| Khariton Nikanorovich Slavorossov | |
|---|---|
| Navn ved fødslen | Khariton Nikanorovich Semenenko |
| Fødselsdato | 29. september ( 11. oktober 1886 ) . |
| Fødselssted | Landsbyen Domashlyn, Chernihiv Governorate , Det russiske imperium |
| Dødsdato | 1941 |
| Et dødssted | Medvezhyegorsk , USSR |
| Borgerskab | Det russiske imperium → USSR |
| Beskæftigelse | pilot, cyklist, luftfartsingeniør , lærer |
| Far | Nikanor Danilovich Semenenko |
| Mor | Akulina Loginovna Semenenko |
| Ægtefælle | Tatyana Aleksandrovna Slavorossova (Gratianova) (1898-1982) |
| Børn | Alexey Kharitonovich Slavorosov (1916-1995) |
| Autograf | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) ( 29. september [ 11. oktober ] 1886 , landsbyen Domashlin , Chernigov-provinsen , det russiske imperium - 1941 , Medvezhyegorsk , Karelsk-finsk SSR , USSR ) - russiske og sovjetiske piloter , en af de russiske og sovjetiske piloter i verden. , ingeniør , lærer, atlet.
Slavorossov er et pseudonym.
Den kendte flydesigner Robert Bartini , mens han stadig var gymnasieelev, så Slavorossovs demonstrationsflyvninger i Fiume og blev derefter "syg" af luftfart [1] .
På linje med sin far, Nikanor Danilovich, kom han fra Zaporozhye kosakbønder. Af de otte børn i familien overlevede kun fire. Da han var 5 år gammel, flyttede familien til Odessa . Min far fik arbejde som pedel og fik statsbolig. Mor, Akulina Loginovna, ude af stand til at modstå strabadserne, faldt i depression, og alle lektier faldt på skuldrene af Khariton, som den ældste af børnene. Han studerede udmærket på en folkeskole, selvom han skulle lave sine timer under en gadelampe på en stensokkel, var der ingen penge til petroleum til en hjemmelampe. Han havde absolut tonehøjde og diskant, "en englestemme." Han blev taget til kirkekoret i Odessa-katedralen og forudsagde sangerens fremtid, men han mistede stemmen under en teenage-tilbagetrækning.
Efter folkeskoleeksamen fortsatte han sine studier på en fagskole, tog derefter eksamen fra skibsmekanikerskolen og begyndte som 15-årig sin karriere som maskinmester på en damper.
Khariton blev interesseret i cykling og fik job som mekaniker på et cykelværksted. Jeg har samlet en cykel af gamle dele. Der blev arrangeret et "handicap" på cykelbanen, hvor begyndere kunne dyste med mestrene. Den unge mand begyndte at deltage i løb og flyttede hurtigt ind i gruppen af ledere. Den dengang berømte Sergey Utochkin udmærkede sig på asfaltbanen , og Slavorossov på jordbanen blev de venner. Utochkin introducerede ham for racerkøreren Mikhail Efimov . En professionel cykelrytters karriere udviklede sig med succes: Khariton blev mester i Odessa, en rekordholder i Nordkaukasus, og tog på en cykeltur i det sydlige Rusland. En talentfuld racer blev inviteret til at optræde i Odessa-cirkuset med nummeret "racing on a vertical wall" Circle of Death "". Cirkusartister tog klangfulde pseudonymer for sig selv, og Khariton begyndte at optræde under pseudonymet Slavorossov.
Efter at have erfaret, at Mikhail Efimov og Sergey Utochkin blev piloter, kom han i 1910 til luftfartskonkurrencer i St. Petersborg og begyndte at arbejde for Efimov som mekaniker. Så han mestrede luftfartsteknologi. Piloten Heinrich Segno tilbød ham en stilling som mekaniker i den nyåbnede flyveskole i Aviata Society ( Warszawa ). Her lærte Khariton, efter at have repareret det ødelagte fly, i hemmelighed selvstændigt at flyve på det. Slavorossov bestod eksamen for titlen som flyverpilot glimrende og modtog Breve nr. 40 [2] .
