| Kollision over Cerritos Cerritos flystyrt | |
|---|---|
| Mindesmærke for ofrene for katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 31. august 1986 |
| Tid | 11:52:06 PST |
| Karakter | kollision i luften |
| årsag | Piper PA-28 pilotfejl, ufuldkommenhed i ATC -systemet |
| Placere | Cerritos ( Los Angeles , Californien , USA ) |
| Koordinater | 33°52′05″ s. sh. 118°02′44″ W e. -DC-9 nedstyrtningssted |
| død | 82 (64 på DC-9 + 3 på Piper PA-28 + 15 på jorden) |
| Sårede | 8 (på jorden) |
| Fly | |
| Forulykkede fly 4 år og 3 måneder før styrtet | |
| Model | McDonnell Douglas DC-9-32 |
| Flyets navn | Hermosillo |
| Flyselskab | Aeromexico |
| Afgangssted | Mexico City ( Mexico ) |
| Mellemlandinger |
Guadalajara (Mexico) Loreto (Mexico) Tijuana (Mexico) |
| Bestemmelsessted | Los Angeles ( Californien , USA ) |
| Flyvningen | AM 498 |
| Tavlenummer | XA-JED |
| Udgivelses dato | 21. februar 1969 (første flyvning) |
| Passagerer | 58 |
| Mandskab | 6 |
| død | 64 (alle) |
| Overlevende | 0 |
| Andet fly | |
| Model | Piper PA-28-181 Archer II |
| Flyselskab | privat (Kramer-familien) |
| Afgangssted | Zamperini Field , Torrance (CA) |
| Bestemmelsessted | Big Bear City (Californien) |
| Tavlenummer | N4891F |
| Udgivelses dato | 9. september 1976 |
| Passagerer | 2 |
| Mandskab | en |
| død | 3 (alle) |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Kollisionen over Cerritos er en større luftfartsulykke, der fandt sted søndag den 31. august 1986 . Aeroméxico McDonnell Douglas DC-9-32 ( Mexico City - Guadalajara - Loreto - Tijuana - Los Angeles fly AM 498 ) kolliderede en klar himmel over Cerritos ( Angeles County, Californien ) og et Piper PA-28 -181privatjet (flyvning Torrance - Big Bear City ). Begge fly styrtede ind i byen under dem. 82 mennesker døde i styrtet - alle 67 personer på begge fly (64 på DC-9 (58 passagerer og 6 besætningsmedlemmer) og 3 på Piper PA-28 (1 pilot og 2 passagerer)) og 15 personer på jorden 8 flere mennesker på jorden blev såret.
Styrtet er i medierne kendt som Cerritos Airplane Crash .
McDonnell Douglas DC-9-32 (registrering XA-JED, fabrik 47356, serie 470) blev frigivet i 1969 (den første flyvning blev foretaget den 21. februar). Den 18. april samme år blev det overført til Delta Air Lines (bord på N1277L). Den 30. november 1979 blev den købt af Aeroméxico , hvorfra den fik halenummeret XA-JED og navnet Hermosillo . Drevet af to Pratt & Whitney JT8D-7 [1] [2] turbojetmotorer .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger [3] :
Begge piloter arbejdede på ulykkestidspunktet 6 timer, heraf 4,7 timer direkte under flyvning.
Fire stewardesser arbejdede i flyets kabine [3] :
Piper PA-28-181 (Piper Cherokee Archer II) (registreringsnummer N4891F, udgivet 9. september 1976, udstyret med en Lycoming O & VO-360 SER propelmotor ) tilhørte den 53-årige William K. Kramer ( engelsk William K. Kramer ) - en arbejder kemisk industri, som fik et pilotcertifikat den 21. december 1984 og fløj 231 timer. Flyet var malet hvidt med en dobbelt gul stribe langs skroget og blå striber på undervognens kåber. Registreringsnumre var også markeret med blåt. AT-50A flyets transponder transmitterede ikke højdeinformation, hvilket dengang var normen for små fly [4] [3] .
Den 31. august 1986 fløj en McDonnell Douglas DC-9-32 ombord på en XA-JED AM 498 fra Mexico City til Los Angeles med stop ved Guadalajara, Loreto og Tijuana. Flight AM 498 lettede fra den sidste mellemliggende lufthavn i Tijuana kl. 11:20 [* 1] og satte kursen mod Los Angeles [5] . Om bord var 58 passagerer (48 voksne og 10 børn): 36 amerikanske statsborgere (inklusive 10 børn), 20 mexicanske statsborgere (hvoraf 11 boede i USA og 9 i Mexico) og 1 statsborger i Colombia og El Salvador (sidstnævnte boede i USA, i New York ). Af disse 58 mennesker landede to i Mexico City, 6 i Guadalajara, 31 i Loreto og 19 i Tijuana [6] [7] .
| Borgerskab | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Colombia | en | 0 | en |
| Mexico | tyve | 6 | 26 |
| Salvador | en | 0 | en |
| USA | 36 | 0 | 36 |
| i alt | 58 | 6 | 64 |
Piper PA-28-181 Archer II-flyet N4891F lettede fra Torrance cirka kl. 11:41 og satte kursen mod Big Bear City under visuelle flyveregler . Om bord på flyet var der udover William K. Kramer selv også hans 51-årige hustru Kathleen Kramer ( født Kathleen Kramer ), en ernæringsekspert af profession, og en af hans døtre, 26-årige Carolina Kramer. ( eng. Caroline Kramer ). William kontaktede Hawthorne lufthavnscontroller og aftalte en flyveplan med ham . Efter planen skulle flyet først flyve mod Long Beach , derefter til Ontario , hvorefter det allerede skulle køre direkte mod Big Bear City [5] [8] .
