Vedrine, Jules

Jules Charles Toussaint Védrines ( fr.  Jules Charles Toussaint Védrines ; 29. ​​december 1881 , Saint-Denis  - 21. april 1919 Saint-Rambert-d'Albon , Frankrig) - pilot, en af ​​de mest berømte pionerer inden for fransk luftfart, verdensrekord holder for hastighed, en fra transportflyvningens forfædre.

Charles Vedrin blev født den 29. december 1881 kl. 10 i Saint-Denis, 93 Saint-Saint-Denis (ifølge handling nr. 1325).

Som barn fik han tilnavnet "Lille Jules", som faktisk blev hans juridiske navn.

Biografi

Tidlige år

Jules tilbragte sin barndom i en fungerende forstad til Paris på adressen: Saint-Denis, nr. 71, avenue de Paris. Der udviklede han sin faste og stædige karakter, hvilket gjorde flyveren til en favorit blandt offentligheden. Ikke underligt, at han fik øgenavnene "Sublime Gavroche" og "Daring Parisian". Hans far, François, arbejdede som tagdækker, og hans mor, Irma Victoire Tricot, arbejdede som vaskeri. Der var otte børn i familien, de levede ekstremt dårligt. Tre sønner blev flyvere, alle døde tidligt i den skæbnesvangre april: Emil i april 1914; Jules - 21. april 1919; Fernand - 18. april 1928 [1] .

Jules troede altid på sig selv, besad en nærmest overnaturlig vilje og "fugleinstinkt". I tre år studerede han på School of Arts and Crafts ( fransk:  École Nationale Supérieure d'Arts et Métiers ) i Lille .

Efter at have forladt skolen arbejdede han som tegner på værkstederne i Persant-Beaumont i Paris, derefter som motorjustering og drejemekaniker i Nogent-sur-Marne og senere hos Chetan i La Maltourne.

Hans passion for luftfart, som blev et kald, blussede op i 1908, da han hørte om Henri Farmans bedrifter . Efter at have bevist sig godt, tog han til England i seks måneder som mekaniker for den britiske skuespiller og pilot Robert Lorain.

Da han vendte tilbage, gik han ind på flyveskolen hos Louis Blériot i Pau som lærling . Vedrin betalte for sin uddannelse ved at sælge al sin ejendom. En ung kone, en lille datter og en svigerfar med en svigermor måtte bosætte sig i en træhytte i Asnieres . Efter fire timer løb pengene op, men Jules viste sig at være en meget dygtig elev og var i stand til at bestå eksamen, hvilket vakte forbløffelse i Blériot. Den 7. december 1910 modtog Vedrin et officielt pilotcertifikat "breve" fra Aero Club of France under nummer 312.

Rekordtid

Siden dengang begyndte Vedrin at deltage aktivt i luftfartskonkurrencer og satte rekorder.

" Russian Word " 26. april (13), 1911 Vedrins flugt

Paris, 12(25),IV. Flyveren Vedrin foretog en strålende flyvning fra Paris til Pau for ballonklubbens præmie, i en afstand af 355 kilometer i lige linje. Nogle steder fløj Vedrin med en hastighed på 150 kilometer i timen.

Den 21.-22. maj 1911 fandt den første luftflyvning Paris - Madrid sted , hvor Jules Vedrin blev vinderen og den eneste, der kom i mål. Det lykkedes ham at gennemføre denne vanskelige rute på Moran på 27 timer. Han fløj over Pyrenæerne og overvandt de hvirvlende vindstød.

I juni 1911 deltog han i løbet: Paris-Liège-Spa-Liège-Utrecht-Brussels-Roubaud-Calais-London-Dover-Calais-Paris.

I marts 1912 gjorde Vedrin et forsøg på at stille op til parlamentet. Han begyndte valgkampen med at droppe flyveblade fra et fly, men fik ikke det nødvendige antal stemmer. Uden megen fortrydelse fortsatte Vedrin sin karriere som pilot.

Den 31. marts 1912 i Saint-Étienne delte Vedrin sin brændende passion for at "svømme i himlens azurblå" med offentligheden:

"Mennesket har nok vilje og energi til at ændre sin skæbne."

