Baghetti, Giancarlo

Giancarlo Baghetti ( italiensk:  Giancarlo Baghetti ) ( 25. december 1934 , Milano  - 27. november 1995 , Milano ) er en italiensk racerkører, der deltog i Formel 3 , Formel 2 og Formel 1 i 1960'erne . Den eneste F1-kører i historien, der vandt sit debutløb ( det franske grandprix i 1961 ), han kunne ikke bygge videre på sin succes, idet han kun sluttede i pointene et par gange og gik hurtigt på pension. Efter at have kørt i Formel 1, konkurrerede han i forskellige lokale konkurrencer, og blev ETCC -mester i 1966 i klassen af ​​biler med en motorkapacitet på op til en liter. Kørte også ved 24-timers Le Mans , blev andenpladsen to gange i Targa Florio . I slutningen af ​​sin karriere var han engageret i sportsjournalistik, arbejdede som fotograf.

Biografi

Tidlig karriere

Baghetti begyndte sin væddeløbskarriere i 1955 med racerbiler, men resultaterne var ikke høje - blandt præstationerne kan man kun notere en andenplads i 1958 Mille Miglia-løbet, som havde et rallyformat i disse år, og endnu en andenplads i Coupe du Salon de Paris ” i 1959. På grund af dette besluttede han sig for at prøve lykken i Formel Junior, og det begyndte faktisk gradvist at lykkes. Året efter kom de første sejre, derudover blev han udvalgt til at sætte fartrekorden i et tidsrum på 72 timer for klasse G-biler (motorstørrelse fra 751 til 1100 cm 3 ). Baghetti og hans partnere kørte i en Fiat-Abarth 1000 i tre dage, og nåede at tilbagelægge 13.441,5 kilometer.

Scuderia Sant'Ambroeus (1961)

I 1961 dannede flere små italienske motorløbshold ( Dolomiti , de Tomaso , Pescara , Settecoli , Montegrappa , Serenissima og Sant'Ambroeus , for at nævne nogle få) en organisation kaldet "Federation of Italian Automobile Teams" ( engelsk:  Federazione Italiana Scuderie Automobilistiche ), forkortet FISA. Målet med arrangementet var at købe og vedligeholde en Formel 1-bil fra Enzo Ferrari for at give nogle af de unge italienske kørere muligheden for at konkurrere sammen med nuværende Formel 1-kørere i flere off-champion-løb. Sant'Ambroeus -holdet blev betragtet som lederen af ​​begivenheden , og piloten skulle være valgt fra treenigheden: Albino Buttiki, Lucien de Sanctis og Giancarlo Baghetti. På trods af manglen på en klar fordel resultatmæssigt blev Baghetti valgt.

Bilen købt hos Ferrari var sidste års Ferrari 246P  , mærkets første bagmotorbil. Faktisk var det en Formel 2-bil udstyret med en 1,5 liters V-twin-motor af Carlo Chiti - den samme, der blev brugt af hovedchaufførerne i Scuderia. Den første præstation på denne bil, erklæret fra FISA, fandt sted i slutningen af ​​april ved Grand Prix i Syracuse. Af den stærke peloton var det kun Richie Ginter, der nægtede at starte, så andenpladsen i starten, vist af Giancarlo, var en overraskelse for mange. Bagved stod giganter som Graham Hill, Jack Brabham og Stirling Moss – for ikke at nævne de mindre piloter. Baghettis start mislykkedes, og mistede syv pladser, men på sjette omgang af 56 var han allerede i spidsen - mens Dan Gurney, som blev nummer to, ikke kunne modsætte sig Ferrari'ens enorme fart på lige stykkerne, som var i overflod. Baghettis sejr gav anledning til en masse rygter blandt de britiske hold - de siger, hvis selv en ung fra juniorformler vandt så let, hvad vil fabrikspiloterne så vise i mesterskabsløbene?

