| Kollision over Tripoli Libyan Arab Airlines Flight 1103 | |
|---|---|
| Generel information | |
| datoen | 22. december 1992 |
| Karakter | Luftsammenstød (officielt) |
| årsag | Ikke helt etableret |
| Placere | 9 km fra Tripoli Lufthavn , Tripoli ( Libyen ) |
| død | 157 |
| Sårede | 2 |
| Fly | |
| Forstyrrede fly 6 år og 7 måneder før styrtet | |
| Model | Boeing 727-2L5-avanceret |
| Flyselskab | Libyan Arab Airlines |
| Afgangssted | Benin , Benghazi |
| Bestemmelsessted | Tripoli |
| Flyvningen | LN1103 |
| Tavlenummer | 5A-DIA |
| Udgivelses dato | 7. februar 1975 (første flyvning) |
| Passagerer | 147 |
| Mandskab | ti |
| død | 157 (alle) |
| Overlevende | 0 |
| Andet fly | |
| Det libyske luftvåben MiG-23 | |
| Model | MiG-23UB |
| Flyselskab | Det libyske luftvåben |
| Tavlenummer | ukendt |
| Mandskab | 2 |
| Overlevende | 2 (alle) |
Kollision over Tripoli - en luftfartsulykke, der fandt sted den 22. december 1992 i Tripoli -regionen ( Libyen ) med et Libyan Arab Airlines Boeing 727-2L5- fly , som dræbte 157 mennesker. Ifølge den officielle konklusion kolliderede passagerflyet med et libysk luftvåbens MiG-23 jagerfly . Det største flystyrt i Libyen .
Boeing 727-2L5-Advanced med halenummer 5A-DIA (fabrik - 21050, seriel - 1108) blev frigivet af The Boeing Company i 1975 og foretog sin første flyvning den 7. februar . Dens tre Pratt & Whitney JT8D-15 turbojetfly producerede 15.500 punds tryk. Den 19. februar blev flyet leveret til Libyan Libyan Arab Airlines [1] [2] .
Boeing opererede indenrigsflyvning 1103 fra Benghazi til Tripoli . Afgangen blev foretaget kl. 09:00, der var 10 besætningsmedlemmer og 147 passagerer om bord, blandt hvilke der ifølge det libyske nyhedsbureau JANA var borgere fra Algeriet , Bangladesh , Bulgarien , Storbritannien , Egypten , Jordan , Irak , Korea , Malta , Palæstina , Syrien , Sudan og Tunesien ; mange af dem arbejdede i landets olieindustri . Ved indflyvning til lufthavnen begyndte besætningen at udføre en nedstigning, da den ifølge den officielle konklusion omkring kl. 10:07 i en højde af 3500 fod (1067 meter) kolliderede med et MiG-23UB jagerfly. Efter sammenstødet mistede flyvemaskinen kontrollen og styrtede ned i jorden 9 kilometer øst for lufthavnen og omkring 50 kilometer fra hovedstaden nær byen Souk al-Sabt (Souk al-Sabt). Alle 157 personer om bord blev dræbt. For 2022 rangerer dette flystyrt først i Libyens historie med hensyn til antallet af ofre .
I anledning af katastrofen blev der erklæret tre dages sorg i landet. I første omgang gav den libyske regering skylden for katastrofen på en økonomisk embargo fra FN , som blev pålagt landet, som forhindrede flyselskabet i at købe dele til dets fly. Således blev først versionen af en teknisk funktionsfejl udtrykt. En officiel repræsentant for flyselskabet afviste dog versionen af en teknisk fejl og sagde, at defekte fly ikke frigives til linjen. En embargo blev pålagt Libyen i forbindelse med afvisningen af at udlevere to mistænkte i sagen om Boeing 747-eksplosionen over Lockerbie den 21. december 1988 , og katastrofen i Libyen fandt sted dagen efter 4-årsdagen for dette terrorangreb. En sådan tilfældighed blev af mange ikke betragtet som en ren tilfældighed, så der var versioner af terrorangrebet af separatisterne fra den irske republikanske hær , som på et tidspunkt støttede Libyen, men efterfølgende afviste [3] [4] .
Efter undersøgelsen blev der afgivet en erklæring om, at der var en luftkollision med et militærjagerfly MiG-23UB, hvis piloter formåede at skubbe ud. Denne version blev bekræftet af fundne faldskærme , selvom piloterne officielt ikke blev fundet [3] .
Der bliver dog ofte udtrykt versioner af, at den libyske Boeing blev skudt ned af et missil. Især tyve år senere, det vil sige efter mordet på Muammar Gaddafi , anfægtede en tidligere militær MiG-instruktør, Majid Tayari, den officielle version og erklærede den bevidste ødelæggelse af passagerflyet [3] .
| |
|---|---|
| |
| |