Khariton blev udnævnt til den første Aviata pilot og instruktør. Hans yndlingselev på flyveskolen var digteren Vasily Vasilyevich Kamensky . Det var Vasily Kamensky, der opfandt ordet "fly". Digteren dedikerede sit innovative digt "Tango med køer" til Slavorossov: "Vi ser på skæbnen med bliksjov. Vi er Landenes Opdagere – Luftens Erobrere...”.
I sin selvbiografiske roman Entusiastens vej skrev Kamensky:
"Blandt flyverne er Slavorossov den mest vidunderlige... den mest talentfulde rekordbryder... Jeg valgte Slavorossov som min lærer-instruktør... I mine øjne ser jeg flyvende maskiner. I ørerne - motorernes musik. I næsen - lugten af benzin og brugt olie, isoleringstape i lommerne. I drømme - fremtidige flyvninger. "Slavorossov og jeg var specielle musikere af cirkusstilen: han spillede smukt på en streng strakt på en pind gennem en cigarkasse, og jeg spillede på mundharmonika, som jeg aldrig skilte fra. Generelt havde flyvere på jorden det sjovt som skolebørn, men så snart de rørte ved flyvemaskinen, satte en genfødsel ind: ansigter afspejlede en koncentreret vilje, korte bevægelser - beslutsomhed, gemene, rolige ord - ro, udholdenhed " [3] .
Vasily, under vejledning af sin erfarne instruktør, bestod med succes eksamen for titlen som pilot ("Breve" nr. 66 [2] ): "Jeg kyssede min lærer Slavorossov, da jeg var klar til at kysse hele verden."
"Slavorossov skulle ... til udenlandske konkurrencer, og derfor trænede han som en djævel om sommeren, klatrede under skyerne ... I foråret, "farvel", arrangerede Slavorossov og jeg "åbningen af forårets luftfartssæson" , der samler en masse tilskuere.
Den næste dag annoncerede telegrammer fra alle aviser i Rusland vores flyvninger, "bemærkelsesværdige i skønhed og mod."
Ja, det var virkelig, Slavorossovs enestående dygtighedsflyvninger, ja, og jeg rakte ud efter ham, som en dreng efter sin far" [4] .
Aviata solgte sin virksomhed til det russiske militærministerium. Afskedsgaven til Varsovianerne fra Slavorossov var verdens første luftstunt: han fløj med et Blériot-fly under broen over Vistula . Han betalte en stor bøde for denne flyvning.
I Wien-konkurrencen i 1912 på Wiener Neustadt -flyvepladsen , hvor 40 af verdens bedste flyvere deltog, fik Slavorossov tredjepladsen. Slavorossov tilbragte sommeren og efteråret på en rundvisning i byerne i Østrig-Ungarn med demonstrationsflyvninger: Karlsbad , Marienbad , Franzensbad , Prag , Abbation , Meran , Bozen , Brixen og andre.
Augsburg avis "Volksville" Nummer af 22. juli 1912. Demonstrationsflyvninger i Carlsbad.
Den berømte flyver Khariton Slavorossov lettede fredag aften (19. juli) i sin "blerio" fra hippodromen, fløj over byen, til bjerghotellet "Imperial" og fløj straks tilbage til hippodromen.
De første demonstrationsflyvninger blev demonstreret søndag. Før hver flyvning blev Slavorossov døbt og bad kort, hvilket forårsagede dybe følelser hos publikum. Flyveren rejste sig dristigt og hurtigt til selve skyerne, så han var synlig for publikum som en lille prik. Så styrtede han ned som en høg, så han uden at ramme jorden igen svævede op til skyerne. Så fløj han roligt og majestætisk hen over selve tribunerne, og videre så vi luftens herre, lave dristige vendinger. Han lavede forskellige figurer i luften, slukkede motoren for at glide til Eger-floden, tændte i sidste øjeblik motoren igen og klatrede op i højden for til sidst, efter den tredje flyvning, at foretage en virkelig modig undersøgelse - at lande på den mindste del af hippodromen.
