CVT

En trinløs gearkasse  er en køretøjstransmission med et trinløst udvekslingsforhold. [1] Giver dig mulighed for jævnt at ændre drejningsmomentet og hastigheden, der overføres fra motoren gennem transmissionen i det meste af dens effektområde (eller i hele effektområdet).

Typer af kontinuerligt variable transmissioner

Friktion trinløs transmission En transmission, hvor konverteringen af ​​drejningsmoment og hastighed sker ved hjælp af friktionsgear . [2] Under disse menes først og fremmest variatorer af forskellige designs. Hydrodynamisk trinløs transmission En transmission, hvor konverteringen af ​​drejningsmoment og hastighed sker ved hjælp af hydrodynamiske gear . [3] Under disse menes først og fremmest momentomformere af forskellige designs. Hydrostatisk trinløs transmission Transmission, hvor konverteringen af ​​drejningsmoment og hastighed udføres af hydrostatiske omformere . [fire] Udformningen af ​​en sådan transmission forudsætter mindst én fortrængningshydraulikpumpe og mindst én fortrængningshydraulikmotor forbundet med en fælles ledning, og en af ​​dem skal styres. Elektromekanisk trinløs transmission En transmission, hvor konverteringen af ​​drejningsmoment og omdrejningstal udføres af mekaniske og elektriske transmissioner . [5] Designet af en sådan transmission involverer en kombination af elektriske roterende maskiner, der er i stand til at fungere som en elektrisk generator og en elektrisk motor, mens en af ​​de elektriske maskiner altid er forbundet med bilens forbrændingsmotor. Kombineret trinløs transmission Enhver vilkårlig kombination af ovennævnte typer transmissioner.

Friktion kontinuerlig variabel transmission

De fleste moderne CVT'er til biler er baseret på kileremstransmission . Den venstre sidevæg på drivremskiven og den højre sidevæg på den drevne remskive er bevægelige. Afstanden mellem sidevæggene bestemmes i det enkleste tilfælde af en centrifugalregulator; lastkoblinger kan også bruges. Med en stigning i motorens og drivakslens hastighed bevæger drivakslens sidevægge sig, hvorved remskivens diameter øges, og transmissionsforholdet falder.

Remtræk er velegnet til knallerter og især små biler; til tungere maskiner anvendes en kædetransmission efter samme designprincip.

En sådan transmission kan i sig selv hverken stå stille eller bevæge sig i bakgear - derfor er der i de fleste biler med CVT'er en momentomformer og et planetgearsæt. Der er en hybrid af en variator og en robot  - en variator med en kobling. Knallerter har en automatisk (centrifugal) kobling.

Variatoren kan ikke klare store drejningsmomenter - i "lave gear" brugt til hårde starter og forcering af forhindringer [6] , har drivremskiven en minimumsstørrelse, og alt drejningsmomentet overføres gennem det mindste remområde. Det er muligt at rulle bæltet, hvilket er meget skadeligt - remskiven er ridset, hvilket fremskynder sliddet på hele variatoren. Det sker også på dårlige veje: Bilen skrider på is, glider til vejen og klamrer sig til den, hvilket også kan føre til scrolling. Der er flere løsninger på dette [6] :

• Elektronik begrænser motorens kraft i risikable tilstande.
• Planetgearsættet, der er placeret efter variatoren, konverterer hastighed til kraft og aflaster derved delvist variatoren ( Subaru Lineartronic transmission line ).
• Hele belastningen tages af startgearet, som omgår variatoren ( Toyota Direct-Shift CVT , som dukkede op i 2018 - nogle modeller af Toyota Corolla , Lexus UX200 [7] ).

Ansøgning

Variatoren som transmission til hjulene er meget brugt:

• I klassebiler op til små : ( DAF 600 og efterfølgende DAF 66 , 1959-1975; Ford Fiesta , 1983-2002; Fiat Uno , 1983-89). Det er på dem, at fordelene ved variatoren manifesteres, og ulemperne er ikke vigtige.
• I scootere .

Variatoren bruges sjældent:

• I biler i klasser op til familie ( Toyota Corolla , Subaru Legacy ), let og medium crossover ( Nissan Qashqai , Subaru Forester ). Der er producenter (for det meste japanske), der specialiserer sig specifikt i CVT-biler.

Variatoren gælder ikke:

• I store og terrængående køretøjer. Variatoren er ikke i stand til sådanne belastninger.
• I racer- og sportsvogne . Udviklingen på racer-CVT'er, der begyndte i slutningen af ​​1980'erne, blev forpurret af racerreglerne. En sportsvogn gentager nogle funktioner i en racerbil, og derfor kan den i princippet ikke have en variator (selv en mekanisk-variator-hybrid på samme måde som Toyota Direct-Shift CVT ).

Historien om CVT-transmissioner

Den første trinløse transmission blev patenteret i 1886 . Siden 1950'erne er kontinuerligt variable transmissioner blevet brugt i vid udstrækning til strømgeneratorer ombord på fly, drevet af hjælpemotorer.

