Ostryakov, Nikolai Alekseevich

Nikolai Alekseevich Ostryakov
Kaldenavn "vinget general"
Fødselsdato 4 (17) maj 1911 eller 1911 [1]
Fødselssted
Dødsdato 24. april 1942( 1942-04-24 ) eller 1942 [1]
Et dødssted
tilknytning  USSR
Type hær Navy Aviation
Års tjeneste 1934-1942
Rang Generalmajor generalmajor for luftfart
kommanderede Sortehavsflådens luftvåben
Kampe/krige Spansk borgerkrig ,
Anden Verdenskrig
Præmier og præmier
Sovjetunionens helt
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Nikolai Alekseevich Ostryakov ( 4 [17] maj 1911 eller 1911 [1] , Moskva - 24. april, 1942 eller 1942 [1] , Sevastopol , Krim ASSR ) - Sovjetisk militærleder, generalmajor for luftfart (1940), sovjetisk helt Union (1942, til titlen præsenteret posthumt).

Siden 1932 - i Osoaviahima -systemet . Han dimitterede fra Central Flight School of Osoaviahima og kurser for faldskærmsinstruktører. En af pionererne inden for faldskærmsudspring i USSR. Master i faldskærmsudspring fra USSR . For en række ekstreme faldskærmsudspring blev han tildelt Order of the Red Star (1935) .

I 1934 blev han indkaldt til militærtjeneste i NKVD's tropper . Han tjente som instruktørpilot i faldskærmstjenesten på en specialskole for NKVD i USSR i Kiev . Samtidig havde han den civile stilling som leder af faldskærmssektionen i Dynamo-sportsforeningen .

Fra december 1936 til oktober 1937, under navnet Armando Garcia, kæmpede han i den spanske borgerkrig på den republikanske regerings side . Han foretog mere end 250 udflugter på SB - bombeflyet . Han blev tildelt to ordener af det røde banner .

Efter at have vendt tilbage til USSR blev han overført til flådeflyvning . Han kommanderede luftbrigader i Sortehavet og Stillehavsflåderne . Fra september 1939 til oktober 1941 - næstkommanderende for Pacific Fleet Air Force .

Medlem af den store patriotiske krig siden oktober 1941 som chef for Sortehavsflådens luftvåben . En af arrangørerne af forsvaret af Sevastopol . Under kampen om Sevastopol foretog han mere end 100 udflugter. Han døde den 24. april 1942 under et tysk luftangreb .

Medlem af Komsomol siden 1924, medlem af CPSU (b) siden 1938. Delegeret fra den IX-kongres i Komsomol i Ukraine og den X-kongres i Komsomol. Stedfortræder for den øverste sovjet i USSR i den 1. indkaldelse . Delegeret fra CPSU's XVIII kongres (b) .

Biografi

Barndom og ungdom

Nikolai Ostryakov blev født den 17. maj (4. maj - gammel stil ) 1911 i Moskva [2] , på Staraya Bashilovka (nu Marina Raskova Street ) [! 1] [3] . russisk [4] .

Lidt er kendt om hans far. Fra en alder af ni arbejdede han på stutteri [5] og var en af ​​de bedste ryttere på Moskvas hippodrome [6] . I 1914 blev hestene tilsyneladende rekvireret til hærens behov, og Ostryakov Sr. stod uden arbejde. Først fik han job på jernbanen, flyttede derefter til et maskinbyggeri, men blev hurtigt mobiliseret ind i den russiske kejserlige hær og døde på fronterne af Første Verdenskrig [3] [5] . Hans navn er ikke nævnt i dokumenter og erindringer fra slægtninge [! 2] [7] .

Nikolais mor, Maria Timofeevna (1890-1963), var ligesom mange kvinder på den tid husmor, men efter hendes mands kald til militærtjeneste, blev hun tvunget til at arbejde som syerske på en tøjfabrik. Senere arbejdede hun som vaskeri. I 1921 giftede hun sig med militæret Alexei Matveyevich Motorin [5] [8] . Nikolai var venlig med sin stedfar og omkring 1934 ændrede han sit patronym til "Alekseevich" [7] .

I 1919 gik Nikolai i skole. På trods af at han og hans storesøster Evgenia havde en filtstøvler for to, og om vinteren skulle de skiftes til at gå i skole, studerede han godt, læste meget og var generelt et begavet barn: han tegnede godt, spillede mandolin og guitar , men havde en særlig tilbøjelighed til teknisk kreativitet. Han lavede konstant noget, samlede radioer og kameraer med egne hænder [9] . I 1922 blev han optaget i Pionererne [10] , 1. oktober 1924 sluttede sig til Komsomol [11] .

I slutningen af ​​syvårsplanen i 1926 gik Ostryakov ind på låsesmedskolen på Krasny Metallist-fabrikken. Så arbejdede han på samme fabrik som værktøjsmager. Den 8. marts 1929, efter opfordring fra centralkomitéen for All-Union Leninist Young Communist League, rejste han til opførelsen af ​​Turksib i Kasakhstan . Han arbejdede på den sydlige del af vejen, blev snart valgt til sekretær for den primære Komsomol-organisation. Under konstruktionen af ​​broen over Ili mestrede han hurtigt erhvervet som flodbådskranpasser, og derefter arbejdede han indtil slutningen af ​​sejladsen som mekaniker for dette fartøj [12] [13] [14] .

I slutningen af ​​1929 vendte Nikolai tilbage til Moskva [15] . I nogen tid arbejdede han som mekaniker i garagerne i Moskommunkhoz og Moszdravtdel. Samtidig tog han chaufføruddannelsen og i november 1930 blev han optaget som buschauffør i 2. busremise, hvor han arbejdede indtil februar 1932 [! 3] [16] [17] . Han var en produktionstrommeslager: han sparede op til 10 liter benzin på hver flyvning, bragte driften af ​​dæk til to kilometers standarder, arbejdede uden ulykker og reparationer [18] .

Osoaviakhim

Hvordan buschaufføren Ostryakov blev elev på Osoaviakhim primær luftfartsskole i Tushino vides ikke præcist. Ifølge en version blev han bragt hertil af en arbejdskollega Sergey Anokhin , som på det tidspunkt allerede var aktivt involveret i svæveflyvning . Hvorom alting er, siden 1931 begyndte Nikolai at deltage i undervisning i skolen på jobbet [19] . I marts 1932 blev han kandidat til registrering ved Central Flight School of Osoaviakhim , og den 13. maj samme år blev han optaget på listen over skolens variable sammensætning. Samtidig blev han udnævnt til værkfører for gruppen af ​​instruktør Margarita Ratsenskaya . I august 1932 mestrede han at flyve U-2 [20] .

Den 1. januar 1933 blev Ostryakov efter ordre fra skolelederen overført til uddannelse under instruktørprogrammet, men ikke under flyvning, men i faldskærmsudspring, som han afsluttede i maj samme år [21] . På dette tidspunkt blev den højere faldskærmsskole i Osoaviakhim organiseret i Moskva. Yakov Moshkovsky blev udnævnt til hendes leder , og seniorinstruktør Nikolai Ostryakov blev udnævnt til hans stedfortræder. En anden instruktør var Pyotr Pavlovich Balashov [! 4] . De tre af dem forberedte den første gruppe på 62 faldskærmstropper, som fik en gruppe til at hoppe ved luftparaden i Moskva den 18. august 1933 og lavede et plask. Men højdepunktet i faldskærmsjægernes program den dag var Nikolai Ostryakov, som udførte et længdespring med faldskærmsåbning i 400 meters højde [22] . Dagen efter blev hans portræt placeret på forsiden af ​​Pravda [23] . I løbet af arbejdet på Den Højere Faldskærmsskole trænede Ostryakov 40 instruktører, 23 klubledere og 350 atleter. Blandt hans elever var verdensrekordholderen N. A. Kamneva og den ti-dobbelte verdensrekordholder G. B. Pyasetskaya [6] .

Mens han arbejdede på faldskærmsskolen, var Nikolai Ostryakov ikke kun engageret i at træne unge faldskærmssoldater, men brugte meget tid på at udvikle springteknikker og teste nye modeller af faldskærme. Han lavede omkring hundrede eksperimentelle hop - fra et spin og et dybt sving, fra en død sløjfe, fra en spiral, fra et dyk. Sprang i dagtimerne og om natten med en landing på jorden og i vandet, fra forskellige positioner. De springteknikker, der blev udviklet af instruktørerne fra den højere faldskærmsskole, reddede efterfølgende livet på mere end én sovjetisk pilot [7] [24] .

