Saratov-Central | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
IATA : RTW - ICAO : UWSS - Ext. kode : SRO | |||||||
Information | |||||||
Udsigt til lufthavnen | civil | ||||||
Land | Rusland | ||||||
Beliggenhed | Kirovsky District , Saratov | ||||||
åbningsdato | 1931 | ||||||
Lukkedato | 21. august 2019 | ||||||
Ejer |
OJSC "Saratov Airlines" |
||||||
NUM højde | 152 m | ||||||
Tidszone | UTC+4 | ||||||
Internet side | saratovairlines.ru | ||||||
Kort | |||||||
Placering af lufthavnen på kortet over Volga Federal District | |||||||
Landingsbaner | |||||||
|
|||||||
Statistik (2018) | |||||||
Årlig passagertrafik | ▼ 426.000 mennesker | ||||||
Kilder: [1] | |||||||
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Saratov-Central Airport er en tidligere føderal international lufthavn [2] i Saratov , beliggende i Kirovsky-distriktet i byen på Sokolovaya Gora .
I henhold til ordre fra Den Russiske Føderations regering har den centrale lufthavn været lukket siden den 21. august 2019 [3] . Alle fly blev overført til den nye Gagarin lufthavn .
Ved udgangen af 2016 udgjorde den samlede passagertrafik i Saratov Lufthavn 433.385 personer [4] .
Lufthavnen blev drevet af Saratov Airlines [ 5] .
Der er andre flyvepladser i nærheden af Saratov : Dubki sportsflyvepladsen , Sokol militærflyvepladsen og Shumeika landingspladsen [6] . Indtil 2010 eksisterede en eksperimentel flyveplads Saratov-Yuzhny i Saratov .
Den første flyveplads i Saratov blev oprettet i 1912 på stedet for den moderne Navashina Street og den sydlige del af SSU Botanisk Have.
Flyvepladsen på sin nuværende placering blev grundlagt i 1931 for at udføre luftarbejde i landbrugets interesse. Senere blev den første terminal bygget (en en-etagers træbygning med en veranda), og Saratov-Central begyndte at betjene passagerlufttransport [7] .
I 1933 blev postlinjer åbnet (på U-2-fly) Saratov - Marksstadt - Voskresensk - Volsk - Khvalynsk, Perelyub - Ivanteevka - Pugachev - Balakovo - Volsk.
I 1934 åbnede Volga Territorial Directorate of the Civil Air Fleet post- og passagerlinjen Astrakhan - Stalingrad - Saratov - Samara - Kazan og tilbage, med en samlet længde på omkring 1700 km med daglige flyvninger. Omkring 500 kg fragt eller fire passagerer og 150 kg post blev læsset på hver flyvning. En billet til en passager Stalingrad - Saratov, Saratov - Samara koster 95 rubler og 1 kg bagage - 1 rubel. 20 kop. Samme år blev et postflyselskab åbnet langs Saratov-territoriet (Saratov - Petrovsk - Baltai - Cherkasskoye - Saratov).
Fra 1935 til 1941 blev passagerflyvninger udført på Stal-2, Stal-3 og R-5 flyene , herunder langs Saratov-Moskva-Saratov-linjen.
Den 27. april 1935, efter ordre nr. 9 fra hoveddirektoratet for den civile luftflåde i Saratov, blev den 242. luftfartsafdeling (AO) til særlig brug dannet.
Siden 1936 blev der oprettet en luftambulanceenhed i eskadrillen. På U-2- fly , udstyret med en speciel kabine, blev en bårepatient anbragt i liggende stilling.
I 1936 blev en vejrstation ( AMSG ) åbnet i lufthavnen.
I førkrigsårene besatte den 242. luftfartsafdeling en af de ledende stillinger i Moskva-direktoratet for den civile luftflåde [8] . Under Den Store Fædrelandskrig blev flyvepladsen blandt andet brugt til at transportere A-7 lette landingsflyvefly designet af O. K. Antonov til frontlinjen. Svævefly koblede sig fra bugseringsfly og krydsede lydløst frontlinjen i fri flugt. Efter at have passeret antiluftskyts batterierne, tabte A-7 svæveflyene deres last på et forudbestemt sted eller landede på camouflerede flyvepladser bag fjendens linjer [9] .
Efter krigen, i anden halvdel af 1940'erne, blev der flyvet fra Moskva (Bykovo lufthavn) til Razboyshina-flyvepladsen (nu Sokol-flyvepladsen ), da den var bedre udstyret end den centrale lufthavn [10] . Fra 1949 blev flyvninger udført (på Li-2 fly ): Moskva (Lubertsy lufthavn) - Penza - Saratov, Mineralnye Vody - Saratov - Kuibyshev, Kharkov - Saratov [11] . Prisen for en flybillet fra Moskva til Saratov var 215 rubler i 1949 (dengang var gennemsnitslønnen i USSR 569 rubler).