I alle tilskuernes øjne kunne man læse den dybeste begejstring, for menneskeåndens største triumf blev demonstreret foran dem på en strålende måde [5] ...
Avisen "Marienbader Zeitung" 08/04/1912 skrev:
"Den, der så den koldblodige Slavorossovs flugt, kan håbe, at tiden ikke er langt ude, hvor fly vil komme ind i vores dagligdag. Hans flyvninger var fremragende. Han rejste sig let op i luften og svævede som en stor fugl og kredsede over engen og de omkringliggende skove. Hvad Slavorossov viste på den perfekte Blériot er et førsteklasses eksempel på luftfartskunst. Flyveren smelter sammen med maskinen til en.
Lange flyvninger blev foretaget mod stationen, såvel som over Kladsky, til landsbyen Litrbachy og til Ohře-floddalen. Barografen viste højden fra 2000 til 2530 meter! Landingen var nøjagtig. Når vi ser Slavorossovs dygtighed, føler vi, at flyrejser er lige så sikre som at køre bil. Publikum hilste ham med et varmt bifald .
Den 20. august 1912 rapporterede Petersburg Newspaper:
INTERESSANTE FLYVNINGER AF SLAVOROSSOV.
FRANZENSBAD, 5. august. I dag foretog flyver Slavorossov en offentlig flyvning på Blériot. I en højde af 1200 meter stoppede motoren og faldt i en spektakulær glideflyvning til den berømte Franzensbad sump. [7] .
I badebyen Fiume slog hans flyvninger fantasien og afgjorde skæbnen for drengen Roberto , søn af viceguvernøren, baron Lodovico Oros di Bartini. Roberto Bartini, en legendarisk skikkelse, blev interesseret i luftfart og kom senere til Rusland og blev en berømt sovjetisk flydesigner [8] .
Slavorossov foretog og vandt mange flyvninger, blandt hvilke de mest betydningsfulde er " Karlovy Vary - Marianske Lazne - Francesbad" (ved 185 km) og langdistanceflyvningen " Milano - Torino ".
I januar 1913 ankom Khariton Slavorossov til den italienske landsby Vizzola Ticino fra nabolandet Schweiz , hvor han deltog i luftfartsstævner. Han ville købe en propel fra det milanesiske firma Caproni , som han skulle installere på sin Blériot. Ingeniøren Caproni satte pris på hans evner og inviterede ham til at arbejde som testpilot.
23. januar 1913 Slavorossov satte verdens hastighedsrekord med en passager. Dommerne registrerede en flyvning på 200 km på 1 time 56 minutter 30 sekunder og 250 km på 2 timer 24 minutter og 30 sekunder.
Samme dag satte han følgende verdensrekorder:
: på 2 timer 206.250 km; på 2 timer i gennemsnit 265.779 km; Italiensk rekord: 5 km på 3 minutter; 10 km på 6 minutter; 20 km på 11 minutter og 55 sekunder; 30 km på 17 minutter 49 sekunder; 100 km på 57 minutter og 45 sekunder; 150 km 1 time 27 minutter 35 sekunder; højderekord: på 9 minutter scorede han 1.060 m.
Den 23. februar 1913 foreslog Gazzetta dello Sport (Sportsavisen) ideen om en kompleks flyvning fra Milano - Genova - Rom , fremsat af Luigi Origoni, vicepræsident for det italienske luftfartsselskab, og avisens medarbejder, general. sekretær for den italienske turistklub Arturo Mercanti.