Siden 1933 har Nikolai Ostryakov aktivt samarbejdet med faldskærmsanlæg nr. 1 af NKLP i USSR [17] . Han var den første til at teste en prototype af en firkantet faldskærm af N. A. Lobanov [25] og en række eksperimentelle modeller, samt forskelligt faldskærmsudstyr udviklet af designeren P. I. Grokhovsky [26] .

I Kiev

Den virtuose faldskærmsudspringers succes gik ikke ubemærket hen af ​​de kompetente myndigheder. I juni 1934 blev Ostryakov inviteret til Lubyanka , hvor han blev "tilbudt" stillingen som instruktørpilot i faldskærmstjenesten på en specialskole for NKVD i USSR i Kiev [6] . Inden han tog afsted til tjenestestedet, gennemgik Ostryakov en kort omskoling og bestod eksternt eksamenerne for en militærpilot [17] , og den 10. august "til en række af de sværeste eksperimentelle spring fra et fly i forskellige positioner," af et dekret fra Centralrådet for Osoaviakhim i USSR, blev han tildelt titlen " Sovjetunionens mester i faldskærmsudspring " [6] .

Missionen, der blev betroet Ostryakov i administrationen af ​​NKVD i USSR, var af hemmelig karakter, så praktisk talt intet vides om det. Officielt ankom Nikolai til Kiev på invitation fra Dynamo-sportsforeningen for at popularisere faldskærmsudspring [15] . Mere er kendt om den offentlige side af hans arbejde. Da han var leder af faldskærmssektionen i Dynamo-flyveklubben, forvandlede han den hurtigt til et center for massefaldskærmsudspring i Ukraine . Han blev arrangør af det første møde for faldskærmsudspringere fra den ukrainske SSR, som fandt sted i Kiev i juli-august 1935, og leder af dommerpanelet for faldskærmskonkurrencer, hvor atleter fra Kiev, Odessa , Kharkov , Zaporozhye , Stalino [27] udført . Ostryakov udførte også nogle af de sværeste demonstrationsspring, blandt andet fra en højde på 80 meter og fra en død sløjfe [28] . I oktober 1935 havde han 169 spring og omkring tusind trænede faldskærmsudspringere [29] . Den 8. oktober 1935, for enestående tjenester i udviklingen af ​​massefaldskærmsudspring, for personligt mod og dygtighed, blev faldskærmsjæger N. A. Ostryakov tildelt Den Røde Stjernes orden [30] . I alt foretog han i løbet af sin karriere mere end 400 faldskærmsudspring, herunder 170 eksperimentelle [31] . I foråret 1936 valgte Komsomol-medlemmerne i Ukraine ham som delegeret, først til den IX-kongres i Komsomol og derefter til den X-kongres i Komsomol [14] .

Spanske borgerkrig

Da den spanske borgerkrig begyndte , og de første sovjetiske specialister tog til Den Iberiske Halvø , ansøgte Ostryakov om at blive indskrevet i antallet af internationalistiske frivillige. Hans rapport var tilfredsstillet, og den 11. december 1936, med et pas i navnet Armando Garcia, ankom Ostryakov til spanske Cartagena som seniorpilot og landingsinstruktør [! 5] [31] [32] [33] . Ifølge den officielle version viste hans færdigheder som faldskærmsjæger i Spanien sig at være uhævede [34] . Hvad Ostryakov faktisk gjorde i den første måned af sit ophold på spansk jord vides ikke med sikkerhed. I betragtning af, at Ostryakov ankom til Spanien gennem NKVD, samt nogle indirekte data, kan det antages, at han i december 1936 udførte en eller flere særlige opgaver af hensyn til oberst Xanthis rekognoscerings- og sabotagegruppe [! 6] . 3. januar 1937 blev Ostryakov tildelt ordenen af ​​det røde banner [35] . Det er kendt, at han i fremtiden også var involveret i særlige opgaver, for eksempel leverede han general Douglas til Baskerlandet belejret af frankisterne [36] .

I januar 1937 blev Ostryakov sendt til San Javier til SB-bomberafdelingen af ​​Major I. I. Proskurov , som var en del af den 12. luftgruppe i det republikanske luftvåben. Her, under frontlinieforhold, mestrede Osoviahimovets-piloten, som ikke havde nogen erfaring med at flyve kampfly, hurtigt ANT-40 frontlinjebombeflyet og blev optaget til kampmissioner. Den erfarne G. M. Prokofiev (Kammerat Felix), som allerede havde kæmpet på den centrale front, blev hans hovednavigatør , og Vasily Lobozov blev hans luftskytte [37] .

Den 20. januar 1937 demonstrerede Ostryakov i den første udrykning for at bombardere havnen i Ceuta virtuos kommando over et kampkøretøj. Over Gibraltar begyndte den venstre motor i hans SB at overophedes, men piloten besluttede ikke at vende tilbage til basen uden at have fuldført opgaven. Efter at have nået den afrikanske kyst, bombede besætningen med succes målet, men på vej tilbage mistede flyet højde. Det var nødvendigt at vende tilbage på en strafende flyvning med ekstrem lav hastighed, og ikke desto mindre bragte Ostryakov den defekte bil til sin flyveplads [38] [39] .

Den 21. januar, på grund af den vanskelige situation, blev 6 SB'ere fra Proskurov-afdelingen under kommando af Ostryakov kastet for at angribe frankisternes tropper i San Pedro Alcantara . På trods af Sikkerhedsrådets uegnethed til angrebsangreb blev opgaven fuldført, og alle bombeflyene vendte tilbage til deres flyveplads [38] . Efter den anden flyvning blev Nikolai Ostryakov udnævnt til flyvechef. Få dage senere fløj han, som en del af de seks SB, ud for at bombardere havnen i Malaga , hvor der ifølge efterretningstjenesterne fortøjede to transporter med våben til frankisterne. Over målet mødte sovjetiske piloter stærk modstand fra fjendens jagerfly. Ostryakovs fly blev alvorligt beskadiget, og da de knap nåede sit territorium, blev besætningen tvunget til at forlade bilen i faldskærme. Ostryakov fik alvorlige forbrændinger, men nægtede at tage på hospitalet [40] .

Formelt var Proskurovs afdeling ikke en afdeling af flådeflyvning, men det var på ham, at kommandoen for Luftvåben i Den Spanske Republik betroede opgaven med at interagere med flåden. I Spanien begyndte dannelsen af ​​Ostryakov som flådepilot faktisk [41] . Under sit ophold på en forretningsrejse i udlandet foretog han mere end hundrede flyvninger over havet for at dække venlige transporter og bombardere fjendtlige flådefaciliteter på De Baleariske Øer og den algeriske kyst , og deltog gentagne gange i den spanske republiks flådes operationer mod flåden af ​​oprørere. Ostryakov analyserede omhyggeligt hver af sine flyvninger. "Alt skal udryddes," gentog han ofte. Denne tilgang gjorde det muligt for piloten hurtigt at forstå de særlige forhold ved søflyvninger, for tydeligt at se problemerne ved at bruge flådeflyvning [36] .

Et af de problemer, som Ostryakov forsøgte at løse allerede i Spanien, var den lave effektivitet af bombeangreb på bevægelige fjendtlige skibe. Han klagede gentagne gange over, at bomberne, som hans besætning kastede, så ud til at ramme målet, men fjendens skib fortsatte med at bevæge sig uden skade. I N. G. Kuznetsovs erindringer beskrives et tilfælde, hvor Ostryakov og Proskurov efter endnu en miss besøgte det republikanske skib, studerede dets struktur, tekniske egenskaber, talte længe med spanske sømænd og fandt ud af deres metoder til at håndtere det. med fjendens bombefly, og udviklede derefter en ny bombetaktik for maritime mål. Den erfaring og viden, som er erhvervet i Spanien, implementerer Ostryakov efter at være vendt tilbage til Sovjetunionen [42] .

I foråret 1937 forventede den spanske republiks kommando en stor frankistisk offensiv mod Madrid . I denne henseende flyttede den 12. luftgruppe i begyndelsen af ​​marts 1937 til Alcalá de Henares -flyvepladsen . Med begyndelsen af ​​Guadalajara-operationen fløj Ostryakov næsten dagligt 2-4 gange for at bombardere fjendens tropper, hans baglæns og forsyningsbaser. Særligt mindeværdigt var razziaen på Sigüenza -banegården den 8. marts 1937. Ifølge efterretningstjenesten var stationen pakket til yderste med tog med våben, brændstof og ammunition bestemt til den italienske ekspeditionsstyrke General Mancini . Vejret den dag var ikke-flyvende, men Ostryakov bragte selvsikkert bombeflyet til målet. Besætningen valgte et tog med brændstoftanke som mål. Som følge af en kraftig eksplosion og brand blev alt, hvad der i det øjeblik var på stationen, ødelagt [43] .

