Tsaritsyno (banegård)

Station

Tsaritsyno

Kursk retning og
Kursk-Rizhsky diameter (MTsD-2 linje)

Moskva jernbane

Tsaritsyno jernbanestation, arkitekt V.K. Filippov

55°37′06″ s. sh. 37°40′06″ Ø e.

DCS

1 - Moskva-Kursk

Område d.

Moskva-Kursk

åbningsdato

1865 [1]

Type

mellemliggende

kølighed

Antal platforme

fire

Platform type

høj side

Form af platforme

lige

Tilstødende træk

Lyublino-Syd - Tsaritsyno (4), Tsaritsyno - Krasny Builder (4), Tsaritsyno - Biryulyovo-Tovarnaya (1)

Afslut til

st. Caspian ,
st. Sevan ,
Novotsaritsynskoe sh. ,
st. Luhansk ,
museum-reservat " Tsaritsyno "

Transfer på stationen

Tsaritsyno

Overfør til

A : m82 , m87 , m88 , m89 , 814, s823, 844, s854, s869, 921, n13

Afstand til Moskva

20 km

Tarifzone

Kode i ASUZhT

191424

Kode i " Express 3 "

2000225

Nabo om. P.

Moskvorechye og Pokrovskoye

Genstand for kulturarv i Rusland af regional betydning
reg. nr. 771410775110005 ( EGROKN )
Varenr. 7733189000 (Wikigid DB)

Mediefiler på Wikimedia Commons

Tsaritsyno er en knudepunkt station i Kursk retning af Moskva Railway i Moskva . Det er en del af Moskva-Kursk-centret til at organisere arbejdet på jernbanestationerne DCS-1 under Moskvas Direktorat for Trafikkontrol. Med hensyn til arbejdets hovedkarakter er det mellemliggende, hvad angår mængden af arbejde, er det tildelt 2. klasse. Genstand for kulturarv for folkene i Den Russiske Føderation. Det er en del af MCD-2- linjen i Moskva Central Diameters . Alle elektriske tog stopper, undtagen eksprestog til/fra Tula.

Stationen er et knudepunkt: Biryulyovo-forbindelsesgrenen afgår fra den til Biryulyovo-Tovarnaya- stationen i Paveletsky-retningen af Moskva-jernbanen - enkeltsporet, elektrificeret. Denne gren bruges til bevægelse af langdistance passagertog og godstog, der er ingen forstadstrafik.

Togtrafik

Persontrafikken udføres med DC-elektriske tog. Der er en direkte direkte forbindelse til Riga-retningen af Moskva-jernbanen (indtil 21. november 2019 - også til Smolensk - retningen [2] [3] ). Direkte kommunikation udføres: mod nord - til Nakhabino-stationen, mod syd - til Tula-1- stationen . Rejsetiden fra Kursk togstation er 28 minutter.

Udgange:

Til metrostationen "Tsaritsyno" .
På fodgængerbroen over stierne til gaderne: Caspian og Sevan - på den ene side og Prokhladnaya, Butovskaya - på den anden.
Under jernbanebroerne: til Kaspiyskaya og Luganskaya gaderne på den ene side og til Tsaritsyno Museum-Reserve på den anden.

Til passagerer anvendes to sideplatforme. Begge perroner er udstyret med drejekors til passage af passagerer (kun for at komme ind på perronen).

To korte tekniske perroner blev brugt til nedsættelse af fjerntog. Passagen for passagerer til disse perroner blev lukket. I 2018 blev adgangssporet til denne perron demonteret, og en ny sidepassagerperron blev bygget i stedet for fremtidige MCD2-tog på vej til regionen mod Podolsk. Nu er nogle tog lagt op på sidespor nær Moskva-Tovarnaya-stationen.

