| Kollision over San Gabriel Mountains Hughes Air West Flight 706 | |
|---|---|
| Collision Scheme (NTSB) | |
| Generel information | |
| datoen | 6. juni 1971 |
| Tid | 18:11 PST |
| Karakter | kollision i luften |
| årsag | F-4 besætningsfejl |
| Placere | San Gabriel , 7 km fra Duarte ( Los Angeles , Californien , USA ) |
| Koordinater | 34°10,50′ s. sh. 118°00′ V e. |
| død | halvtreds |
| Sårede | 0 [1] |
| Fly | |
| Nedstyrtede fly et år før styrtet | |
| Model | McDonnell Douglas DC-9-31 |
| Flyselskab | Hughes Air West |
| Afgangssted | Los Angeles ( Californien ) |
| Mellemlandinger |
Salt Lake City ( Utah ) Boise ( Idaho ) Lewiston Nez Perce County , Lewiston ( Idaho ) Pasco ( Washington ) Yakima ( Washington ) |
| Bestemmelsessted | Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington ) |
| Flyvningen | RW706 |
| Tavlenummer | N9345 |
| Udgivelses dato | 5. maj 1969 (første flyvning) |
| Passagerer | 44 |
| Mandskab | 5 |
| død | 49 (alle) |
| Overlevende | 0 |
| Andet fly | |
| F-4B Phantom USMC, svarende til den styrtede | |
| Model | McDonnell Douglas F-4B-18-MC Phantom II |
| tilknytning | United States Marine Corps |
| Afgangssted | Fallon ( Nevada ) |
| Bestemmelsessted | El Toro , Irvine ( Californien ) |
| Flyvningen | BuNo458 |
| Tavlenummer | 151458 |
| Udgivelses dato | 15. april 1964 |
| Mandskab | 2 |
| død | en |
| Overlevende | en |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Kollision over San Gabriel-bjergene - en større luftfartsulykke, der fandt sted søndag den 6. juni 1971 over San Gabriel - bjergkæden i nærheden af Duarte . McDonnell Douglas DC-9-31 passagerflyet Hughes Air West opererede et rutefly RW706 på ruten Los Angeles - Salt Lake City - Boise - Lewiston - Pasco - Yakima - Seattle , men 9 minutter efter start i klart vejr med en skyfri himmel kolliderede med et US Marine Corps McDonnell Douglas F-4B-18-MC Phantom II jagerfly, der flyver BuNo458 på Fallon - Irvine ruten . Ulykken dræbte 50 mennesker - alle 49 personer ombord på DC-9 (44 passagerer og 5 besætningsmedlemmer) og 1 besætningsmedlem af F-4. Det andet medlem af jagerbesætningen formåede at skubbe ud og overlevede [2] .
McDonnell Douglas DC-9-31 (registreringsnummer N9345, fabrik 47441, serie 503) blev frigivet i 1969 (den første flyvning blev foretaget den 5. maj). Den 4. september samme år blev det overtaget af Air West (omdøbt til Hughes Air West i 1970 ). Drevet af to Pratt & Whitney JT8D-7 turbojetmotorer . På dagen for katastrofen fløj han 5542 timer [3] [4] .
Besætningen på fly RW706 var som følger:
Tre stewardesser arbejdede i flyets kabine :
McDonnell Douglas F-4B-18-MC Phantom II (registrering 151458) blev frigivet den 15. april 1964 og blev straks overdraget til United States Marine Corps . Drevet af to General Electric 579-8 turbojetmotorer . På dagen for katastrofen fløj han over 2030 timer.
Besætningen på jagerflyet bestod af to personer:
McDonnell Douglas DC-9-31 ombord på N9345 drev en ruteflyvning RW706 på ruten Los Angeles-Seattle med mellemstop i Salt Lake City, Boise, Lewiston, Pasco og Yakima. 18:02 [* 1] , med 5 besætningsmedlemmer og 44 passagerer om bord, lettede Flight RW706 fra Los Angeles Lufthavn og skiftede først til kommunikation med Los Angeles Control, og kl. 18:06 - Los Angeles Center. Klokken 18:09 rapporterede besætningen at have passeret højden på 3657 meter, hvortil flyvelederen sagde: Air West syv nul seks røde, drej til venstre, mod nul fire nul, fortsæt med kursen indtil du når Daggett . DC-9 besætningen bekræftede modtagelsen af informationen: Okay, nul fire nul, retning til Daggett . Dette var den sidste radiomeddelelse fra flyvning RW706 [5] .
F-4 Phantom II flyvning 151458 (flyvning BuNo458) forlod El Toro Air Force Base i Irvine den 4. juni under en planlagt flyvning med to fly. Ifølge opgaven skulle det være en natflyvning til McChord AFB i Lakewood (Washington), derefter til McClellan AFB i Sacramento (Californien), og efter tankning gå til Mountain Home AFB in Mountain Hjem (Idaho). Men efter at have lettet fra Irvine, oplevede begge fly en transponderfejl , på grund af hvilken begge fly blev tvunget til at flyve til Lakewood under radarkontrol af afsenderen. Den 5. juni fløj jagerne allerede til Sacramento, da radiosenderen svigtede ved indflyvning ved bord 151458. Efter landing på McClellan Air Force Base diskuterede besætningerne tilstanden af begge jagerfly, hvorefter den ledende pilot besluttede at vende tilbage til El Toro Air Base. Pilot Phillips og radarflyoperatør (ellers - radaraflytningsofficer, Radarinterceptofficer ) Scheiss var nødt til at vente på, at reparationen af bord 151458 blev afsluttet, og derefter også vende tilbage til Irvine. På det tidspunkt virkede transponder og radio ikke på denne F-4, der var en lækage fra iltsystemet, og der blev også observeret interferens i radarens drift [5] .