Efter fiaskoen i den frankistiske offensiv nær Guadalajara vendte den 12. luftgruppe tilbage for at forsvare den spanske republiks maritime grænser. I alt under sin rejse til udlandet foretog Ostryakov omkring 250 udflugter, der gik fra en almindelig pilot til en eskadronchef. I luftkampe skød han 1 fjendtlig jager ned [44] .

Hændelsen med krydseren Deutschland

Hændelsen med den tyske tunge krydser Deutschland står alene i Nikolai Ostryakovs militære biografi. Bombningen af ​​et formelt neutralt skib satte Spanien og Tyskland på randen af ​​en væbnet konflikt, og fik derfor en blandet vurdering af verdenssamfundet og militæreksperter.

I slutningen af ​​maj 1937 forventede Spanien ankomsten af ​​en stor Megallanes-transport fra Sevastopol med en vigtig last for republikanerne. Den 29. maj [45] [46] blev en eskadron under ledelse af admiral Miguel Buisa sendt for at møde ham ved Kap Bon . Men snart blev der modtaget information gennem efterretningskanaler om, at frankoisterne måske var ved at forberede en operation for at aflytte transport. Buisa blev beordret til at iværksætte et forebyggende angreb mod fjendtlige skibe set fortøjet ud for øen Ibiza . For at støtte flåden fløj to SB-bombefly fra San Javier-flyvepladsen, styret af M. G. Khovansky og N. A. Ostryakov [47] .

Cirka halv otte om aftenen nåede den republikanske eskadre Ibiza, men på Ibizas redeplads opdagede søfolk den tyske panserkrydser Deutschland og to af dens eskorteskibe, torpedobådene Seeadler og Albatross. For ikke at komplicere den internationale situation opgav Buisa planen om at bombardere havnen, men det var umuligt at advare piloterne om aflysningen af ​​operationen på grund af manglen på kommunikationsudstyr på flyet. Det var fortsat at håbe, at de sovjetiske piloter ville være i stand til at identificere de tyske skibe. Dette skete dog ikke [47] . Som admiral Kuznetsov huskede, "Ostryakov og andre gjorde et fremragende stykke arbejde, når det kom til havne, jernbaneknudepunkter og andre genstande på landjorden. Men så snart det rørte ved flådemål, opstod der vanskeligheder, og det første var at genkende skibe til søs fra stor højde ” [48] . Ved en fejltagelse forvekslede bombeflyene det tyske "Deutschland" med det oprørske "Canarias" , især da der ifølge de sovjetiske piloter blev åbnet antiluftskyts mod dem fra skibene. Besætningen på Khovansky missede, men Ostryakov formåede at bringe sin SB lige på målet, og navigatøren G.K. Levinsky droppede præcist bombelasten. To af de seks FAB-100'er ramte Deutschland. Den første luftbombe ramte taget af 150 mm kanonbeslag nr. 3 på styrbord side. Eksplosionen satte ild til Heinkel He 60 vandflyveren, der stod på katapulten , og derefter spredte ilden fra dækket sig til kantinen for underofficerer. Den anden bombe gennemborede det øverste dæk i området af den 116. ramme og eksploderede på det nederste dæk, hvor der i det øjeblik var mange søfolk fri af vagten [49] . Som følge af bombningen og ilden blev 23 tyske sømænd dræbt, og 7 mere døde senere af deres sår. 78 personer fik skader af varierende sværhedsgrad [46] [50] .

Natten efter hændelsen med Deutschland gik i spænding. "Jeg kan huske," huskede Kuznetsov, "spændingen var så stor, at muligheden for, at Tyskland kunne erklære krig mod det republikanske Spanien, ikke var udelukket" [51] . Den følgende morgen offentliggjorde Nazitysklands hovedavis, Völkischer Beobachter, en lederartikel med en klar opfordring til udbrud af fjendtligheder [52] . Da Hitler fik kendskab til tysklandsbombningen, vendte Hitler straks tilbage til Berlin og indkaldte til et hastemøde i statsrådet. Efter heftige diskussioner blev det besluttet at gennemføre en gengældelsesaktion. I de tidlige timer den 31. maj bombarderede den tyske krydser Admiral Scheer det republikansk-kontrollerede Almeria . Som et resultat af angrebet blev 19 civile dræbt, og 35 bygninger blev ødelagt [50] .

Søpilot

I oktober 1937 vendte seniorløjtnant N.A. Ostryakov tilbage til Moskva [2] . Den 22. oktober 1937 blev han ved dekret fra den all-russiske centraleksekutivkomité i USSR tildelt den anden orden af ​​det røde banner [35] . Samtidig nominerede personalet på Ordzhonikidzevsky-militærskolen ham som kandidat til deputerede for USSR's øverste sovjet af den 1. indkaldelse . I november - december 1937 deltog Ostryakov aktivt i valgkampen og tilbragte mere end en måned i Nordossetien . Den 12. december 1937 blev han valgt til stedfortræder for Nationalitetsrådet i USSR's Øverste Sovjet for Odzhonikezevsko-Sloboda-distriktet i den Nordossetiske Autonome Socialistiske Sovjetrepublik [54] [55] .

Den 22. december 1937 blev Nikolaj Ostryakov tildelt den ekstraordinære militære rang som "major", og samme dag blev han udnævnt til chef for den 71. højhastighedsbombefly-luftfartsbrigade i Sortehavsflådens luftvåben [56] .

Ved ankomsten til Sarabuz- flyvepladsen indså Ostryakov hurtigt, at den brigade, han fik, ikke var den bedste. Der gik ikke en eneste dag uden udrykning, brigadens reparationsbase var proppet med defekte fly. På grund af dette blev kamptræningsplanen forstyrret. Den nye brigadechef tvang flyve- og teknisk personale til at genstudere den materielle del af bombeflyet og tog personligt eksamenerne. Han deltog dagligt før flyvningen og forsvandt derefter i timevis på værksteder, hvor han overvågede arbejdet for flyteknikere og plejepersonale. Ostryakov introducerede også piloternes personlige ansvar for flyets tekniske tilstand og kampberedskab. Allerede i den første måned af sin embedsperiode reducerede Ostryakov ulykkesraten i brigaden til nul [57] .

Ostryakov var heller ikke tilfreds med kamptræningsplanen. Det var stadig bygget på forældede instruktioner, der ikke retfærdiggjorde sig selv under kampforhold. Mens de arbejdede på træningspladsen, simulerede navigatørerne kun bombning med afbrændingskanoner, og luftskydning mod kegler blev udført en gang om året af flere besætninger, der i brigaden var kendt som luftsniskytter. Ostryakov måtte genopbygge hele uddannelsesprocessen. Den allerførste bombning med konkrete dummy-flybomber afslørede alle manglerne i kamptræningen af ​​brigadepersonalet – ikke en eneste bombe ramte målet. Ostryakov styrkede den materielle base for polygonøkonomien og øgede polygontjenestens personale. Praktisk bombning af modeller af skibe, kampvogne og artilleriinstallationer samt luftskydning mod kegler begyndte at blive udført næsten dagligt [58] . Derudover blev simple flyvepladsflyvninger efter ordre fra Ostryakov erstattet af land- og søruter med fuld rækkevidde [59] .

Niveauet af kampfærdigheder hos brigadens flybesætning voksede hurtigt, og i august 1938 begyndte Ostryakov at mestre natflyvninger og natbombning. Da han var den eneste specialist på dette område i brigaden, tog han personligt uddannelsen af ​​eskadronchefer og deres stedfortrædere, som senere blev instruktører for deres underordnede. To måneder senere mestrede hele brigadens personel teknikken med natflyvninger [60] . Ved Sortehavsflådens øvelser i efteråret 1938 gennemførte Ostryakovs brigade på glimrende vis alle kampmissioner til søs og stoppede med et bombeangreb forsøget fra en potentiel fjende på at lande tropper på kysten. Hendes handlinger på manøvrer fik den højeste vurdering fra kommandoen for Sortehavsflåden [61] . I marts 1939 blev 71. Luftfartsbrigade omorganiseret til 40. Bomberflyregiment. Ifølge resultaterne af forårets kontrol af kampberedskab blev han anerkendt som den bedste blandt flådebomberenhederne. Ostryakov blev tildelt et guldur og forfremmet til rang af oberst [59] [62] .