Den 29. april 1912 styrtede Jules Vedrines fly ned i nærheden af ​​Nord-Epinay-sur-Seine jernbanen og fangede telegrafledninger. Hans død er allerede blevet annonceret i en informationsmeddelelse, nationale flag med sørgecrepe og en plads på St. Maarten-kirkegården er klargjort. Men takket være lægens kunst overlevede flyveren.

I efteråret 1912, under en af ​​demonstrationsflyvningerne, løftede Vedrin en tolv-årig dreng op i himlen på flyvepladsen i Amberier, den kommende berømte forfatter og pilot - Antoine de Saint-Exupery , som ufrivilligt bestemte sin skæbne [2 ] [3] .

Den 9. september 1912, ved Gordon-Bennett Aviation Cup i Chicago , i sit Deperdussen monocoque -fly "La Vache" ("Ko"), satte Vedrine en verdenshastighedsrekord og nåede 167,8 km/t.

Så slog han nye hastighedsrekorder: 170,777 kilometer i timen, derefter - 174, senere - 197 kilometer i timen.

I 1913 organiserede den franske flyveklub og avisen "Le Matin" en luftflyvning fra Paris til Kairo . 4 flyvere deltog i konkurrencen på tre fly. Jules Vedrine på sit monoplan "Bleriot XI" med motoren "Gnome" startede den 20. november i Nancy og gennemførte, efter at have tilbagelagt i alt mere end 5600 kilometer, løbet den 29. december i Cairo. Han blev vinderen og vandt hovedpræmien.

Den russiske presse skrev entusiastisk, men ikke altid præcist, om denne flyvning.

Iskra blad nr. 48, søndag den 8. december 1913

Jorden rundt. Den berømte flyver Vedrine begyndte helt ved et uheld den første jordomsejling i et fly. Først ville han bare gå en tur gennem Østfrankrig og Tyskland, men i Nancy, hvor han tog ned for at hente benzin, fik han at vide, at det var forbudt at flyve over grænsen i Tyskland. Så besluttede han på trods af tyskerne at flyve direkte til Beograd. Imidlertid tvang tyk tåge det til at synke først i Prag og derefter i Wien . Fra Beograd fløj Vedrin via Sofia til Konstantinopel.

Hans videre rute er Bagdad - Bombay - Calcutta - Sydney - Melbourne. Derfra vil han tage til Amerika med båd. Ud fra et lille indfald, ud fra et ønske om at grine af det tyske forbud, voksede der således en storladen begivenhed - den første flyvning jorden rundt.

"Tidlig MORGEN", 10. januar (28. december), 1914

(20) 7. november Vedrin begyndte sin virkelige verdensflugt fra Nancy. På vej gennem Wien, Beograd, Sofia og Konstantinopel nåede Vedrin hurtigt frem til områder, hvis befolkning aldrig havde set et fly. Fra Jaffa fløj han til Egypten og nåede sikkert Heliopolis i nærheden af ​​Kairo. Men det var den utrættelige og modige Franskmand ikke tilfreds med: han tog en Flyvning til Fr. Ceylon i håbet om at nå Australien gennem det malaysiske øhav.

Tidligt i 1914 mødte Vedrine den berømte russiske flyver Khariton Slavorossov i Paris . Jules og Roland Garros hjalp Slavorossov med at få et job som "turpilot" i firmaerne Caudron og Moran-Saulnier . Vedrin satte stor pris på den russiske pilots dygtighed og mod, begge var kunstneriske naturer og blev venner [4] .

Første verdenskrig

Under Første Verdenskrig sluttede Vedrin sig til den militære luftfart. Den 28. august 1914 blev han tildelt den nyoprettede (i juni 1914) eskadrille DO 22, bevæbnet med pansrede Dorans (Do.1). Men Vedrine kæmper på sit unikke "anti-Zeppelin"-fly fra Blériot-selskabet.

Den 2. september 1914 skød Vedrin sammen med sin mekaniker og deltidsluftskyts Rene Wicker et tysk fly ned over Suippe-regionen. Men den franske kommando nægtede at anerkende denne første sejr for flyverne og tilskrev den fuldstændigt til infanteri-luftværnsild. Denne beslutning kan forklares med, at Vedrine havde et ekstremt anspændt forhold til eskadrillechefen, kaptajn Paul Leclerc. Allerede før krigen nåede Vedrin at skændes så alvorligt med mange flyverofficerer, at han til dels næppe blev tolereret. Snart blev han overført til en anden enhed.