På den ene eller den anden måde, tre uger senere, på dagen for sæsonens første kvalificerende Grand Prix i Monaco, blev Napoli Grand Prix afholdt for alle andre. Denne gang, i starten, var Giancarlo nummer tre, fejlede igen starten, og igen, efter et par omgange, kom han i spidsen. Denne gang var chaufføren i hælene Roy Salvadori. På 26. omgang punkterede Roy et dæk og var ude, og Ashmore, som var på tredjepladsen, var på det tidspunkt så langt bagud, at han ikke engang kunne drømme om at vinde - især da hans efterslæb hurtigt oversteg en fuld cirkel. Giancarlos tur på omgang 53 tillod Jerry at vinde den omgang - men ikke så længe, ​​så Baghetti vandt igen som et resultat.

To sejre i to løb gjorde hovedholdets ejer opmærksom på hele begivenheden. Oven i købet besluttede Olivier Gendebien i sit private team at gå tilbage til at bruge Emeryson-biler, så hans gule Ferrari 156 var tilgængelig. Bilen blev i al hast malet tilbage i rødt og givet til den unge racer for at deltage i det franske Grand Prix. På samme bil vil han deltage indtil slutningen af ​​sæsonen, og hvis han i Frankrig blev erklæret af FISA, så besluttede de i resten af ​​løbene i Scuderia Sant'Ambroeus at forsømme hjælpen fra andre hold og dukkede op på deres egen.

I kvalifikationsløbene viste Giancarlo 12. gang, men i løbet blev alt afgjort af held. Det var meget varmt, og racerbanen var kendetegnet ved en overflod af lange lige strækninger, som gav mange udgange. Først haltede Richie Ginter bagud og kolliderede med Surtees, derefter trak von Trips sig tilbage på grund af en kogt motor. Phil Hill, som arvede førstepladsen, lavede en U-vending og gik i stå, og Ginter vendte tilbage til fronten - men ikke længe, ​​da hans olietryk hurtigt faldt. Dermed faldt hele trioen af ​​Ferrari-fabrikpiloter ud af løbet – hvilket var usædvanligt for sæsonens førende hold. Baghetti, der kæmpede med Gurney og Bonniers fabriks-Porsche, befandt sig pludselig i at kæmpe om føringen. Tre omgange tilbage svigtede Bonniers motor, så kun Gurney kunne tage sejren fra ham. I sidste sving kom amerikaneren foran på grund af bedre håndtering, men på den lige linje spillede den store lineære fart igen en rolle, og Baghetti kunne tage føringen, foran sin modstander med en brøkdel af et sekund. Med denne sejr gik Baghetti over i historien og blev den eneste person, der formåede at vinde sit første løb (Farina og Parsons, som formelt også vandt deres første Formel 1-løb, kan ikke anses for at dele denne præstation med Giancarlo, da i disse løb alle deltagende piloter var debutanter). At vinde de første tre løb i Formel 1 (inklusive ikke-kreditter) forblev Baghettis uovertrufne præstation overhovedet. I yderligere løb i mesterskabet blev der ikke udviklet succes. I det regnfulde britiske Grand Prix styrtede Baghetti bilen og blev nummer 11, og i det tragiske italienske Grand Prix startede han som sjette, på et tidspunkt blev han nummer tre, men lod motoren stå. Ikke desto mindre formåede han at vise den hurtigste omgang i det løb.

Baghetti var ikke begrænset til slutningen af ​​den kvalificerende løbssæson. Faktum er, at han og Lorenzo Bandini i det italienske førermesterskab ved sæsonens udgang havde lige point, og holdet besluttede at gribe øjeblikket og organisere et ekstra kvalifikationsløb - så Bandini ikke ville have tid til at tage del i det på grund af at have travlt i andre løb. Denne mærkelige begivenhed blev kaldt Prima Coppa Italia , blev afholdt på banen i Vallelunga og samlede en meget svag række af deltagere. Sandt nok var der vanskeligheder med bilen - den gamle var defekt, og Enzo Ferrari tog den nye tilbage, så jeg måtte låne en Porsche 718 fra Ecurie Nationale Suisse -teamet. I løbet vandt Giancarlo, som var mere erfaren end sine rivaler, let begge løb og blev mester. Giancarlo kunne således i debutsæsonen vinde hele fire gange!