35-årige Walter R.C. White arbejdede i Los Angeles Airport Control Center . Han fik job som flyveleder den 3. december 1980, og før han flyttede til Los Angeles, havde han erfaring med at arbejde på kontroltårne i Brown og Montgomery lufthavne (begge beliggende nær San Diego ), El Toro Marine Corps Air Force Base , og også i en række andre [9] .
11:47:28 kontaktede flight 498 flyvelederen og rapporterede, at han var i en højde af 2134 meter. Som svar fik Flight 498 besked på at lægge sig på en kurs på 320° for en instrumentindflyvning, hvortil piloterne kvitterede for modtagelsen af informationen. 11:50:05 blev piloterne instrueret i at reducere deres flyvehastighed til 389 km/t. Kl. 11:49:36-11:49:52 kontaktede besætningen på Flight 498 operatøren på Aeroméxico og rapporterede, at de ville lande i Los Angeles Lufthavn [5] .
Klokken 11:50:46 advarede Los Angeles flyvekontrol Flight 498 til at bevæge sig klokken 10 (ca. 60° til venstre i flyveretningen) i en afstand af 1800 meter og i en ukendt højde. Piloterne fra Flight 498 anerkendte oplysningerne, men meldte ikke, at de havde set flyet. Det ekstra fly var slet ikke en Piper PA-28 fra Kramer-familien, som til gengæld ikke blev vist på radarskærmen. 11:51:04 blev piloterne på Flight 498 instrueret i at bremse til 352 km/t og ned til 1829 meter [5] .
Uventet kl. 11:51:18 kontaktede piloten af den letmotoriserede Grumman Tiger (AA-5B Tiger) (bord N1566R) controlleren. Han fløj fra Fullerton til Monterey i en højde af 1372 meter, da han krænkede lufthavnens luftrum og bad nu om en radareskorte. Flyvelederen, der var optaget af flight 498, var først i stand til at svare piloten på et let fly kl. 11:52:04 og instruerede i at indstille responderkoden 4524. Han instruerede også denne pilot i at gå ned til 1036 meter på grund af tung trafik over 1524 meter [5] .
I mellemtiden, kl. 11:51:45, blev piloterne af Flight 498 instrueret i at opretholde deres nuværende hastighed. Som svar spurgte de, hvilken hastighed de ville have, hvortil de hørte: Reducer til ... en ni nul ( eng. Reducer til ... en ni nul ). Klokken 11:52:00 rapporterede flight 498, at de holdt en hastighed på 190 knob, som afsenderen instruerede dem til: Forvent den visuelle tilgang til bane to fire til højre [24R]... ( eng. Forvent den visuelle tilgang for landingsbane to fire til højre... ). Men fra fly 498 blev modtagelsen af oplysninger ikke bekræftet. Hastighedsrapporten 11:52:00 var den sidste transmission fra Flight 498. Flyvelederen gjorde adskillige mislykkede forsøg på at kontakte ham, da AM 498-markøren forsvandt fra radarskærmen kl. 11:52:36 [5] . Flyvelederen kontaktede American Airlines Flight AA 333 og spurgte, om han kunne se DC-9'eren, hvortil han fik at vide, at han havde set en stor røgfane til venstre for ham [10] .
Flight AM 498 fløj over Cerritos i en højde af omkring 2000 meter, da en Piper PA-28 fra William C. Cramer kl. 11:52:06 styrtede ind i dens haleparti midt på en klar himmel med en sigtbarhed på 14 kilometer. Nedslaget på passagerflyet afskar den øverste del af kølen sammen med begge vandrette stabilisatorer, og det gik hurtigt i et dyk, mens på et privatfly blev hele det øverste skrog og den vertikale stabilisator afskåret. Ved høj hastighed styrtede flight AM 498 ind i et boligområde, ødelagde 5 huse og beskadigede yderligere 7 huse, og N4891F styrtede ind i gården til en folkeskole [5] .
Ulykken dræbte 82 mennesker - alle 64 personer ombord på DC-9 (6 besætningsmedlemmer og 58 passagerer), alle 3 personer ombord på Piper PA-28 (pilot, hans kone og datter) og 15 personer på jorden (beboere i Cerritos). Yderligere 8 personer på jorden blev såret af varierende sværhedsgrad [11] .
En undersøgelse af årsagerne til kollisionen over Los Angeles blev udført af National Transportation Safety Board (NTSB) .
Den endelige rapport om undersøgelsen blev offentliggjort den 7. juli 1987.
Som et resultat af undersøgelsen drog NTSB følgende konklusioner [12] :
NTSB nævnte begrænsninger af ATC -systemet som den mest sandsynlige årsag til styrtet , som manglede beskyttelse mod luftkollisioner og automatisk systemredundans.
De faktorer, der førte til katastrofen, var:
I modsætning til traditionen med at opgive nummeret på den forulykkede flyvning efter katastrofen som et tegn på respekt for dem, der døde på den, eksisterer Aeroméxico flight AM 498 stadig, men dens rute er ændret (Mexico City - Monterrey - Las Vegas ) og Boeing 737-800 flyver på den [13] .
| |
|---|---|
| |
| |