Fra 12. marts 1915 var Jules Vedrin i MS 3 eskadrille (fra 20. september 1915 - N 3) af Felix Brocard. [5] [6]

Vedrin var en fuldstændig civil mand og var ekstremt frygtløs. Han fik til opgave at udføre særlige opgaver. Opgaverne var komplekse og dødbringende: at levere spejdere og sabotører til den dybe tyske bagdel og derefter returnere dem tilbage til det aftalte tidspunkt. Vanskeligheder var forbundet med frontlinjens flyvning og landing på et øde sted, da hvis piloten blev fanget, ville en forestående henrettelse på stedet have ventet. Vedrine var den første, der påtog sig en sådan opgave. Han og hans passager var i civil påklædning, uden dokumenter - for at undgå henrettelse i tilfælde af tilfangetagelse. Jules Vedrine udførte syv sådanne specialopgaver. I tre tilfælde måtte spejdere findes bag fjendens linjer og returneres til Frankrig. Hans "Moran" blev legendarisk ved fronten. Tyskerne lagde en stor dusør på Vedrines hoved, men det lykkedes aldrig at fange ham [7] .

Vedrine talte om disse flyvninger:

»For at kunne gennemføre en særlig opgave med succes, må man først og fremmest dæmpe selvopholdelsesinstinktet. Jeg tog afsted med let hjerte og tænkte på mine børn. Dette er min beskyttelse. Jeg tænkte på den stakkels passager, jeg havde med. Da jeg beundrede ham, svækkedes min bevidsthed om den virkelige fare ... Da jeg fløj over grænselinjen, forsøgte jeg at forvirre fjendens observation og indrettede mig på en sådan måde, at jeg kunne lande bag en lund, hvor mit fly ikke ville være synligt. Og min passager havde flere chancer for hastigt at gemme sig der ... Jeg havde mulighed for at udføre en særlig opgave med Guynemer , som dengang var min elev, og med Navarra , som allerede var det store Navarra ... I 1917 foreslog jeg at Generalstaben gik for at bombardere Berlin ... Jeg var nødt til at flyve til den franske biplan Breguet. Han trænede i flyvninger dag og nat, lærte tysk, hvis han skulle lande der. Jeg dyrkede endda skæg for at gøre mig selv uigenkendelig.

Jeg skulle flyve fra Bourges til Dunkerque, hvorfra jeg ville have rejst mig helt. Intet forhindrede min virksomheds succes, da der pludselig kom en ordre med forbud mod at bombardere Berlin. De var bange for repressalier. Men et par uger senere valgte de tyske fly "Gott" Paris som deres mål " [4] .

Eskadronen "Storks" glorificerede sig selv over hele verden med en hel konstellation af storslåede esser: Brocard, Vedrin, Garros , Guynemer, Herto, Dorm, Dellen. Russiske piloter kæmpede ved siden af ​​dem: E. N. Kruten , I. A. Orlov , V. G. Fedorov.

[Fra Jules Vedrines track record i eskadrille MS 3 ("Storks"):

"En adræt og modig pilot har samlet 100 flyvetimer siden begyndelsen af ​​kampagnen. Deltog altid frivilligt i de farligste operationer. Fuldførte risikable og vanskelige missioner med succes. Fra det øjeblik, han sluttede sig til eskadrillen, blev han konstant kaldt til at udføre de farligste flyvninger. I maj og juni 1915 udførte han på glimrende vis fem særlige opgaver, især farlige og vanskelige. Han udmærkede sig især i operationer fra 5. juni til 15. juni 1915 " [5] .

I 1919 blev Vedrine demobiliseret.

19. januar 1919 Vedrin udførte et utroligt stunt for første gang i luftfartens historie. På trods af forbuddet fra præfekturet Paris landede han sit Caudron-fly på taget af den største butik, Galeries Lafayette . Dette blev gjort som en forfremmelse (præmie 25.000 francs). Assistenterne, der stod på taget, måtte gribe fat i flyvemaskinens vinger og forhindre det i at falde ned over tilskuerne på Operapladsen . Det lykkedes, men kun ved at vende flyet rundt og pege det lige mod murstensoverbygningen, der husede elevatormekanismen. Flyet styrtede ned, men piloten kom ud af vraget i god behold [8] [3] . Hele verden var forbløffet over luftindtrængers mod og virtuositet.