Ferrari og ATS (1962-63)

Utvivlsom succes tiltrak ham endelig Commendatores opmærksomhed, og den unge rytter fik en plads i hovedholdet. Det stod dog hurtigt klart, at tidspunktet for en sådan overgang var uheldigt. I løbet af lavsæsonen lukkede rivalerne hullet, og sæsonen for Ferrari viste sig at være fuldstændig katastrofal - de bedste opnåede resultater var Mairess' sejr i Bruxelles, og andenpladsen, der gik til Baghetti ved Middelhavets Grand Prix i August. I mesterskabsløbene opnåede førstekøreren Hill relativ succes og sluttede på podiet i de første tre løb. Baghetti var derimod i stand til at blive nummer fire og fem en gang i fire starter – hvilket under betingelserne i Enzos politik, der foretrak at tvinge unge piloter til at kæmpe om en plads på holdet, reducerede hans chancer kraftigt. Bag den støttede gamle rival Bandini viste Ricardo Rodriguez også fremragende resultater.

Ud over opgøret blandt unge piloter sluttede Giancarlo sig i slutningen af ​​året til en gruppe specialister, som besluttede at skilles fra Ferrari på grund af uenighed med holdets ledelsespolitik. Holdet, der bogstaveligt talt bestod af en håndfuld ingeniører og to racere - Hill og Baghetti - kunne selvfølgelig ikke konkurrere med løbets giganter, men sandsynligvis havde ingen forestillet sig katastrofens virkelige omfang. Bilen var ikke kun dårligt designet, den lignede også en form for samlet håndværk. Selv farvelægningen af ​​karrosseripanelerne var ikke særlig grundig, og for at skifte motoren skulle man bogstaveligt talt save rammen. I fem Grand Prix var Giancarlo kun i stand til at afslutte én gang, i Italien - med et stort efterslæb på 23 omgange. I slutningen af ​​året blev det mislykkede projekt lukket, og uden for sæson-64 måtte Baghetti igen lede efter et sted.

Nedgang i racerkarrieren (1964-67)

Det lykkedes ham at finde et job i det private team Scuderia Centro Sud, hvor han afløste den samme Bandini. Med en god, men forældet BRM P57 -bil , havde dette hold ikke mulighed for at kæmpe for noget væsentligt, så det bedste, der blev opnået, var en syvende og to ottendepladser. Derudover oplevede holdet selv også vanskeligheder, og det næste år deltog kun i få løb, hvorefter det lukkede. Giancarlo ønskede ikke at deltage i en sådan døende virksomhed, som et resultat af hvilket hans formelkarriere faktisk sluttede. Sandt nok deltog han i de efterfølgende år (fra 1965 til 1967) i det italienske Grand Prix tre gange mere, hver gang med hjælp fra et af holdene. Som 65-årig blev han inviteret til Brabham-fabriksteamet, som 67-årig forsynede Colin Chapman ham med en ekstra Lotus 49 , og i 1966 blev han hjulpet af Reg Parnell, som lånte en reservebil til ham fra Ferrari af en gammel rival, Bandini. , som Giancarlo endelig skiltes med.

Efter afskeden med Formel 1, vendte Baghetti sin opmærksomhed mod touring car racing, hvor han opnåede en vis succes. I ETCC -mesterskabet vandt han 1966-titlen i klassen for biler med motorer op til 1000 cm 3 . Samme år, som igen deltog i Targa Florio , tog han andenpladsen sammen med Jean Guichet . Efter at have tilbragt nogen tid i Formel 3 havde han i juli 1968 en stor blokering på 22. omgang af Monza Lottery-løbet, og på trods af fraværet af betydelige skader foretrak han at afslutte sin karriere for det bedste.

Senere år

Efter at have holdt op med at køre, skiftede Baghetti til journalistik og arbejdede også som fotograf i motorsports- og modeindustrien. Døde i 1995 af kræft.

Præstationsresultater

Formel 1

24 Hours of Le Mans

Targa Florio

Litteratur

Steve Small. Grand Prix'et Hvem er hvem . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 43. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .

Links

• Giancarlo Baghetti  (russisk) på wildsoft.motorsport.com
• Baghetti, Giancarlo  (engelsk) på historicracing.com
• Artikel på 8w.forix.com
• Biografi af føreren i encyklopædi af formel 1