Den første trinløse transmission med gummikileremme blev brugt i små hollandske DAF -biler ( DAF 600 ), og efter salget af DAF-personbilsdivisionen arvede Volvo patentet .

I 1987 blev kædedrevne V-CVT'er masseproduceret af Ford og FIAT ( Ford Fiesta , FIAT Uno ). Samtidig begyndte Subaru produktionen af ​​sin CVT, som den leverede og leverer til andre bilproducenter.

I slutningen af ​​1990'erne begyndte CVT'er at blive installeret på mellemklassebiler i stedet for traditionelle hydromekaniske automatiske transmissioner .

Kombineret transmission

Toyota Direct-Shift CVT

En mekanisk-variator-hybrid designet til at overvinde den største ulempe ved variatoren - problemer med starten. Den består af en variator og et startgear, der går uden om variatoren. Sidstnævnte fungerer i de sværeste tilstande for variatoren - start og træk ud af mudderet.

e-CVT (planetarisk elektrisk "variator" af hybridbiler)

CVT, installeret på en bil Toyota Prius , udviklerne kaldte PSD (Power Split Device, power distribution device, "tre-vejs kobling"). PSD blev bygget på basis af et planetgear , hvor en generator er forbundet til "solen", "satelliternes bærer" er forbundet med motoren, og "krone gearet" er forbundet med den elektriske motor og hjul. Da forholdet mellem diametrene (antal tænder) af planetgearene er konstant, deler planetgearet forbrændingsmotorens drejningsmoment i et konstant forhold. Motorgeneratoren forbundet med planetgearets "sol" kan dog være mere eller mindre belastet med elektrisk strøm.

Denne proces styres af køretøjets hybridsystemcontroller. Bremsemomentet og dermed generatorens hastighed kan variere over et bredt område (fra -6000 rpm til +6000 rpm), det vil sige, at generatoren også kan fungere som en elektrisk motor. Derfor ændres omdrejningshastigheden af ​​bilens hjul jævnt, trinløst. Samtidig forsvinder den strøm, der modtages af generatoren, ikke - i form af elektrisk energi kommer den ind i "trækkraften" -elektromotoren og kombinerer kræfter med motorens drejningsmoment, sætter bilen i gang. Et sådant hybriddrev omtales generelt som et hybridt synergisk drev .

Se også

• Smitte
• Manuel gearkasse
• Automatgear
• Robot gearkasse
• Preselektiv gearkasse
• Drev med variabel hastighed

Links

• Sådan fungerer variatoren // drive.ru
• Enheden og funktionerne i bilvariatorer // icarbio.ru
• Drev med variabel hastighed. CVT // motorpage.ru
• CVT (variator gearkasse). I detaljer - hvad det er, og hvordan du kan dræbe det. // Avto blogger.ru, 2017

Litteratur

• GOST 18667-73. "Biler, hovedenheder og mekanismer. Begreber og definitioner" . - Moskva: IPK Standards Publishing House, 2005. - 12 s.
• Grishkevich A.I., Vavulo V.A., Karpov A.V., Molibozhko L.A., Rukteshel O.S. — Biler. Konstruktion, projektering og beregning. Smitte. - Minsk: Higher School, 1985. - 240 s.
• Lvovsky K. Ya., Cherpak F.A., Serebryakov I.N., Shcheltsyn N.A. — Traktortransmissioner. - Moskva: Mashinostroenie, 1976. - 280 s.
• Kvaginidze V.S., Kozovoy G.I., Chakvetadze F.A., Antonov Yu.A., Koretsky V.B. - Vejtransport i stenbrud. Design, drift, beregning. - Moskva: Minebog, 2012. - 408 s. - ISBN 978-5-98672-231-3 .

Noter

1. ↑ GOST 18667-73. - S. 2. S. 1 "Typer af transmissioner", term 7 "Kontinuerlig variabel transmission".
2. ↑ GOST 18667-73. - S. 3. S.3 "Typer af gearkasser", term 24 "Friktionsgearkasse".
3. ↑ GOST 18667-73. - S. 3. S. 3 "Typer af gearkasser", term 25 "Hydrodynamisk gearkasse".
4. ↑ GOST 18667-73. - S. 2. P.1 "Typer af transmissioner", term 4 "Hydrostatisk transmission".
5. ↑ GOST 18667-73. - S. 2. P.1 "Typer af transmissioner", term 5 "Elektromekanisk transmission".
6. ↑ 1 2 Sådan fungerer CVT - YouTube . Hentet 23. november 2019. Arkiveret fra originalen 13. februar 2020. (ubestemt)
7. ↑ Ny CVT Toyota Direct Shift-CVT . Hentet 22. november 2019. Arkiveret fra originalen 14. december 2019. (ubestemt)

Ordbøger og encyklopædier	Stor russer
I bibliografiske kataloger	GND : 4206599-9 J9U : 987007403814505171 LCCN : sh2017002989