Jules Vedrin hyldede biografen og deltog i optagelserne af flere film, i en med den berømte filmskuespiller Max Linder .

Ugentligt, fra 1910 til 1914, udgav han materialer under sin signatur (126 kapitler i alt), senere samlet i bogen "Jules Vedrin. Pilotens liv. Om mig selv” (“La Vie d'un Aviateur”) [9] .

Sidste flyvning

Klokken 10:30 den 21. april 1919 (ifølge lov nr. 15) døde Jules Vedrine i nærheden af ​​Saint-Rambert-d'Albon kommune sammen med sin mekaniker og foretog en postflyvning på en tomotoret Caudron C- 23 fly på ruten Paris - Rom - Konstantinopel. Flyets motor svigtede, og der skete en ulykke under en nødlanding.

Den berømte flyver blev begravet med stor hæder på Pantin-kirkegården i Paris i en familiegrav. Alle tre Vedrine-brødre ligger der.

Familie

• Hustru: Melanie Amelie Noemie Lejeune
• Datter - Jeanne Vedrin (Ballet), lærer
• Søn - Henri Vedrin (1911-1995), fransk politiker. Før krigen - Generalsekretær for CGT (metallurgi). Under Anden Verdenskrig blev han taget til fange. I en koncentrationslejr organiserede han en modstandsgruppe blandt aktive kommunister. Efter sin løsladelse blev han stedfortræder fra CPF i departementet Allier , fra 1945 til 1958 , derefter fra 1968 til 1973 .
• Datter - Suzanne Vedrin
• Søn - Emil Vedrin

Monumenter

• I kommunen Bussières-Dunoise blev der rejst en mindesten i granit til ære for Jules Vedrine, som landede der den 2. april 1911 under Paris - Pau -flyvningen på grund af tåge og på grund af ønsket om at se sin familie. Hans kone var derfra og hvilede der sammen med sin datter.

Stelen blev skabt den 20. marts 1990 ifølge en skitse af André Frémont. Det repræsenterer fløjen af ​​Moran. Den blev åbnet den 31. oktober 1991 i overværelse af borgmesteren, kommunalbestyrelsesmedlemmer, offentlige personer, pressen samt datteren af ​​flyveren Jeanne Ballet (født Vedrin), hendes datter og barnebarn.

• I 1921 blev der rejst en minde-obelisk på terrassen i Galeries Lafayette-butikken til ære for Jules Vedrine, som fik det første fly til at lande på bygningens tag.
• På stedet for Jules Vedrines død, i Saint-Rambert-d'Albon ( Drome ), blev der rejst en mindesten.
• Den 9. april 2011 blev Salvasa lufthavnsudveksling i Carcassonne opkaldt efter Jules Vedrine .
• I maj 2011, i byen Quintanapalla (Spanien), blev en buste af Jules Vedrine rejst på stedet for hans landing på grund af en funktionsfejl under Paris-Madrid-flyvningen i 1911.

Filmografi

• 1910 - I luften ( franske  Dans les airs ).
• 1912 - Bortførelse på et vandfly ( fr.  Un enlèvement en hydroaéroplane ).
• 1913 - Trolovet med Air ( fransk:  Les fiancés de l'air ).
• 1916 - Max in the air ( fr.  Max dans les airs )

