| Fly 5022 Spanair | |
|---|---|
| Mindesmærke for Flight 5022 | |
| Generel information | |
| datoen | 20. august 2008 |
| Tid | 14:24 CET |
| Karakter | Crash efter takeoff |
| årsag | Besætningsfejl, instrumentfejl |
| Placere | 610 m til højre for landingsbanen i Barajas Lufthavn , Madrid ( Spanien ) |
| Koordinater | 40°31′48″ s. sh. 003°34′13″ W e. |
| død | 154 |
| Sårede | atten |
| Fly | |
| Forulykkede fly en måned før styrtet | |
| Model | McDonnell Douglas MD-82 |
| Flyets navn | solbris |
| Flyselskab | Spanair |
| Afgangssted | El Prat , Barcelona |
| Mellemlandinger | Barajas , Madrid |
| Bestemmelsessted | Gran Canaria , Las Palmas de Gran Canaria |
| Flyvningen | JK 5022 |
| Tavlenummer | EC-HFP |
| Udgivelses dato | 1. november 1993 (første flyvning) |
| Passagerer | 166 |
| Mandskab | 6 |
| Overlevende | atten |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Madrid MD-82 styrtet er en større luftfartsulykke, der fandt sted onsdag den 20. august 2008 nær Madrid Barajas Lufthavn . Spanair McDonnell Douglas MD-82 rutefly opererede en indenrigsflyvning JK 5022 på ruten Barcelona - Madrid - Las Palmas de Gran Canaria (flyvningen var en code-share med Lufthansa ), men få sekunder efter at have lettet fra landingsbanen i Madrid lufthavn, styrtede den til jorden og kollapsede fuldstændig. Af de 172 personer om bord (166 passagerer og 6 besætningsmedlemmer) overlevede 18.
Nedstyrtningen af Flight 5022 var den tredje værste luftkatastrofe i spansk historie (efter Boeing 747-styrtet nær Madrid og kollisionen af to Boeing 747'er på Tenerife ). I kronologien af ulykker med fly af MD-80-familien er det på en 5. plads (efter katastroferne i Detroit , i Lagos , nær Machikes og på Korsika ).
McDonnell Doulglas MD-82 (registreringsnummer EC-HFP, fabrik 53148, serienummer 2072) blev frigivet i 1993 (den første flyvning blev foretaget den 1. november). Den 18. november samme år blev det overført til Korean Air under halenummer HL7204 (den 18. juni 1998 blev det omregistreret, og dets halenummer blev ændret til HL7548). Den 23. juli 1999 blev foringen købt af Spanair , hvor den modtog b/n EC-HFP og navnet Sunbreeze .
I 2003 sluttede Spanair sig til Star Alliance luftfartsalliance og i 2008 blev inskriptionen "STAR ALLIANCE" påført på begge sider af foringen langs hele længden. Drevet af to Pratt & Whitney JT8D-219 turbojetmotorer . På dagen for styrtet gennemførte det 14-årige passagerfly 28.133 start- og landingscyklusser og fløj 31.963 timer [1] [2] .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger:
4 stewardesser arbejdede i flyets kabine :
| Nationalitet for personer om bord [3] | |||
|---|---|---|---|
| Borgerskab | Passagerer | Mandskab | i alt |
| Argentina | en | 0 | en |
| Belgien | 2 | 0 | 2 |
| Bolivia | en | 0 | en |
| Brasilien | 2 | 0 | 2 |
| Bulgarien | en | 0 | en |
| Canada | en | 0 | en |
| Chile | 3 | 0 | 3 |
| Finland | en | 0 | en |
| Frankrig | 2 | 0 | 2 |
| Gambia | en | 0 | en |
| Tyskland | 5 | 0 | 5 |
| Indonesien | en | 0 | en |
| Italien | en | 0 | en |
| Japan | en | 0 | en |
| Mauretanien | en | 0 | en |
| Mexico | en | 0 | en |
| Holland | en | 0 | en |
| Spanien | 126 | 6 | 132 |
| Sverige | en | 0 | en |
| Kalkun | en | 0 | en |
| Storbritanien | en | 0 | en |
| USA | 2 | 0 | 2 |
| i alt | 166 | 6 | 172 |
Blandt passagererne om bord var yderligere 4 Spanair-besætningsmedlemmer (PIC og 3 stewardesser).
I alt var der 172 personer om bord på flyet - 6 besætningsmedlemmer og 166 passagerer.
Om morgenen den 20. august 2008 var en McDonnell Douglas MD-82 EC-HFP i Barcelona. Derfra skulle han flyve med fly JK 5022 til Madrid og videre til De Kanariske Øer , men i Barcelona var flyet forsinket, under forsinkelsen slukkede piloterne baglæns motor nr. 2 (højre). Med en forsinkelse på 30 minutter lettede linjeskibet fra Barcelona og landede i Madrid, hvor det skulle flyve til Las Palmas de Gran Canaria.
