Boeing 747 kapring i Guangzhou

Guangzhou Boeing 747 -kapringen er en flykapring , der fandt sted lørdag den 3. maj 1986 . Boeing 747-2R7F fragtflyet fra China Airlines Cargo opererede en ruteflyvning CI334 (kaldesignal - Dynasty 334 ) på ruten Singapore - Bangkok - Hong Kong - Taipei , men da de nærmede sig Bangkok blev han kapret af besætningschefen (PIC), som landede flyet i Guangzhou ( Kina ) ). Årsagen til kapringen var besætningschefens personlige motiver.

Efter denne hændelse opgav præsidenten for Republikken Kina, Jiang Jingguo , sin "tre nej"-politik vedrørende kontakter med det kinesiske fastland , hvorefter han sendte flere delegerede til Hong Kong for at forhandle med kinesiske embedsmænd om tilbagesendelsen af ​​flyet og besætningen til landet . Hændelsen er blevet krediteret som en katalysator i fornyelsen af ​​forbindelserne mellem det kinesiske fastland og Republikken Kina [1] [2] .

Fly

Boeing 747-2R7F (registreringsnummer B-198, serienummer 22390, serienummer 482) blev frigivet i 1980 (den første flyvning blev foretaget den 30. september). Den 10. oktober samme år blev det overført til flyselskabet Cargolux , hvor det fik halenummeret LX-ECV og navnet City of Esch sur Alzette . Den 2. juni 1985 blev det købt af China Airlines Cargo , og dets b/n blev erstattet af B-198. Drevet af fire Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 [3] [4] turbofanmotorer .

Den 29. december 1991 styrtede Flight CI358 på ruten Taipei - Anchorage ind i en bjergskråning nær Wanli , efter at begge højre motorer (#3 og #4) gik af. Alle 5 besætningsmedlemmer om bord blev dræbt.

Besætning

• Luftfartøjets chef (FAC) er den 56-årige Wang Sichu ( eng.  Wang Hsi-chueh , kinesisk 王錫爵). Meget erfaren pilot, tjente i Republikken Kinas luftvåben . Han arbejdede for China Airlines i 18 år og 10 måneder (siden 16. juni 1967), hvor han fløj Boeing 707 , Boeing 727 og Boeing 747 fly.
• Co- piloten er den 57-årige Tung Kuangsin ( engelsk  Tung Kuang-hsing , kinesisk 董光興). En meget erfaren pilot, også (ligesom PIC) tjente i Republikken Kinas luftvåben. Han arbejdede for China Airlines i 15 år (siden 1971), hvor han fløj Airbus A300 , Boeing 707, Boeing 727 og Boeing 747 fly.
• Flyteknikeren er den 38-årige Chiu Mingchi ( engelsk  Chiu Ming-chih , kinesisk 邱明志).

Kronologi af begivenheder

• 05:50 - Fly CI334 afgik Singapore og satte kursen mod Bangkok.
• 14:40 - Flight 334 passerer IDOSI checkpoint cirka 220 kilometer sydøst for Hong Kong. Flyet fulgte derefter Hong Kong Air Traffic Control Authority's instruktioner og steg ned fra en højde på 10.000 meter.
• 14:45 - efter at flyingeniøren forlod cockpittet (gik på toilettet), angreb PIC co-piloten med en nødøkse, vred den og lagde ham i håndjern.
• 14:50 - flyveingeniøren vendte tilbage til cockpittet, og der opstod et slagsmål mellem ham og PIC.
• 14:50 - Hong Kong ATC, der fandt, at Flight 334 ikke var faldet til den krævede højde, beordrede igen det til at gøre det.
• 15:00 - Omkring 93 kilometer fra FLIR checkpoint på Hong Kong kontaktede PIC flyvelederne fra Guangzhou Baiyun lufthavnen og anmodede om en landing. Flyet var i det øjeblik i en højde af omkring 4600 meter.
• 15:07 - planlagt ankomsttid for fly CI334 til Kaytak lufthavn; Hong Kong ATC bemærker, at flyet fortsatte med at flyve nordpå.
• 15:08 - FAC truer med at skabe en usikker situation på flyet. I 1400 meters højde udløses et stall-signal i cockpittet. Flyteknikeren hæver flyets klapper og risikerer at falde i havet.
• 15:13 — PIC modtog tilladelse fra Civil Aviation Administration i Folkerepublikken Kina til at lande i Guangzhou Baiyun Lufthavn.
• 15:45-15:50 - Flight CI334 landede i Guangzhou Baiyun Lufthavn, piloterne blev arresteret.

Motiver til tyveri

Ifølge besætningschefen kontaktede han tilbage i begyndelsen af ​​1980'erne sin familie i Sichuan og erfarede, at hans far, som han troede var død, stadig var i live. I 1984 mødte han sin familie i Hong Kong, og som følge heraf besluttede FAC på grund af hjemve den 3. maj 1986 at kapre et fly.

Konsekvenser

Kapringen af ​​fly CI334 og efterfølgende forhandlinger om dets tilbagevenden førte til betydelige forbedringer i forholdet mellem Republikken Kina og Kina. Dette afsluttede effektivt "Three Nos"-politikken og førte til sidst til den officielle etablering af "Three Links"-politikken, som oprindeligt blev foreslået til Kina i 1979. I 1987 ophævede Republikken Kina officielt den krigslov, der havde været på plads siden 1949.

Se også

• Boeing 767 kapring til Schweiz
• A320 styrtede ned nær Digne-les-Bains
• DC-10 fangstforsøg over Memphis

Noter

1. ↑ " Pilot lander i Kina, beder om at afhoppe " Chicago Tribune. 4. maj 1986
2. ↑ Taiwan i tiden: Da gidslet var flykapreren , Taipei Times  (23. maj 2021). Hentet 23. maj 2021.
3. ↑ China Airlines B-198 (Boeing 747 - MSN 22390) (Ex LX-ECV)
4. ↑ B-198 CHINA AIRLINES BOEING 747-200F