Karrieren for en ung pilot i Sortehavsflåden udviklede sig strålende: han blev højt værdsat af flådekommandoen, nød stor autoritet blandt sine underordnede. I marts 1939 valgte sortehavskommunisterne ham til delegeret til CPSU's XVIII kongres (b) [55] . Men i begyndelsen af ​​april 1939 indgav Ostryakov en rapport om overførsel til Stillehavsflåden . Admiral Kuznetsov talte om årsagen til denne beslutning fra Ostryakov i sine erindringer: "Hans stedfortræder blev tilbudt tjeneste i Fjernøsten . Da han vidste om sin underordnes vanskelige ægteskabelige status, tog Ostryakov selv til Vladivostok og efterlod i hans sted den stedfortræder, han havde uddannet." [63] . I maj 1939 blev oberst N. A. Ostryakov godkendt som chef for den 29. luftfartsbrigade , og i september samme år blev han udnævnt til næstkommanderende for Pacific Fleet Air Force [64] [65] .

I Fjernøsten fortsatte Ostryakov med at forbedre systemet til træning af flådepiloter. Han fløj fra garnison til garnison og delte sin erfaring med sine underordnede, lærte dem alt, hvad der kunne være nødvendigt i krigen. Under inspektioner fandt Ostryakov hurtigt flaskehalse i formationens kamptræning og foreslog selv foranstaltninger for at eliminere dem. Kommandoen noterede den unge kommandant evner som metodolog og organisator af uddannelsesprocessen [2] [66] .

Ostryakov råbte aldrig til sine underordnede, han var altid taktfuld og høflig. Han mente, at kommandantens personlige eksempel var mere effektivt end skældud og straf. Der er en episode i Ostryakovs biografi, der ikke kun karakteriserer ham som en førsteklasses pilot, men også som en talentfuld lærer. Flyvepladsen Second River i Vladivostok havde et dårligt ry blandt flybesætningen i 6. Fighter Aviation Regiment . Dens strimmel var kortere end andre flyvepladser og hvilede i den ene ende direkte på bakken . Ved landing på flyvepladsen oplevede piloterne nervøsitet og endda frygt, hvorfor der ofte skete ulykker her. Efter at have samlet personalet løftede Ostryakov I-16 jagerflyet op i luften, og efter at have lavet flere kunstflyvninger over flyvepladsen landede han flyet lige ved udgangen fra den døde sløjfe . Chefen for Stillehavsflådens luftvåben , P. N. Lemeshko , som var til stede på det tidspunkt ved kontroltårnet, betragtede sin stedfortræders handlinger som lufthooliganisme og beordrede ham suspenderet fra at flyve i en måned, men Ostryakov formåede at bevis for kommandanten, at en sådan metode til at uddanne underordnede er hensigtsmæssig, og straffen blev annulleret [67] .

Ostryakov underviste andre og studerede sig selv. Under sin tjeneste i Fjernøsten lærte han at flyve MiG-3 og I-16 kampflyene, samt UT-1 træningsflyene [2] . Da han kun havde en ufuldstændig ungdomsuddannelse, mestrede han selvstændigt gymnasieprogrammet. Den 4. juni 1940 blev Nikolai Ostryakov ved dekret fra Rådet for Folkekommissærer i USSR tildelt den militære rang som generalmajor for luftfart [68] , og i november samme år blev han sendt for at studere i Leningrad , hvor han gennemførte et fem måneders videregående uddannelseskursus for søværnets kommandostab på Søværnet [64 ] [69] . I maj 1941 vendte han tilbage til Stillehavsflåden og fortsatte med at tjene i sin tidligere stilling [69] .

Ostryakov var også meget opmærksom på stedfortræderopgaver. Han deltog i sessioner i den øverste sovjet i USSR, rejste gentagne gange til Nordossetien for at mødes med vælgere, førte aktiv korrespondance med arbejderne i byen Ordzhonikidze , hjalp dem med at løse forskellige problemer.

Med krigsudbruddet indgav Ostryakov en rapport om at blive sendt til hæren. Den 21. oktober 1941 blev chefen for Sortehavsflådens luftvåben, generalmajor V. A. Rusakov , fjernet fra sin post, og Ostryakov blev sendt til Sevastopol [45] . Den 26. oktober ankom han med et DB-3- fly til Belbek -flyvepladsen på Krim [70] [71] . Den 14. november 1941 blev han godkendt som chef for Sortehavsflådens luftvåben [! 7] [72] .

Kommandør for Sortehavsflådens luftvåben

Ostryakov ankom til Krim i den sværeste periode. Tyske tropper, der havde brudt igennem det sovjetiske forsvar ved Ishun-stillingerne, nærmede sig hurtigt Sevastopol. Kaos herskede i luftvåbnets hovedkvarter, den forenede kontrol af luftfartsformationer på Krim gik tabt. Under omstændighederne besluttede Ostryakov at blive i Sevastopol og overlod kommandoen over flådeflyvning i Nordkaukasus på sin stedfortræder V. V. Ermachenkov [73] .

Omorganiseringen af ​​ledelsessystemet blev en topprioritet for Ostryakov. Efter at have overtaget stillingen stoppede han øjeblikkeligt planløse, uorganiserede og uforberedte flyvninger [74] . Nu, hver aften i Sevastopols hovedkvarter for luftvåbnet, blev der udarbejdet en plan for luftfartens kampoperationer for dagen. Samtidig blev specifikke opgaver kun tildelt luftrekognosceringsfly og jagerfly, og lejlighedsvis bombefly. Angrebsfly fik 20 minutters kampberedskab. Deres togter blev udført enten på anmodning af kommandoen fra Primorsky-hæren eller ved personlig beslutning fra Ostryakov selv, truffet på grundlag af luftrekognosceringsdata [75] . Ostryakov blev tvunget til at redde angrebsflyene på grund af deres lille antal. For at løse problemet med at støtte landstyrkerne beordrede han at udstyre I-16 og I-153 jagerflyene samt UT-1 trænerne med specielle enheder til RS-82 affjedringen [76] . Problemet med mangel på natbombefly blev løst ved at inddrage MBR-2 flådeopklaringsfly i natbombning [77] .

Angreb på fjendtlige flyvepladser var særligt nøje planlagt. Ostryakov tillod ikke handlinger efter mønstre. For hver operation blev der udviklet en individuel taktik. Målene blev nærmet enten fra Krimbjergene eller fra havet eller direkte fra Sevastopol. Luftangreb kunne udføres samtidigt eller sekventielt af grupper af fly, der angreb fra en eller flere retninger og i forskellige højder. Sammensætningen af ​​strejkegrupper og dækstyrker, ruter og højder af tilbagetrækning fra mål blev udarbejdet i detaljer [78] . Sovjetiske luftangreb har altid været uforudsigelige for fjendens luftforsvar. Som følge heraf ødelagde sovjetiske piloter kun fra 1. november til 6. november 1941 44 fjendtlige fly på jorden, uden at miste et eneste af deres egne [79] .

Bombningen af ​​Sarabuz-flyvepladsen den 24.-25. november 1941 var særligt afslørende. På tærsklen til piloten fra den 63. luftfartsbrigade opdagede major A. G. Sovin under en rekognosceringsflyvning op til 60 fjendtlige bombefly og jagerfly der. Hovedkvarteret for Sortehavsflådens luftvåben begyndte straks at udvikle en operation for at ødelægge dem. Den 24. november 1941 lettede en eskadron af DB-3 bombefly fra 2. mine-torpedoregiment fra flyvepladsen nær landsbyen Abinskaya og angreb, efter at have tilbagelagt 400 kilometer, fjendens luftbase. Efter at have tabt 90 FAB-100'er ødelagde sovjetiske piloter 30-35 tyske fly og mistede kun ét langtrækkende bombefly [! 8] . Dette var en stor succes for flådeflyvning, men Ostryakov var ikke helt tilfreds med resultaterne og besluttede at afslutte fjenden med styrkerne fra luftgruppen i Sevastopols forsvarsregion . Da han af erfaring vidste, at fjenden efter et overraskelsesangreb altid forventer et angreb på andenpladsen, tog han den oprindelige beslutning om at udsætte angrebet til næste morgen, hvor de tyske antiluftskyts igen ville slappe af deres opmærksomhed. I tusmørket før daggry den 25. november drog SOR-strejkegruppen nordpå og fløj over havet i en højde af 50 meter til området af byen Saki , og vendte skarpt mod øst. Da gruppen nærmede sig målet, delte gruppen sig i to dele og angreb Sarabuz-flyvepladsen fra forskellige retninger. Som følge af bombe- og overfaldsangrebet blev 15-16 tyske fly ødelagt. To Me-109'ere blev skudt ned ved start. Tabene fra Sortehavspiloterne i denne operation beløb sig til 1 MiG-3 [! 9] . For den vellykkede gennemførelse af opgaven med at ødelægge fjendens fly på Sarabuz-flyvepladsen, blev piloterne, der deltog i operationen og teknikerne, der forberedte flyet, takket på vegne af flådechefen F. S. Oktyabrsky , og lederne af grupperne blev belønnet. nominelle våben [80] [81] .