Det blev besluttet at organisere en flyvning på et Sa-16 fly. 26. februar 1913 Slavorossov begyndte flyvningen Vizzola - Milano - Genova - Pisa - Rom. Piloten foretog flyvningen på trods af problemer og ugunstige vejrforhold. Organisationen af flyvningen var upåklagelig: ministeriet for flåde stillede torpedobåde til rådighed, der kørte langs kysten fra La Spezia til Civitavecchia .
| Kh. N. Slavorossovs opståen den 26. februar 1913 [9] . | Aviator Kh. N. Slavorossov før flyvningen [9] . | H. N. Slavorossov. 26. februar 1913 [9] . | Kh. N. Slavorossov ankom til Rom [9] . |
27. februar (14), 1913 "Ny Tid"-flyvning Milano - Rom. ROM. Den russiske flyver Slavorossov lettede i dag kl. 07:10 med et italiensk fly Caproni. morgen fra Milano til Rom og ved 10-tiden. gik ned til Pisa om morgenen for at fylde benzin på. (Ag. Stephanie). <…>
ROM. Aviator Slavorossov nær Piombino faldt til jorden. Under nedstigningen blev enheden beskadiget. (Ag. Stephanie) [7] .
| L'express du midi. 27. februar 1913 nr. 7392. | "NOUVELISTE valaisan". nr. 64, 22. april 1913. | L'express du midi. 4. marts 1913. nr. 7397. |
Khariton Slavorossov delte sine indtryk af flyvningen med journalister:
"Jeg føler en vis angst, når jeg går til steder, som er helt ukendte for mig, hvis navne jeg først læste i går på et geografisk kort <...> Efter Novi befandt jeg mig foran en uigennemtrængelig mur af tåge og følte en frygtelig kulde. olien i motoren fryser <...> Jeg svævede over det skæve tårn i Pisa. Pisa! Det er gjort. Og inden jeg nåede at spise på Biffy's Cafe om aftenen, dukkede der en masse mennesker op, som prøvede at behandle mig med champagne <...> Jeg har for mange indtryk til, at de kunne formidles i ord <...> På grund af den stærke vind landede han nær Montalto di Castro midt blandt en flok køer "og huskede den belgiske flyver, som blev dræbt af en bøffel, men så lagde han mærke til en hyrde, som spredte dem, og begyndte med nysgerrighed at undersøge en fugl, der faldt ned fra himlen <...> Vinden blæste med en sådan kraft, at jeg lukkede øjnene af frygt af frygt for, at fly ville bringe mig til min destination <...>
Jeg så snart kuplen på St. Peter's , ikke de syv bakker, og gik ned til venstre for den. Tak, tak fra bunden af mit hjerte og Viva Italia!” [ti]
Samme dag tildelte Aeroclub of Italy ved landing Slavorosov en erindringsguldmedalje ( grande medaglia d'oro ). [elleve]
Alle europæiske aviser skrev om ham, han blev kaldt "hastighedens dristige digter." På det tidspunkt var Slavorossov i den første række af piloter i verden og den første russiske flyver, der havde verdenspræstationer.
| Kh. N. Slavorossov i 1911. | "Aviator SLAVAROSSOV". | H. N. Slavorossov. 1910 |
Slavorossov skrev til skaberen af den "døde loop" Peter Nesterov i Kiev :
"Kære herre, hr. Nesterov!
Jeg ved fra aviserne, at du er den første flyver, der laver en løkke i luften. Jeg vil gerne vide, om du ville finde det muligt at foretage nogle offentlige flyvninger af denne art med mig i Europas hovedstæder. …
Aviator Kh. Slavorossov klar til tjeneste” [12] .
Dette projekt blev ikke til noget, fordi Nesterov var en militærpilot. Og Khariton, der blev revet med af kunstflyvning, blev en af de første "loop"-piloter i verden.
Khariton boede på Caproni-brødrenes fabrik i Vizzola Ticino nær Milano . Der var også en flyveskole, hvor den første italienske pilot Rosina Ferrario studerede på det tidspunkt .