13:15 CEST (allerede forsinket), da flyet var klar til start, bemærkede piloterne en fejl i luftmassetemperaturføleren, og flyet taxede til vedligeholdelsesområdet. Efter at have slukket for den defekte enhed, slukkede teknikerne også advarselssystemet inden afgang, da en kontrolenhed var ansvarlig for begge systemer. Piloterne begyndte at forberede sig til afgang med en forsinkelse på mere end en time.
Klokken 14:23, over en time forsinket, blev JK 5022 godkendt til at lette fra bane 36L. 2 sekunder efter start fra landingsbanen blev GPWS stallalarmen udløst, og flyet bankede skarpt mod højre, mens det var i 12 meters højde. Andenpiloten øgede motorernes kraft, men mistede kontrollen over flyet.
Det lykkedes ikke piloterne at få foringen ud af rullen, og få sekunder efter takeoff afskar flight JK 5022 toppen af træerne, rørte jorden for første gang, gled 200 meter på jorden på det bageste landingsstel, igen steg op i luften i flere meter, fløj hen over vejen, rørte jorden endnu en gang (halesektionen kom af fra sammenstødet), gled yderligere 450 meter på det bagerste landingsstel, fløj over floden i nærheden af lufthavnen og styrtede ned ind i skråningen af dens venstre bred, der deler sig i tre dele.
Af de 172 personer om bord på flyet blev 154 dræbt - alle 6 besætningsmedlemmer og 148 passagerer [4] . Blandt de overlevende var 2 udenlandske passagerer: fra Finland og Bolivia [5] . Ifølge andre kilder var blandt de døde borgere fra Storbritannien , Danmark , Sverige , Chile og Colombia [6] [7] .
Alle de døde blev identificeret, de fleste af dem kunne kun identificeres ved hjælp af sammenlignende DNA- analyse [8] . Afskedsceremonien for de 154 ofre for katastrofen blev afholdt i Madrids Almudena-katedral [9] [10] .
Den russiske præsident Dmitrij Medvedev sendte et telegram til Spaniens premierminister Jose Luis Rodriguez Zapatero , hvori han udtrykte medfølelse med ofrenes familier og ønskede en hurtig bedring til de sårede i katastrofen [11] .
Lederne af andre stater udtrykte også deres medfølelse med ofrenes familier.
En undersøgelse af årsagerne til styrtet af flyvning JK 5022 blev udført af Air Accident Investigation Commission (CIAIAC) .
Den 27. august 2008 annoncerede formanden for kommissionen, Francisco Soto ( spansk: Francisco Soto ), detaljerne om katastrofen og nogle af kommissionens konklusioner [12] .
En af de overlevende passagerer på fly 5022 [6] udtrykte også versionen af start fra landingsbanen og stigning , selvom pressen før det udtrykte versionen af flyet, der rullede ud af landingsbanen på grund af sen nødbremsning.
I første omgang blev det rapporteret, at motor nr. 1 (venstre) under startkørslen brød i brand (ifølge andre kilder eksploderede den). Men CIAIAC benægtede disse påstande; det blev konstateret, at begge motorer i EC-HFP fungerede normalt fra det øjeblik, hvor de accelererede langs landingsbanen, indtil ulykkesøjeblikket.
CIAIAC erfarede, at før Flight 5022's afgang stødte flyselskabet på tekniske problemer, der forårsagede en forsinkelse på 1 time [13] . Derudover blev to flyvninger på dette fly ifølge The Times aflyst et par dage tidligere [14] .
Ifølge The Wall Street Journal viste en analyse af oplysningerne fra begge flyoptagere, at klapperne blev forlænget under den første forberedelse til start, men så, når man kørte til vedligeholdelsesstedet, blev klapperne fjernet. Under forberedelsen til genstart blev punkterne på klapperne i tre tjeklister sprunget over på grund af forsinkelsen - første gang blev andenpiloten afbrudt af PIC, anden gang glemte andenpiloten at læse punktet på klapper på grund af forsinkelse, og tredje gang læste andenpiloten punkt om klapper automatisk. Og en vis udstyrsfejl førte til, at piloterne ikke modtog en automatisk advarsel om flyets ikke-flyvende konfiguration [15] .
Det blev også rapporteret, at det forulykkede fly sidst undergik vedligeholdelse i januar 2008, og der blev ikke registreret tekniske fejl [16] .
Den endelige rapport fra CIAIAC-undersøgelsen blev frigivet den 1. august 2011.
Nedstyrtningen af Flight 5022 vises i den 15. sæson af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation i serien Fatal Delay (ikke at forveksle med afsnittet af samme navn fra sæson 2).
| |
|---|---|
| |
| |