En anden vigtig opgave, som Ostryakov skulle løse parallelt, var behovet for at omorganisere luftfartsformationer under kampforhold og optimere deres sammensætning. Som et resultat af det tyske gennembrud til Sevastopol i de første dage af november gik flybaserne Kacha , Belbek, Karagoz , Sarabuz og Evpatoria tabt . Faktisk forblev kun tre flyvepladser til rådighed for Sortehavsflådens luftvåben - Chorgun , Baidary og Khersones fyrtårn , dårligt tilpasset til indsættelse af store luftformationer. Luftfartsregimenter, eskadroner og individuelle fly blev flyttet til disse flyvepladser fra hele det nordlige Krim. Der var en katastrofal mangel på plads, og Ostryakov besluttede at sende en betydelig del af dem til Nordkaukasus. De 137 fly, der var tilbage til hans rådighed (6 bombefly, 6 angrebsfly, 99 jagerfly og 26 flåde-rekognosceringsfly) [82] efter ordre fra chefen af ​​7. november 1941, blev reduceret til to ikke-standard luftgrupper - hjul og båd . Den første blev ledet af oberst K. I. Yumashev , den anden - af major I. G. Nekhaev . Hvert luftgrupperegiment var bemandet med en eller to fulde eskadroner. For at bringe antallet af togter til 12-15 om dagen, blev der tildelt 2-3 piloter til hvert fly. Det forstærkede tekniske personale blev overført til en to-tre-skifts driftsform. Fra de frigivne vogtere, luftskytter, våbensmede og flådeflybasens Røde flåde blev der dannet 3 riffelbataljoner, som blev sendt for at forsvare byen [76] [83] .

I betragtning af kompleksiteten af ​​kampsituationen deltog Ostryakov, fra de første dage af sit ophold i Sevastopol, til oprettelsen af ​​nye flyvepladser. På hans anmodning blev civilbefolkningen mobiliseret til deres konstruktion. I løbet af kort tid blev Kulikovo-feltet klargjort til flyverne [! 10] , for hvilket det var nødvendigt at afmontere sporvognslinjen Sevastopol - Balaklava . Der blev lagt særlig vægt på genopbygningen af ​​Khersones fyrtårnsflyveplads, som blev hovedbasen for flådeflyvning. Landingsbanen blev udvidet og forlænget her i et accelereret tempo, dugouts til flybesætningen blev gravet ud, kommandoposter og underjordiske lagerfaciliteter blev bygget. Kommandantens beslutning var rettidig. Allerede den 8. november, under fjendens angreb, måtte sovjetiske piloter forlade Chorgun og Baidary. Nye flyvepladser kom til nytte [76] [84] [85] .

Chersonese fyrtårnet lå kun 20 kilometer fra frontlinjen, og det var vigtigt at beskytte det pålideligt mod fjendtlige fly og artilleri. Efter ordre fra Ostryakov blev kaponierer bygget på flyvepladsen . Udhugget i klippegrunden, forstærket med jordvolde og dækket med et camouflagenet , var individuelle parkeringspladser til fly med udgange fra siden modsat artilleriild et pålideligt ly. Det var kun muligt at ramme de fly, der stod i dem, med et direkte ramt af en artillerigranat eller en luftbombe, men under hele forsvarstiden for Sevastopol skete dette kun et par gange [86] .

En anden vigtig beslutning fra Ostryakovs side om at beskytte Chersonese fyrtårnet var at sætte et flydende ikke-selvkørende antiluftfartøjsbatteri nr. 3 i kamptjeneste på flyvepladsen, med tilnavnet af piloterne "Rør mig ikke". Det blev fremstillet på værftet fra træningsrummet på slagskibet af typen Sovetsky Soyuz og gik i tjeneste med Sortehavsflåden den 3. august 1941. På batteriets dæk var der placeret 4 76 mm kanoner, 3 37 mm antiluftskytskanoner og 3 tunge maskingeværer. Først blev det brugt til at beskytte Sevastopol mod angreb fra fjendtlige fly fra havet. Batteriet blev installeret 4 kilometer fra kysten, men under forhold med hårdt hav viste dets effektivitet at være nul. Besætningen på batteriet på 130 personer var planlagt til at blive sendt til marinesoldaterne, men Ostryakov beordrede at trække det til Cossack Bay og bruge det til at beskytte flyvepladsen. I bugten beskyttet mod bølger og vind retfærdiggjorde batteriet hurtigt sit formål, afviste mange luftangreb og skød 22 fjendtlige fly ned i processen [86] .

Taktikken til at modvirke artilleribeskydning af flyvepladsen blev også foreslået af Ostryakov. Så snart den første granat faldt på Chersonesos fyrtårns territorium, steg et bombefly med fuld kampbelastning op i himlen og begyndte at spærre over det område, hvor det tyske artilleri var placeret. Mens det sovjetiske fly "hang" over stillingerne, turde de tyske skytter som regel ikke åbne ild. Da flyet løb tør for brændstof, blev det erstattet af et andet. Hvis der var planlagt gruppestarter fra flyvepladsen, lettede det vagthavende bombefly på forhånd [87] . Takket være denne taktik, under forsvaret af Sevastopol ved Kherson fyrtårn, blev kun to fly ødelagt af fjendens artilleriild [88] .

Efter at have formuleret de vigtigste opgaver, som Sortehavsflådens luftfart står over for - luftrekognoscering, angreb mod jordmål, luftdækning for hovedflådebasen, byen og skibe til søs - fokuserede generalmajor Ostryakov på luftrekognoscering. Før Ostryakov tiltrådte, blev rekognoscering fra luften praktisk talt ikke udført af sortehavspiloter, da flådeflyvning ikke havde rekognosceringsfly. Efter ordre fra chefen for flådens luftvåben fløj Pe-2 bombefly 2-3 gange dagligt for at rekognoscere flyvepladser, jernbaneknudepunkter og motorveje bag fjendens linjer i tre sektorer til dybden af ​​Alushta - Simferopol - Saki [76 ] . Til rekognoscering af fjendens positioner til taktisk dybde blev I-16 jagerfly involveret, som til dette formål var udstyret med AFAI-3 luftfotoapparater. Oplysningerne opnået ved luftrekognoscering blev straks bragt til hovedkvarteret for Sortehavsflåden og Primorsky-hæren. Dette gjorde det muligt rettidigt at afsløre fjendens planer og træffe modforanstaltninger [89] [90] [91] .

Under det første angreb på Sevastopol lykkedes det ikke Sortehavsflådens luftvåben at yde effektiv støtte til jordenheder på slagmarken. Hovedårsagen til dette var den lave interaktion mellem hovedkvarteret for Fleet Air Force og Primorsky-hæren. Ostryakov formåede at løse dette problem på kort tid. Udvekslingen af ​​information og efterretninger mellem hovedkvarteret blev etableret. Ostryakov tvang piloterne til omhyggeligt at lære omridset af frontlinjen og placeringen af ​​de vigtigste vartegn langs forkanten. Ikke at være i rang som en underordnet af chefen for Primorsky-hæren, Ostryakov, udførte ikke desto mindre villig alle ordrer fra general Petrov , i den tro, at dette var til gavn for den fælles sag. Til gengæld sikrede Petrov, at alle piloternes krav blev opfyldt i jordstyrkerne. Ved at afvise det andet angreb på Sevastopol spillede sortehavsflådens luftfart en vigtig rolle [75] .