I april 1913 afholdt kaptajn Alberto Marenghi-Marenco (Alberto Marenghi-Marenco) en international militærkonkurrence på Mirafiori-flyvepladsen i Torino for at præsentere nye italienske fly. Den 19. april (6) demonstrerede Khariton Slavorossov et Caproni-fly. Han vandt syv ud af ni runder. Og den ottende var der en katastrofe. Flyet væltede under landing, og der opstod brand. Konkurrencens kommissær, kaptajn Marengi-Marenko, var den eneste, der skyndte sig de uheldige piloter til hjælp. Det lykkedes ham at trække pilot-instruktør Slavorossov væk fra det brændende fly. Men det var ikke muligt at redde pilotlærlingen Francesco Galo, og han døde.
Avisen "Birzhevye Vedomosti" den 20. april (7), 1913 rapporterede:
"Den 6. april kl. 18.00 på Mirafiori militærflyveplads, under den russiske flyver Slavorossovs flyvning med passageren Halo, opstod der pludselig en motoreksplosion. Passageren udbrændte, den døende flyver er på hospitalet.
Aviserne skrev:
"En form for ond skæbne hjemsøger alle de bedste russiske piloter ... I efteråret fik Slavorossov et brud på venstre ben og fem ribben, hans højre ben blev brændt over det hele, huden blev revet af hans ansigt og en generel alvorlig hjernerystelse af hjernen og hele kroppen blev angivet. Piloten var bevidstløs i 36 timer.
"Birzhevye Vedomosti" (nr. 133119) den 10. april 1913 udgav en artikel "Om katastrofen med flyveren Kh. N. Slavorossov":
"Rusland kendte næsten ikke denne hendes pilot ... Vesten, rig på sine materielle ressourcer og dens organisation, gav uden afvisning vores Slavorossov-enheder og arrangerede løbende flyvninger for ham. Og Slavorossov gav Vesten sin evne til arbejde og talent. Uden midler og forbindelser ville Slavorossov have været en af de mange arbejdsløse flyvere hos os. Lad ulykken med Slavorossov, som ophidsede os, minde os om sidstnævnte."
Khariton blev behandlet på hospitalet i seks måneder. Efter at være kommet sig, vendte Slavorossov tilbage til luftfarten på trods af en let halten. Men han blev ikke længere i Italien og flyttede til Frankrig i januar 1914.
I Paris mødte han franske flyvere: Jules Vedrine , Roland Garros , Georges Legagnier og Adolphe Pégou . Vedrin og Garros hjalp ham med at få et job som "turpilot" i firmaerne " Caudron " og " Moran-Saulnier ". I Frankrig begyndte de at kalde ham Slavo. Han fik hurtigt berømmelse for sin kunstflyvning. Luftfartshistoriker Jean Mortan skrev:
"Alle kender ham som en fremragende flyver. Han kombinerer en professionel pilots pedanteri med kreativitet af meget kunstnerisk karakter. Nogle gange, lænket til himlen, følger du med intens opmærksomhed Slavorossovs luftudvikling. Hvad, hvad var der ikke her! Og en død løkke, og glider på vingen og falder på halen, og mange andre variationer. Men alt dette blev gjort uden hårdhed, uden vinkler, med den færdige plasticitet, hvori flyverens kunstneriske natur mærkes.
En anden ulykke skete med Khariton ved internationale konkurrencer:
22. juni (09), 1914 "Ny tid" Luftfart
Wien . Internationale luftfartskonkurrencer om præmier på i alt 131.000 kroner er startet i dag i Aspern Lufthavn. Om morgenen, under en testflyvning, faldt den russiske flyver Slavorossov. Enheden er fuldstændig i stykker. Piloten er uskadt [13] .
Slavorossov kom især Jules Vedrine tæt på. Det var Vedrin, der introducerede den fremtidige forfatter Antoine de Saint-Exupery til luftfarten og tog en tolv-årig dreng på flugt. Khariton besøgte Sportscaféen, et krisecenter for piloter, og den legendariske Rotunda-café , hvor kunstnere og digtere bor. Slavo stiftede bekendtskab med repræsentanter for russisk boheme. Blandt dem var en ung journalist Ilya Ehrenburg , en digter Maximilian Voloshin , en "satirikonist" "PPP" - en digter og skakspiller Pyotr Petrovich Potemkin og hans kone, en kunstner Evgenia Khovanskaya, kunstnerne Jacques Izrailevich og N. Granovsky (paroditeater " skævt spejl" ). Hans kammerat var "skærmstjernen" Max Linder , såvel som sortboksmester Johnson. Ehrenburg introducerede ham til unge kunstnere: Pablo Picasso , Amedeo Modigliani , Diego Rivera , Serge Fotinsky , Marc Chagall , Chaim Soutine og andre.