Vedligeholdelsespersonale på Mountain Home Air Force Base udskiftede en defekt sikring i radiosenderen, men der var ingen teknikere på basen til at reparere transponderen. Desuden registrerede arbejderne en lækage fra iltsystemet, men kunne ikke rette op på det. Den normale drift af radaren blev heller ikke genoprettet. Jagerbesætningen registrerede derefter en VFR-flyvning til Fallon Auxiliary Air Force Base i Fallon, Nevada, under Area Positive Control ( APC ) [*2] på grund af en defekt transponder og utilstrækkelig brændstof . I denne flyvning steg iltlækagen, så iltsystemet blev slukket før start. Hos Fallon AFB var vagthavende vedligeholdelsespersonale heller ikke i stand til at løse problemerne, så Phillips kontaktede enhedschefen for at få instruktioner om dette. Efter diskussion blev det besluttet at vende tilbage i lav højde til El Toro-luftbasen [6] .
Efter optankning indgav jagerbesætningen endnu en VFR-flyveplan under den fine kontrolzone med afgangstid fra Fallon kl. 14:00. Men da El Toro Air Force Base var vært for et luftshow og var lukket til kl. 16.30, blev flyet forsinket til kl. 17.16. Ifølge flyveplanen skulle BuNo458 gå direkte til Fresno , derefter tage 5-65 til Bakersfield , tage J-5 til Los Angeles og derefter direkte til Irvine. 17:16 lettede F-4'eren fra Fallon og klatrede først til 460 meter og derefter til 4700 meter for at passere over bjerge og spredte skyer 80 kilometer fra afgangsluftbasen. Efter at have krydset bjergene, faldt besætningen til 1700 meter og bevarede denne højde, indtil de passerede Bakersfield. Omkring 24 kilometer nord for Bakersfield Flight Information Center modtog F-4-besætningen en vejrmelding på El Toro Air Force Base. Ydermere besluttede jagerbesætningen at afvige østpå fra den oprindeligt påtænkte rute og følge til Palmdale og derved omgå Los Angeles med dens travle flytrafik [6] .
Flight BuNo458 fulgte i en minimumshøjde på omkring 300 meter fra jorden, men 24 kilometer nordvest for Palmdale blev besætningen på grund af konstant forringet sigtbarhed tvunget til at klatre til 4700 meter (ifølge radarflyoperatøren tog opstigningen omkring 2 minutter og uden efterbrænder). Efter indtræden i den horisontale flyvning blev afstanden til El Toro-luftbasen bestemt, som var 80 kilometer. Til inspektion drejede piloten jageren rundt om længdeaksen med 360 ° i 3 sekunder. Dens hastighed var 777 km/t. Der var cirka 1 minut og 20 sekunder tilbage før kollisionen [6] .
DC-9 var i mellemtiden på stigning og var i Sektor R-18 i Los Angeles Air Traffic Control Center . Besætningen på fly RW706 modtog advarsler fra flyvelederen om to fly i nærheden, og i det øjeblik observerede i alt fire personer ham på radaren. Samtidig blev der ikke observeret fjendtlige krydsninger til passagerflyet på radarskærmene [7] .
I jagerflyet så Scheiss på radaren, men på grund af interferens så han ikke andre fly på sin skærm. Pludselig bemærkede han i sit perifere syn et andet fly. Scheiss kiggede derhen og så 50° til højre for banen og lidt under ruteflyet, som fløj på tværs. Scheiss råbte til Phillips om faren for en kollision, hvortil han straks foretog en undvigemanøvre. Men uden at lytte til advarslen vidste han ikke præcis, hvor det andet fly var, og derfor viste den manøvre, han havde taget, sig at være forkert. Efter 6-10 sekunder fra det øjeblik, F-4 radarflyoperatøren første gang bemærkede faren, og 8 minutter og 55 sekunder efter DC-9'eren lettede i 4620 meters højde, blev F-4'eren ramponeret. Efter at have mistet en del af det venstre fly, faldt jageren, der roterede rundt om sin akse, i et fald. Sheiss ventede 5 sekunder, hvorefter han, efter at have set adskillige fejlsignaler, udstødte; udstødningen lykkedes, og radarflyoperatøren hoppede sikkert ned i faldskærm uden skader. Den ude af kontrol DC-9 (cockpittet var renskåret) faldt også, og efter ¾ miles (1,2 kilometer) fra nedslagspunktet styrtede den ind i en kløft og kollapsede fuldstændig [7] [8] . Den ude af kontrol F-4 styrtede ned i Bliss Mountain, 1 mile (1,6 kilometer) fra DC-9. Piloten fra Phillips-jageren, såvel som alle 49 personer om bord på DC-9, blev dræbt [9] .
National Transportation Safety Board (NTSB) undersøgte årsagen til kollisionen over San Gabriel-bjergene .
Den endelige rapport om undersøgelsen blev offentliggjort den 30. august 1972.
Kollisionen over San Gabriel-bjergene er med i den 13. sæson af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation i afsnittet Phantom Silence .
| |
|---|---|
| |
| |