de sætter. I første fase er 50 køretøjer i drift, og antallet af disse er planlagt øget til 300 i fremtiden [44] .
Fra december 1933 åbnede BVG en regulær trolleybusforbindelse mellem Spandau og Staaken [45] , efterfulgt af yderligere tre linjer. Efter krigen i Vestberlin begyndte trolleybusruter, der havde nået en maksimal længde på 20,8 km, gradvist at vige for busser, og i marts 1965 blev de helt lukket [46] . I den østlige del af byen begyndte de første trolleybusser efter krigen at transportere passagerer i august 1951. Men selv der, efter at have nået en samlet længde på 45,5 km, begyndte trolleybusnettet at falde, og i januar 1973 blev det officielt nedlagt [47] .
I 1989-1991 , i Berlin , på M-Bahn, et af verdens første magnetiske fly, der kørte mellem Kreuzberg og Tiergarten og var designet til hastigheder op til 80 km/t, transporterede BVG mere end 1,7 millioner passagerer [48] . Linjen blev nedlagt og nedlagt på grund af planer om at forbinde den vestlige og østlige del af byen med metro.
Boykotten af S-Bahn Berlin , som blev drevet af Deutsche Reichsbahn , annonceret af indbyggerne i Vestberlin efter opførelsen af Berlinmuren , førte til, at ikke mere end 10.000 passagerer om dagen brugte dens tjenester i disse områder [49] . Luftfartsselskabet var på grund af manglen på nødvendige midler ikke i stand til at forny det rullende materiel og vedligeholde transportinfrastrukturen i ordentlig stand og blev tvunget til at foretage massefyringer af personale. For at undgå et fuldstændigt trafikstop blev driften af de vestlige S-Bahn-linjer fra januar 1984 overført til BVG [49] . Siden Tysklands genforening og den efterfølgende sammenlægning af Deutsche Reichsbahn og Deutsche Bahn, siden 1. januar 1994, har alle bytog været drevet af sidstnævnte [49] .
ABOAG busdepot (1908)
Natvedligeholdelsesarbejde på BVG-banen (1930)
Sporvogn i Lichtenberg (november 1959)
M-Bahn i Berlin (april 1990)