Den 3. august 1914 erklærede Tyskland Frankrig krig. Første Verdenskrig begyndte . Efter krigserklæringen meldte russiske piloter sig frivilligt til den franske hær. Slavo blev tilknyttet 1st Aviation Group i Dijon , senere overført til luftfartsskolen i Avore ( fransk l'école d'Avord ), hvor han den 3. september 1914 modtog patent på en militærpilot nr. 585 [14] og blev udnævnt til sergent. Han fortsatte sin tjeneste i Buque nær Paris. Han var instruktør og var engageret i ansvarlige rekognosceringsflyvninger.
»Luftafdelinger gik hurtigt i gang i Frankrig, og alle militærpiloter blev tilknyttet hæren i felten, og civile indtog pladsen som instruktører i luftfartsskoler. Krigserklæringen fandt flere russiske flyers i Frankrig, hvor de trådte i militærtjeneste som lærere i luftfartsviden, blandt dem den berømte flyer Slavorossov.
Alexander Rodnykh. "Krig i luften i fortiden og nu", 1915
Slavorossov besluttede at vende tilbage til Rusland. I februar 1915 blev han demobiliseret på et hospital i Versailles på grund af handicap . Khariton ankom til Petrograd og gik ind på Lebedevs flyfabrik om sommeren . Der blev han ansvarlig for leveringen af Maurice Farman -fly . Han genoprettede den all-russiske flyveklubs luftfartsskole og lærte ulovligt søfolk og soldater at flyve. Derefter sluttede han sig til automobil- og luftfartsgruppen, modtog rang af løjtnant og blev snart valgt til leder af truppen.
I 1917 fandt den borgerlige februarrevolution sted efterfulgt af den socialistiske oktoberrevolution .
Slavorossov gik ind i Mekhmat på Tomsk Teknologisk Institut . Der kommunikerede han tæt med Nikolai Kamov , den fremtidige berømte designer af helikoptere [15] . Derefter modtog Slavorossov en henvisning til at studere ved Academy of the Air Force , som han dimitterede i det første nummer (diplom nr. 17). Hans afgangsprojekt blev kaldt "Odessa- Constantinople Air Line ".
Luftfartsingeniør Slavorossov blev sendt til at arbejde på Dobrolet . I tre år arbejdede han som teknisk direktør for den centralasiatiske afdeling, hvor den internationale linje Tashkent - Kabul optrådte . Han havde et praktikophold hos en elev fra Transportinstituttet, Joseph Berlin, som senere blev viceflydesigner Robert Bartini [16] .
I 1925 var Slavorossov involveret i udviklingen af luftlinjeprojektet Moskva - Beijing . Flyvningen blev foretaget af en gruppe piloter bestående af: Mikhail Gromov , Mikhail Volkovoynov , Nikita Naidenov , Arkady Yekatov , Ivan Polyakov og Apollinary Tomashevsky , en elev af Slavorossov. Khariton Nikanorovich forberedte på stedet det sværeste afsnit Urga - Kalgan - fra Ulaanbaatar til Beijing. Motoren i Tomashevskys fly svigtede, den blev næsten ikke fundet. I ørkenen blev bilen på få dage repareret ved hjælp af Slavorossovs erfaring [17] [18] .
Avisen "Krasny Sever" nr. 152 (1840) for 1925 rapporterede:
Detaljer om ekspeditionens afgang fra Irkutsk
Irkutsk, 2. juli
... Under forhandlinger mellem ekspeditionschefen Schmidt og sektionschefen Slavorossov, som gav oplysninger fra Urga, blev sidstnævnte bedt om at sænke to fly skal til Urga i Troitsko-Savsk.