I 1959 blev der oprettet en ny terminal i Saratov-Central lufthavn: ifølge projektet af arkitekten V. I. Skorobogatov blev en to-etagers murstensbygning rekonstrueret nær lufthavnen, som husede en svæveflyveskole i 1930'erne og 40'erne, og efter den store patriotiske krig, et herberg for det militære fakultet Saratov Medical Institute og flyværksteder for Civil Air Fleet (ARM-72). Bygningen blev udsat for intern og ekstern ombygning, modtog en glaseret kuppel af armeret beton med et spir. [12]
I 1962 modtog Saratov-lufthavnen 15 nye An-24- fly ( Il-14- fly blev overført til lokale flyselskaber). Regelmæssige flyvninger blev drevet til Moskva, Sochi, Mineralnye Vody, Gorky, Kuibyshev, Kharkov, Volgograd, Baku, Ashgabat. Flyvninger med lokale flyselskaber på det tidspunkt blev udført til 20 punkter i regionen på 28-sæders Li-2 fly . [13]
I 1980-90'erne blev der flyvninger fra lufthavnen via lokale luftlinjer på L-410-fly til en række byer og byer i regionen ( Alexandrov Gai , Arkadak , Bakury , Balakovo , Balashov , Baltai , Bazarny Karabulak , Gorny , Dukhovnitskoye , Novouzensk , Ozinki , Perevesinka , Perelyub , Pugachev , tyrkere ). Disse flyvninger blev indstillet i 1992-1993.
Siden 1984 begyndte Saratov-lufthavnen at modtage Yak-42-fly og bruge dem til passagerflyvninger.
På tidspunktet for Sovjetunionens sammenbrud (1991) var Saratov Joint Squadron baseret i lufthavnen, som omfattede:
Siden 1980'erne har spørgsmålet om at flytte Saratov-lufthavnen "Central" til et andet sted blevet diskuteret, da den relativt korte landingsbane ikke kunne forlænges på grund af lufthavnens begrænsede territorium og lufthavnens placering i byen, hvilket resulterede i fra udvidelsen af Saratovs territorium, var potentielt farlig. Det blev foreslået at overføre lufthavnen til en militærflyveplads i byen Engels og drive den sammen med militæret, men nogle problemer blev opdaget, primært relateret til hemmeligholdelse ( Tu-160 og Tu-95 strategiske bombefly er stationeret i luften base ) af militærbasen, såvel som miljøproblemer ("petroleumsringe") . Det blev besluttet at opgive denne idé. Senere begyndte man at overveje muligheder for at bygge en ny lufthavn uden for byen.
I foråret 2008 blev der valgt et sted i Saburovka [15] . Afstanden i lige linje fra den gamle til den nye lufthavn var 20 km.
Den 22. maj 2018 fik den nye lufthavn under opførelse officielt navnet Gagarin , til ære for Yuri Gagarin [16] .
Den 18. august 2019 modtog den nye Gagarin Lufthavn et teknisk fly fra Moskva. Den 20. august 2019 begyndte Gagarin-lufthavnen et fuldt udbygget arbejde; fra den 21. august var Saratov-Central-lufthavnen lukket. [17]
Lufthavnen havde et usædvanligt layout: Terminalbygningen lå ikke direkte ved siden af flyvepladsen, men var adskilt fra den af en firkant.
På tidspunktet for lukningen modtog lufthavnen Yak-40 , Yak-42 , Bombardier CRJ 100/200 , Bombardier Dash 8 , Embraer EMB 120 Brasilia , Embraer ERJ-145 , Embraer E-190 , Embraer E- 190 Super alle lettere fly, samt helikoptere af alle typer. Baneklassifikationsnummer ( PCN ) 27/F/C/X/T. Den maksimale startvægt for godkendte fly er 61 tons. Indtil 2013 modtog flyvepladsen også An-12 fly [18] .
Siden september 2015 har Saratov-Central Airport fået lov til at modtage Sukhoi Superjet 100 -fly med en flyveintensitetsgrænse på højst 20 flyvninger om dagen [19] .
Passagertrafik: | ||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
år | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | ||||||||||||||
tusinde passagerer | 365,5 | 481,8 | 450,2 | 433,4 | 481,5 | 425,9 | ||||||||||||||
Kilder: [20] [21] [22] [23] [24] |
Fra den 14. juli 2019 betjente lufthavnen følgende flyselskaber:
Saratov | Transport|||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
nuværende |
| ||||||
Terminaler |
|
Renova holdingselskaber _ | |
---|---|
|