Ostryakov lagde mere vægt på at forbedre flyvernes levevilkår, var initiativtager til oprettelsen af ​​et hvilehjem for piloter ved bredden af ​​Round Bay , opmuntrede delvist til amatørkunst og overvågede personligt politisk og uddannelsesmæssigt arbejde blandt personalet. Alt dette bidrog til at samles, opretholde en sund moral og kampånd blandt flyverne [92] .

Som et resultat af Ostryakovs aktive arbejde som chef for Sortehavsflådens luftvåben steg effektiviteten af ​​luftfartsoperationer i Sevastopols defensive region således kraftigt, på trods af at dens styrke blev reduceret [93] . Fjendens kamptab blev mere end fordoblet, mens de i Sortehavets luftfart udgjorde 1,5 % af det samlede antal togter og havde en tendens til at falde yderligere [94] . Fra november 1941 til slutningen af ​​februar 1942 ødelagde piloterne fra Sevastopols forsvarsregion under kommando af Ostryakov op til 5 infanteriregimenter, 28 kampvogne, 77 feltartillerikanoner, 71 fly på jorden og 56 i luften [2] .

Ostryakov var ikke kun en talentfuld arrangør, men også en dygtig pilot. På trods af det direkte forbud mod flyvninger fra flådens militærråd fløj han regelmæssigt. Næsten dagligt fløj han over frontlinjen for at afklare kampsituationen, overvågede personligt arbejdet med angrebsfly i luften og deltog i mange større luftoperationer. I begyndelsen af ​​december 1941 lykkedes det i nogen tid generalen at opnå officiel tilladelse til at flyve under forpligtelsen til at overføre fra den forældede I-16 til en ny modeljager. Det var ikke muligt at genoptræne i Sevastopol, og Ostryakov rejste til søs til Novorossiysk , hvor han den 15.-16. december aktivt øvede på Yak-1- jageren . Undersøgelsen blev afbrudt af det andet angreb på Sevastopol. Da han vendte tilbage til Krim, foretog generalen regelmæssigt udflugter for at dække sine angrebsfly og bombefly og engagerede sig i luftkampe ved første lejlighed. Militærrådet forbød ham igen at flyve, først bag fjendens linjer og derefter til frontlinjen. Ikke desto mindre fortsatte Ostryakov med at flyve "smugling", hvilket han uvægerligt modtog irettesættelser for [95] [96] [97] .

Ostryakov holdt ikke styr på sine personlige sejre. Desuden skjulte han ofte sin deltagelse i luftkampe [98] . Kun en af ​​hans sejre er blevet dokumenteret, vundet den 20. april 1942 i en kamp med fire Me- 109'ere over Sarabuz , parret med en permanent fløjmand, oberst Naumov [99] . Sidstnævnte vidner dog i hans erindringer om mindst to yderligere personlige sejre af hans leder, vundet af ham i et luftslag over Mekenzievy Gory -stationen [100] . To Messerschmidts skudt ned af ham faldt i Sukkertoppens højdeområde . Kulakov [101] fortæller om en anden gruppesejr for Ostryakov og Naumov i sine erindringer . I alt under forsvaret af Sevastopol foretog generalmajor Ostryakov mere end 100 sorteringer [2] [100] .

Død

I april 1942 ankom generalmajor F.G. Korobkov , næstkommanderende for Naval Aviation, til Sevastopol for at hjælpe med at organisere kamparbejdet i luftfarten i Sevastopols defensive region. Den 24. april besluttede han personligt at inspicere SOR's luftfartsfaciliteter og foreslog, at Ostryakov tog med. Ostryakov havde sine egne planer for den dag: Først ville han sammen med oberst Naumov fra luften styre arbejdet med angrebsfly i spidsen [100] , og derefter besøge Yukharin Balka [102] , hvor en ny flyveplads blev ved at blive bygget. Men han kunne ikke afslå Korobkovs anmodning. Generalerne blev enige om først at besøge Kulikovo feltflyvepladsen og derefter inspicere flyværkstederne i Kruglaya-bugten. Så snart Ostryakov og Korobkov forlod kommandoposten for Air Force-hovedkvarteret for Sortehavsflåden [! 11] advarede Ostryakovs adjudant kaptajn A. G. Dragunov telefonlederen af ​​værkstederne om det kommende besøg af de store chefer [103] . Generalerne tilbragte omkring en halv time på Kulikovo-feltet. Vi undersøgte kaponierne, talte med flybesætningen [104] . Ostryakov ringede til Naumov fra flyvepladsen og informerede ham om aflysningen af ​​flyvningen, hvorefter generalerne gik ombord på ZiS-101 og satte kursen mod Round Bay [105] .

Round Bay blev betragtet som det sikreste sted i hele Sevastopol. Med undtagelse af flyværksteder var her ingen militære eller væsentlige civile faciliteter. Under belejringen af ​​byen bombede tyskerne aldrig dette område [106] . Hovedsageligt af denne grund blev der organiseret et hvilehus for sortehavspiloter på den vestlige kyst af bugten [107] . Luftfartsværksteder var placeret på østkysten. De var en strukturel underafdeling af 36. distrikts luftfartsværksteder, som indtil november 1941 var baseret i Holland Bay . Efter at værkstederne i Poti var blevet evakueret, blev de specialister, der forblev i Sevastopol, overført til Round Bay. De blev placeret i en forfalden bygning, derudover forklædt som ruiner. For ikke at tiltrække tyskernes opmærksomhed blev fly kørt ind i hangarer til reparationer kun om natten [102] . Placeringen af ​​værkstederne forblev længe ukendt for fjenden [108] . Derudover var der om eftermiddagen den 24. april lav overskyethed over Sevastopol, og det regnede let, så ingen forventede bombning i byen [109] .

Efter ankomsten af ​​Ostryakov og Korobkov til flyværkstederne blev der afholdt et improviseret møde på virksomheden, hvorefter generalerne begyndte at inspicere værkstederne. Den sidste var flyhangaren, hvor de satte allerede reparerede biler. Omkring klokken 14.15 registrerede den sovjetiske radarstation "Redut" et luftmål, der nærmede sig fra havet med kurs mod Kruglaya-bugten. De tyske fly var i tæt formation, og de specialister, der var på vagt ved radaren, kunne ikke fastslå deres antal. Ved at tage fejl af et luftmål for et enkelt rekognosceringsfly, fulgte de ordre fra Korobkov [! 12] , annoncerede ikke en luftangrebsalarm. Seks tyske Ju-88 bombefly blev visuelt opdaget, da de kom frem fra lave skyer og var på kampkurs. Vagtchefen, der lagde mærke til dem, advarede Ostryakov om faren, og generalen beordrede alle i hangaren til at følge ly. Ostryakov og Korobkov forlod arbejderne foran, langsomt, "for ikke at skabe panik", på vej mod udgangen. De standsede ved døren og gav høfligt plads til hinanden. Til sidst forlod de hangaren - foran Korobkov, efterfulgt af Ostryakov. På dette tidspunkt eksploderede en 500 kilos bombe lige foran indgangen til hangaren. Korobkov døde straks. Hans krop blev revet i flere fragmenter af eksplosionen. Ostryakov, hvis ben blev revet af af granatsplinter, døde få sekunder senere. Om aftenen samme dag bombede tysk luftfart Chersonese fyrtårnsflyvepladsen. Ironisk nok ramte en af ​​luftbomberne kaponieren, hvor general Ostryakovs personlige fly var parkeret [102] [110] .

Ifølge operationsrapporten fra hovedflådens stab for Sortehavsflåden, som et resultat af et fjendtligt luftangreb på flyværksteder, blev tre hangarer med tømrer-, motor- og træningsværksteder placeret i dem fuldstændig ødelagt. En MIG-3, en Yak-1, en I-16 og en UT-1 samt fire både til MBR-2 fly blev ødelagt. 48 mennesker døde [! 13] , 13 flere blev såret [111] . Der var især mange ofre i motorværkstedet, hvor hele andet skift døde. De havde ikke tid til at advare dem om faren. Liget af Ostryakov og resterne af Korobkov blev bragt til lighuset på det 1. byhospital [103] . Om aftenen den 26. april blev begge generaler begravet på Communards kirkegård [105] [112] . Et monument blev rejst over deres grav, som blev ødelagt af tyskerne under besættelsen af ​​Sevastopol [103] . De resterende ofre for bombningen blev begravet i en massegrav på Kamyshovoye Highway , 1 kilometer fra flyværkstederne [113] .