Lander i Urga.
Troitsko-Savsk, 3. juli Vejret hele vejen fra Verkhne-Udinsk til Urga er, som piloterne siger, "dødeligt". Fra Urga melder Slavorossov også om dårligt vejr.
Ekatov og Tomashevsky, der ankom til Urga med sovjetisk-designede fly og landede på Ulaanbaatar-flyvepladsen, under de vanskeligste forhold, ophøjes af befolkningen i den mongolske hovedstad til helte.
- Røde Nord, 1925, nr. 152 (1840)Khariton Nikanorovich arbejdede på Dobrolet som luftledningsundersøgelsesingeniør, leder af den operationelle afdeling, chefingeniør for et luftfartsanlæg og underviste også ved Moskva Higher Technical School , MPEI , MAI , Leningrad Institute of Civil Aviation. Han var venner med sin klassekammerat videnskabsmand Vladimir Pyshnov , pilot Anatoly Kozhebatkin, litteraturhistoriker Pavel Shchegolev . Under hans ledelse arbejdede den fremtidige berømte pilot Mikhail Vodopyanov som mekaniker .
| "Russian Word" af 6. juni 1916 | Avis "Røde Nord", 1925, nr. 152 (1840). | "Aeronautics", "Hele verden". 1915 | H. N. Slavorossov. 1914 |
Slavorossov var engageret i genoplivningen af svæveflyvning . I tidsskriftet Vozdushny Vozdushnogo Fleet foreslog han at organisere all-russiske svæveflyvningskonkurrencer, han var klar til at give sin indtjening til forelæsninger for prisen. Forberedelse til et flyprojekt gennem Tibet .
Stalins undertrykkelse begyndte i 1930'erne. Lederen af Glavvozdukhoflot , Konstantin Akashev , som Slavorossov var ven med i Frankrig, blev arresteret. I 1930 blev Khariton Nikanorovich arresteret og erklærede ham for en fransk spion. Han blev bagtalt af en kollega, fra hvem falske vidnesbyrd blev slået ud med magt. Efter at have mødt Slavorossov i lejren bad denne mand ham om tilgivelse. Khariton Nikanorovich tilgav ham, men ude af stand til at bære samvittighedskvalerne begik han selvmord. Slavorossov arbejdede i en "sharashka" - et designbureau i Medvezhyegorsk . I 1941 blev hans familie informeret om hans død i eksil.
Den 22. juli 1963 blev Slavorossov posthumt rehabiliteret (dekret fra Militærdomstolen i Moskvas militærdistrikt nr. H-456 af 28. juni 1963) [19] .
| H. N. Slavorossov. 1918 | Kh. N. Slavorossov og M. Vodopyanov nær flyet "Humpbacked Horse". 1920'erne. | Khariton Slavorossov. 1913 |
Hustru - Tatyana Alexandrovna Slavorossova (Gratsianova) (1898-1982), datter af en læge og offentlig person Alexander Alekseevich Gratsianov [20] .
Søn - Aleksey Kharitonovich Slavorosov (1916-1995), mineingeniør, chefredaktør for tidsskriftet Foundations, Foundations and Soil Mechanics.
Børnebørn - Evgenia Alekseevna Slavorossova (Slavorosova) (født 1951), digter, oversætter, journalist; Arkady Alekseevich Slavorosov (1957-2005), prosaforfatter, digter, manuskriptforfatter.
Petersborg, Kuibyshev street (Indtil 1918 - Bolshaya Dvoryanskaya), hus 10. Tidligere lejebolig, ejet af arvelig æresborger A. S. Sergeev.
Indtil 1917 boede flyver Kh. N. Slavorossov, en instruktør ved luftfartsskolen i den all-russiske flyveklub, her.
|
Vasily Kamensky . |
Evgenia Slavorossova . |
Cafe "Rotonda" i et katastrofalt år, |
Evgenia Slavorossova . |
Og som breve fra en konvolut |
|||||