Noter

1. ↑ Le Magazine du Carcassonnais et de l'Ouest Audois, numéro 23. Charles Toussaint Védrines, dit Jules . Arkiveret kopi (ikke tilgængeligt link) . Hentet 22. juli 2019. Arkiveret fra originalen 28. april 2016. (ubestemt) 
2. ↑ Curtis Keith. Antoine de Saint-Exupéry. Himmelsk fugl med en jordisk skæbne . — Liter, 2017-09-05. — 864 s. — ISBN 5457025616 . Arkiveret 10. oktober 2017 på Wayback Machine
3. ↑ 1 2 Krivoruchko A.P., Roshchupkin V.T. Hemmeligt og åbenlyst. Sammenbruddet af nazistiske planer om verdensherredømme . — "Prospekt Forlag", 2017-02-22. — 667 s. — ISBN 9785392219612 . Arkiveret 10. oktober 2017 på Wayback Machine
4. ↑ 1 2 Galperin, Yu. M. Air Cossack of Verdun . - M . : Young Guard, 1990. - 332 s. — ISBN 5-235-00997-5 . Arkiveret kopi (ikke tilgængeligt link) . Hentet 28. april 2015. Arkiveret fra originalen 5. maj 2015. (ubestemt) 
5. ↑ 1 2 Eskadrille MS 3 . Fra historien. . Hentet 29. april 2015. Arkiveret fra originalen 19. februar 2015. (ubestemt)
6. ↑ DO 22 eskadrille . Fra historien. . Hentet 30. april 2015. Arkiveret fra originalen 12. maj 2015. (ubestemt)
7. ↑ Markusha, A. M. Samlede værker, v.3. - M . : Forlaget "Bulletin of the Air Fleet", 2002. - 607 s. - ISBN 5-901808-04-5 .
8. ↑ Bill Bryson. Urolig sommer 1927 . Liter, 2017-10-01. — 616 s. — ISBN 9785040766789 . Arkiveret 10. oktober 2017 på Wayback Machine
9. ↑ Jules Vedrines. La Vie d'un Aviateur. - Batzendorf, Frankrig, 2002. - 586 s. — (L'officine Biographie). — ISBN 2-914614-20-9 .

Litteratur

• Belyakov, A. I. Flyrejser . - Sankt Petersborg. : Polytechnic, 1993. Arkiveret 14. marts 2016 på Wayback Machine . ISBN mangler.
• Galperin, Yu. M. . Air Cossack af Verdun. - M . : Young Guard, 1981..ISBN mangler.
• Galperin, Yu. M. Air Cossack of Verdun . - M . : Young Guard, 1990. - 332 s. — ISBN 5-235-00997-5 . Arkiveret 5. maj 2015 på Wayback Machine
• Galperin, Yu. M. "Mærket af brændende lidenskab ..." . - "Jorden rundt" nr. 3, 1977.
• Markusha, A. M. Jeg er pilot . - Vologda: Krasny Sever, 2000. Arkivkopidateret 28. maj 2015 påWayback Machine. ISBN mangler.
• Markusha A. M. Samlede værker. I 3 bind. T. 3: Trækfugle. Planer af vores skæbne. Jeg dør som løjtnant. Sidste parade. Med skruer! Testamente om en trist klovn .. - M. , 2002. - 607 s. - ISBN 5-901808-04-5 .
• Mijo Marseille. Saint Ezzupery . - M . : Ung Garde, 1963. - (ZhZL). . ISBN mangler.
• Rokhmistrov VG Aviation of the Great War . - M. : ACT: VZOI, 2004. - ISBN 5-17-015605-7 . Arkiveret 18. maj 2015 på Wayback Machine
• Antoine de Saint-Exupéry . Den lille prins. - M . : Børnelitteratur, 1967.. ISBN mangler. Oversat af Nora Gal.
• Antoine de Saint-Exupéry. Forfatterens samling. - M . : Skønlitteratur, 1983. .ISBN mangler. Indledende artikel af Mark Gallai.
• Jules Vedrines. La Vie d'un Aviateur. - Batzendorf, Frankrig, 2002. - 586 s. — (L'officine Biographie). — ISBN 2-914614-20-9 .  (fr.)
• Le Magazine du Carcassonnais et de l'Ouest Audois, numéro 23. Charles Toussaint Védrines, dit Jules . Arkiveret 28. april 2016 på Wayback Machine  (FR)
• Janine Tissot. Charles Toussaint VEDRINES dit Jules VEDRINES .  (fr.)

Links

• MS 3 eskadrille . Fra historien.  (fr.)
• Eskadrille DO 22 . Fra historien.  (fr.)
• Drama i to dele.

Slægtsforskning og nekropolis	Find en grav
I bibliografiske kataloger BNE : XX5309238 BNF : 11041079n ISNI : 0000 0003 6027 409X LCCN : n2003010348 SUDOC : 17788147X VIAF : 222435339 WorldCat VIAF : 222435339