Clash over the Grand Canyon (1986)

Den 18. juni 1986 kolliderede en DHC-6 Twin Otter og en Bell 206 helikopter på himlen over Grand Canyon under sightseeingflyvninger og dræbte alle 25 mennesker i dem. Værste Grand Canyon flystyrt siden 1956 ( DC-7 og Super Constellation kollision ).

Katastrofe

8:55 fra Grand Canyon lufthavnlettede "DHC-6" a / k "Grand Canyon Airlines ". Flyet var på en Canion 6 sightseeingflyvning over parken, der varede omkring 50 minutter. Pilotet af dets piloter James Ingram ( eng.  James Ingraham ) og Bruce Grubb ( eng.  Bruce Grubb ), for hvem det var dagens anden flyvning. I kabinen var 18 turistpassagerer fra USA , Holland , Schweiz og Sydafrika .

Et kvarter senere, klokken 9:13 fra heliporten i Tasayanalettede " Bell 206 " firmaet "Helitech Choppers" og med kaldesignalet "Tech 2". Den blev styret af dens pilot John Thybone ,  og der var 4 passagerer i kabinen: 1 fra USA og 3 fra Tyskland . Helikopteren skulle udføre en sightseeingflyvning med en anslået varighed på omkring 30 minutter.

Ca. 9:33 (ifølge andre kilder 9:40) på himlen over Scorpion Creek-området ( Eng.  Scorpion Creek ), som er nær Crystal Rapids ( Eng.  Crystal Rapids ), i en højde af omkring 6500 fod (2) km), det vil sige under den øvre kant af Grand Canyon, kolliderede De Haviland og Bell næsten i rette vinkler. Helikopterens hovedrotor ramte flyets skrog i områderne af det forreste landingsstel og hale og skar sidstnævnte, hvorefter bladene blev revet af. Begge biler eksploderede i luften og styrtede ned i bunden af ​​kløften. Røgen var tydeligt synlig rundt omkring, så mange fly og helikoptere, der fløj i nærheden, skyndte sig til ulykkesstedet. Så røgen og mange ansatte i parken.

Den resulterende brand var så kraftig, at selv aluminiumshuden ifølge øjenvidner smeltede. Ilden brændte i flere timer, før den blev slukket. Alle 25 mennesker døde i styrtet: 20 om bord på flyet og 5 om bord på helikopteren.

Efterforskning

Undersøgelsen af ​​styrtet blev kompliceret af det faktum, at der ikke var installeret flyrekorder på begge sider , hvilket var normen for fly, der opererede på korte sightseeingflyvninger. Der var heller ingen vidner til selve sammenstødet.

Efter en lang undersøgelse kom National Transportation Safety Board til den konklusion, at piloterne på trods af det skyfri vejr ikke var i stand til at se [hinanden] og undgå ( eng.  Se og undgå ), men den nøjagtige årsag hertil blev aldrig fastslået . Efterforskere pegede også på en stor koncentration af attraktioner i regionen, hvilket førte til en øget tæthed af fly på himlen, i forbindelse med hvilken US Federal Aviation Administration (FAA) udsendte en anbefaling om at adskille flyveruter for fly og helikoptere. Efter dette styrt foretog FAA betydelige ændringer i udførelsen af ​​sightseeingflyvninger over Grand Canyon.

Se også

• Kollision mellem DC-7 og Super Constellation over Grand Canyon

Links

• Grand Canyon Airlines, Inc. og Helitech, Inc., kollision i luften over Grand Canyon National Park, 18. juni  1986 . National Transportation Safety Board (1987). - Rapport fra kommissionen om undersøgelse af flystyrtet. Dato for adgang: 7. januar 2013. Arkiveret fra originalen 27. januar 2013.
• Judith Cummings. Luftulykke dræber 25 ved Grand  Canyon . The New York Times (19. juni 1986). Dato for adgang: 7. januar 2013. Arkiveret fra originalen 27. januar 2013.
•  de Havilland Canada DHC-6 Vista Liner 300 N76GC . Luftfartssikkerhedsnetværk . Dato for adgang: 7. januar 2013. Arkiveret fra originalen 27. januar 2013.