Historie

Åbnede i 1865 . Derefter - 18 miles fra Moskva [4] . Da stedet blev ryddet for stationen og dæmningen for jernbanesporet, blev omkring 5 hektar af en århundrede gammel fyrreskov fældet [5] Forbindelsesgrenen til Biryulyovo blev bygget senere, i 1900 , og tjente udelukkende til passagertrafik ( inklusive forstadstrafik), da en vare- (fragt) kommunikation mellem Kursk- og Paveletskaya-vejene endnu ikke eksisterede [6] .

Udover gods- og passagertog kørte militærtog også langs Kursk-vejen, hvis der var militære konflikter nær Ruslands sydlige grænser. Leo Tolstoy beskriver i romanen " Anna Karenina " fejringen af frivillige, der tager til den tyrkiske krig på Tsaritsyno-stationen [7] :

... På Tsaritsynskaya-stationen blev toget mødt af et harmonisk kor af unge mennesker, der sang: "Glory." Igen bukkede de frivillige og lænede sig ud, men Sergei Ivanovich var ikke opmærksom på dem...

Den nuværende station i Tsaritsyn blev bygget i 1908 i henhold til arkitekten V. K. Fillipovs projekt [8] [9] for at erstatte den tidligere træstation. Nogle kilder [10] tilskriver forfatterskab til Lev Kekushev , en velkendt arkitekt, der arbejdede i jugendstilen , og daterer ham til 1901-1903 .

Træstationen lå lige over for den moderne station, mellem vandtårnet og petroleumskælderen. [11] . Siden 1908 fungerede det som jernbaneværksteder, og derefter blev det omdannet til boliger. I 1967 blev det demonteret og transporteret til Tula-regionen [9] . Endnu længere fra den nuværende stationsbygning - hvor Tsaritsyno-radiomarkedet er nu - var der en høj råvare (fragt) platform med et lager . Siden 1875 - da en købmand fra 1. laug Spiridon Egorovich Logunov byggede en teglfabrik syd for stationen [11] - blev den brugt til at læsse mursten i vogne . Til forskellige fragtoperationer fungerede det indtil midten af 1980'erne, indtil lageret nedbrændte i en brand.

Området omkring stationen - siden Kursk-jernbanen blev bygget - bugnede af dachaer. I bosættelserne nær stationen nåede det samlede antal dachaer 1.000, og sommerbeboerne, der boede i dem om sommeren - op til 15.000 mennesker. Denne tilstand påvirkede stationens navn - den 1. januar 1904 blev den omdøbt til Tsaritsyno-Dachnoye [11] . Med dette navn eksisterede stationen indtil 1960 , hvor dens territorium lå inden for Moskvas grænser med alle de omkringliggende landsbyer. Så returnerede stationen det oprindelige navn - "Tsaritsyno" [12] .

Den 22. maj 2000 blev platformen mod regionen udstyret med drejekors. På denne platform blev der installeret de eneste udgangstændere, hvor du ikke behøver at indsætte en billet med en stregkode eller vedhæfte et transportkort for at komme ind i byen (gratis udkørselsvender). Fra den 28. september 2011, efter installationen af nye drejekors, udføres udgangen kun med billetter.

I 2008 blev det præ-revolutionære vandtårn revet ned, repareret kort før, i 2002. [13]

I 2016 begyndte byggeriet af nye yderligere passagerperroner. Den 10. september 2018 begyndte bevægelsen af Sputnik-elektriske tog på Tsaritsyno- Podolsk- ruten uden stop. En fuldstændig restaurering af stationen, anerkendt som et monument over kulturarv [8] , blev udført i 1998 . I 2007 blev følgende værker produceret [10] :

Stationens facade var malet i beige toner, bygningens gamle murværk blev visuelt fremhævet - restauratørerne antager, at stationen så sådan ud for mere end hundrede år siden. Et fotografi taget omkring 1910 viser, at stationen er lavet af røde mursten med hvide arkitraver.
Eftersynet af passagerperronerne er afsluttet, asfalten er blevet udskiftet med belægningsplader i to farver: grå og rød - i forbindelse med farverne på Tsaritsyno-ensemblet .