Næsten umiddelbart efter begivenhederne den 24. april dukkede en version op, at generalerne Ostryakovs og Korobkovs død ikke var en ulykke. Ifølge den tidligere chef for den hemmelige kommunikationsafdeling i hovedkvarteret for Sortehavsflåden, pensioneret major P. I. Alginin , kunne det være resultatet af det tyske residens i Sevastopols aflytning af en telefonsamtale mellem kaptajn Dragunov og lederen af flyværksteder [103] . Der blev dog ikke fundet nogen bekræftelse af denne version i tyske dokumenter.

Der er en alternativ version af general Ostryakovs død, beskrevet i bogen af ​​Olga og Oleg Greig "Crimean Gambit", ifølge hvilken chefen for Black Sea Fleet Air Force angiveligt blev skudt og dræbt af en ansat i en specialafdeling af Sortehavsflåden næsten i retning af chefen for Sortehavsflåden, Admiral Oktyabrsky [114] . Forfatterne giver ikke nogen informationskilde eller referencer til dokumenter, der i det mindste indirekte bekræfter påstanden i bogen. I betragtning af det store antal vidner til Ostryakovs død, bør denne version betragtes som uholdbar.

Ved dekret fra Præsidiet for Sovjetunionens Øverste Sovjet "Om at tildele titlen som Helt i Sovjetunionen til den befalende stab af flåden" dateret 14. juni 1942 for "eksemplarisk udførelse af kampmissioner fra kommandoen på foran kampen mod de tyske angribere og det mod og det heltemod, der blev vist på samme tid" til generalmajor Nikolai Alekseevich Ostryakov blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen [115] . Ved at introducere den "vingede general" til en høj rang, bemærkede chefen for flådeflyvningen, S. F. Zhavoronkov: "Flådens luftstyrker, repræsenteret ved kammerat Ostryakov, har mistet en dygtig, bedste luftfartsgeneral" [116] .

Personligt liv

Nikolai Ostryakov var gift med Anna Vladimirovna Saltykova (1904 - efter 1985). De mødtes i 1933 på Osoaviakhim Higher Parachute School, hvor pigen arbejdede som sekretær [117] . Anna var næsten syv år ældre end Nikolai, men det forhindrede ham ikke i at komme med et tilbud. Efter at hendes mand blev indkaldt til militærtjeneste, boede Anna hos ham i Kiev, Sarabuz og Vladivostok. Efter at Ostryakov blev udnævnt til kommandør for Sortehavsflådens luftvåben, vendte hun tilbage til Moskva. Ostryakoverne havde ingen børn [118] .

Da hun fik kendskab til sin mands død, gennemførte hun sygeplejerskekurser og meldte sig i maj 1943 frivilligt ind i Den Røde Hær. Hun tjente i dele af Sortehavsflådens luftvåben som sygeplejerske: først på den 36. luftbase (indtil september 1944), derefter på den 712. luftbase. Siden maj 1946 har lægetjenestens værkfører, A. V. Ostryakova, været i reserve [119] . Hun blev tildelt Order of the Patriotic War II grad , medaljer "For Militær Merit" , "For forsvaret af Kaukasus" , "For sejren over Tyskland" .

Efter krigen kom Anna Vladimirovna til Sevastopol hvert år for at besøge sin mands grav. Hun optrådte ofte foran urban ungdom, var en æret gæst i N. A. Ostryakovs faldskærmskonkurrencer. Hun var med til at organisere et museum på skole nr. 22 og et hjørne i Pionerernes Hus, hvor hun overførte nogle af sin mands personlige ejendele og malerier, han malede [118] .

Personlig pensionist af føderal betydning [120] .

Priser og titler

medalje "Guldstjerne" ; Lenins orden ;

Hukommelse

Fortsættelsen af ​​mindet om Sovjetunionens helt, generalmajor Nikolai Alekseevich Ostryakov, begyndte kort efter hans død. Han blev for altid optaget på listerne over personale fra Black Sea Fleet Aviation Administration [123] , og den 22. marts 1943 blev hans navn efter anmodning fra admiral N. G. Kuznetsov givet til Stillehavsflådens 29. Aviation Brigade, som han kommanderede i 1939 [! 16] [124] .

Efterfølgende dukkede mindegenstande op på steder, der hovedsagelig var forbundet med Nikolai Ostryakovs liv og arbejde.

Moskva Sevastopol Vladivostok Artyom Vagter Yelizovo Simferopol

Også navnet på Nikolai Ostryakov blev i nogen tid båret af pionerholdet fra Moskvas gymnasieskole nr. 704 [150] og fisketrawleren af ​​typen Prometheus i Atlantic-464-projektet [151] .

I kunst

I spillefilmen " The Sea on Fire ", optaget i 1970 i Mosfilm-studiet af instruktør L. N. Saakov , spilles rollen som generalmajor N. A. Ostryakov af skuespilleren Dalvin Shcherbakov [152] .

I filateli

I 2011, i anledning af 100-året for Nikolai Ostryakovs fødsel , blev en kunstnerisk frimærket konvolut udstedt af den ukrainske post . Kunstner A Sobolevsky [153] .

Anmeldelser og meninger

Hvis jeg blev bedt om at nævne den bedste chef og person blandt flådens flyvepersonale, ville jeg navngive Ostryakov. Jeg er overbevist om, at ikke en eneste flådepilot vil bestride dette. Heltemod, beskedenhed, dygtighed, ro og uselvisk hengivenhed til fædrelandet - det er Ostryakov!

- Helt fra Sovjetunionen Admiral af Sovjetunionens flåde N. G. Kuznetsov [154]

Med hvert møde med Nikolai Alekseevich Ostryakov blev jeg mere og mere gennemsyret af respekt for hans talent som leder af et enormt team under forskellige forhold, evnen til at tale med mennesker, finde en tilgang til alle, hans takt og charme. Vi forsøgte at efterligne general Ostryakov, selvom ikke alle lykkedes. For ham var personen i forgrunden. Han tænkte konstant på mennesker og holdt af. Vi har aldrig set eller hørt ham beordre eller endda irettesætte nogen af ​​sine underordnede på et strengt befalende sprog. Takket være personlig kommunikation med folk kendte kommandanten godt cheferne for regimenter, eskadroner og enheder, piloter, ingeniører og mange teknikere.

- Sovjetunionens helt, generalmajor for luftfart K. D. Denisov [155]

De var ikke bange for ham, da de er bange for en "forfærdelig" chef, der distribuerer irettesættelser til højre og venstre, men jeg kender ikke til et eneste tilfælde af manglende opfyldelse af en ordre, ordre eller endda Ostryakovs anmodning. Han blev respekteret som mand og kommandør af både underordnede og overordnede. Alle, der kendte Nikolai Alekseevich, havde en særlig rørende og forsigtig holdning til ham. Her er én personlig charme ikke nok, alle følte sin indre overbevisning i sin egen ret. Baseret på en dyb og omfattende viden om situationen, og i velvilje over for mennesker, tro på mennesker, og alle forsøgte at være den måde, Ostryakov ønskede at se ham. Da han selv fløj i kampformationer for at udføre en opgave, gav dette selvtillid og mod til alle piloter, og alle stræbte efter bedre at udføre denne opgave.

- Sovjetunionens helt, generalmajor for luftfart M. V. Avdeev [74]

En talentfuld luftfartskommandant, Nikolai Alekseevich, var en utrættelig, temperamentsfuld og meget modig mand, virkelig en jagergeneral ... Det er ikke nok at sige om Ostryakov, at han døde i livets bedste alder. Hans bemærkelsesværdige talent som luftfartschef var faktisk lige begyndt at udfolde sig. Vi har mistet en uselvisk modig mand, der er i stand til frimodigt at tænke og handle modigt, og samtidig meget følsom over for sine kammerater, blid, nogle gange endda genert i hverdagen. Han opnåede meget hurtigt en enorm prestige blandt flådepiloter, hvilket på ingen måde kun blev bestemt af Nikolai Alekseevichs officielle stilling. Han var respekteret og elsket, de søgte at efterligne ham.

- Sovjetunionens helt viceadmiral N. M. Kulakov [108]

Kommentarer

  1. ↑ På stedet for et to-etagers træhus nr. 23/2, hvor Nikolai Ostryakov blev født og boede, ligger Yar-restauranten nu
  2. ↑ I dokumenterne fra Central School of Osoaviakhim for 1932-1933 bærer Ostryakov stadig initialerne N.M.
  3. ↑ Ostryakov arbejdede på ruten Kursk Station - Setun
  4. ↑ Pyotr Pavlovich Balashov (1911-1944), sovjetisk faldskærmsudspringer og militærpilot, mester i faldskærmsudspring i USSR. En indfødt i landsbyen Izhevskoye, Moskva-regionen. I militærtjeneste siden januar 1941. Han tjente som leder af PDS-læreren for Ostafyevskaya militære luftfartsskole for piloter. Medlem af den store patriotiske krig siden juni 1941. Deltog i forberedelsen og indsættelsen af ​​fire faldskærmstropper bag fjendens linjer. Fra marts 1942 var han pilot, dengang stedfortrædende eskadrillechef for 569. Assault Aviation Regiment. I februar 1943, efter at være blevet alvorligt såret, blev han udnævnt til chef for 18. færgeluftfartseskadron i 7. luftarmé. Siden august 1943 - chefen for afdelingen af ​​den 17. separate færgeluftfartseskadron. Han døde den 16. juni 1944 i et flystyrt på ruten Kirovabad-Kurtum-Kale.
  5. ↑ Ifølge Balakirev og Loginov ankom Ostryakov til Spanien i slutningen af ​​november 1936.
  6. ↑ På bagsiden af ​​et af fotografierne af N. A. Ostryakov fra den spanske periode er der en inskription "Ostryakov Nikolai Alekseevich, pilot af jager-faldskærms-landingen af ​​Ksanti-Mamsurov-gruppen."
  7. ↑ Spørgsmålet om i hvilken egenskab Ostryakov ankom til Sevastopol er fortsat åbent. Ifølge tilgængelige data blev ordren om hans overførsel modtaget af hovedkvarteret for Pacific Fleet Air Force den 8. oktober. Ifølge A. V. Ostryakovas erindringer fløj hendes mand ud af Vladivostok den 11. oktober. I betragtning af, at flyvningen fra Vladivostok til Sevastopol ikke ville tage mere end 2 dage, kan det antages, at Ostryakov ikke fløj direkte til Krim. Sandsynligvis, før han fløj til Sevastopol, tilbragte han flere dage i Moskva, hvor han mødtes med den øverste flådeledelse og modtog en ordre fra generalløjtnant S.F. Zhavoronkov om at "sætte tingene i orden i hovedkvarteret for Sortehavsflådens luftvåben. ” Det faktum, at Ostryakov var i Moskva, kan indirekte bevises af, at hans kone Anna Vladimirovna fra slutningen af ​​oktober 1941 også boede i hovedstaden. Måske fløj hun fra Vladivostok med sin mand i samme fly. Da han ankom til Sevastopol den 26. oktober, var Ostryakov fra de første dage engageret i at genoprette ro og orden i dele af flådeflyvningen, sende rapporter til Moskva om tingenes tilstand, deltage i luftkampe, men han blev godkendt som chef for luftvåbenet. Sortehavsflåden først den 14. november 1941. Med en høj grad af sandsynlighed blev denne stilling på tidspunktet for Ostryakovs ankomst til Sevastopol besat af generalmajor V. V. Ermachenkov. V. I. Rakov skriver især om dette i sine erindringer (se V. I. Rakov, Vinger over havet).
  8. ↑ DB-3 fra chefen for 4. eskadron, kaptajn F. E. Ostroshapkin, blev ramt af luftværnsild over målet. Besætningen nødlandede og blev taget til fange.
  9. ↑ Sergent Kuzmins MiG-3 blev skudt ned af antiluftskyts. Kaptajn Yu.K. Peshkovs Pe-2 modtog også et direkte hit fra et luftværnsprojektil, mens luftskytten A.G.
  10. ↑ Kulikovo-feltet var placeret mellem den historiske boulevard og bjælken i området for den moderne Ocean-butik.
  11. ↑ Hovedkvarteret for Sortehavsflådens luftvåben lå i et underjordisk beskyttelsesrum på den historiske boulevard ikke langt fra monumentet over Totleben.
  12. ↑ Før Korobkovs ankomst til Sevastopol blev der annonceret luftalarmer i byen, når et luftmål blev opdaget. På grund af det faktum, at byens borgere flere gange i løbet af dagen måtte gå ned til bombeskjulene, blev rytmen i produktionen og anlægsarbejdet forstyrret. Korobkov beordrede kun at annoncere luftalarmer, når mindst tre fjendtlige fly blev opdaget på himlen.
  13. ↑ Monumentet, der er rejst på dødsstedet, viser navnene på kun 44, der døde under et luftangreb på flyværksteder. Ifølge arkivet over sømænd var det muligt at fastslå navnene på yderligere tre personer, som ikke blev udødeliggjort på mindesmærket - flyingeniør seniorsergent Yeshchenko Ivan Ivanovich, flyingeniør Red Navy Ishchenko Alexei Filippovich og dyuralistsergent Miroshnikov Daniil Dmitrievich.
  14. ↑ Diplom fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR nr. 606/76 blev deponeret hos A.V. Ostryakova den 24. januar 1943. Guldstjernemedaljen og Leninordenen blev ikke tildelt på grund af N. A. Ostryakovs død
  15. ↑ Medaljen "Til forsvaret af Sevastopol" blev deponeret hos A.V. Ostryakova den 13. januar 1944.
  16. ↑ Under sin eksistens blev formationen gentagne gange reorganiseret: fra august 1943 - den 2. mine-torpedo-luftfartsdivision opkaldt efter Ostryakov, fra 1947 - den 3. mine-torpedo-luftfartsdivision opkaldt efter Ostryakov, fra maj 1961 - den 3. flådemissiltransport luftfartsdivisionsdivision opkaldt efter Ostryakov, siden 1971 - den 25. flådemissilførende luftfartsdivision opkaldt efter Ostryakov. Opløst i 1993.

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 http://id.worldcat.org/fast/442365
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lurie, 2001 , s. 167.
  3. ↑ 1 2 Balakirev, Loginov, 2012 , s. ti.
  4. ↑ Helte fra Sovjetunionen, 1988 , s. 213.
  5. ↑ 1 2 3 Selvbiografi, 1940 , s. en.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Balakirev, Loginov, 2012 , s. 57.
  7. ↑ 1 2 3 Artikel af M. A. Zinko i Great Russian Encyclopedia Arkiveret 15. marts 2022 på Wayback Machine .
  8. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 10, 13.
  9. ↑ Sorokin, 1944 , s. 9.
  10. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 13.
  11. ↑ Ostryakova, 1948 , s. en.
  12. ↑ Ostryakova, 1948 , s. 1-2.
  13. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 20-21.
  14. ↑ 1 2 Vinger over havet, 1986 , s. 47.
  15. ↑ 1 2 Ostryakova, 1948 , s. 2.
  16. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 22.
  17. ↑ 1 2 3 Selvbiografi, 1940 , s. 2.
  18. ↑ Gubanov, 1971 , s. fjorten.
  19. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 28.
  20. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 34, 36.
  21. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 36.
  22. ↑ Salutsky, 1969 , s. 10-35.
  23. ↑ Stålfugle og stålfolk  // Pravda: avis. - 1933. - 19. august ( nr. 228 (5754) ). - S. 1 .
  24. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 48-49.
  25. ↑ Kononenko S. V. Faldskærmsudspring i USSR: dannelses- og udviklingshistorie i 1930 - juni 1941 . - Stavropol, 2020. - S. 91. - 306 s.
  26. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 53.
  27. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 64.
  28. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 60.
  29. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 66.
  30. ↑ 1 2 Librarian.ru. Modtagere af Order of the Red Star i 1935 Arkiveret 18. februar 2020 på Wayback Machine .
  31. ↑ 1 2 Koryakov V. Ostryakovs enorme himmel  // Pacific Star: online-udgave. - 2006. - 5. oktober.
  32. ↑ Ostryakova, 1948 , s. 3.
  33. ↑ Kaminsky O. Ostryakov Nikolai Alekseevich Arkiveksemplar dateret 16. marts 2022 på Wayback Machine .
  34. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 70-71.
  35. ↑ 1 2 3 Kortfil med priser .
  36. ↑ 1 2 Balakirev, Loginov, 2012 , s. 84.
  37. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 72-73.
  38. ↑ 1 2 Okolelov N., Chechin A. "Spansk" Tupolev bombefly  // Modeldesigner: onlineudgave. - 2015. - 21. september.
  39. ↑ Sukhachev, 1981 , s. 66-67.
  40. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 77-78.
  41. ↑ Kuznetsov, 2014 , s. 217.
  42. ↑ Kuznetsov, 2014 , s. 217-218.
  43. ↑ Sukhachev, 1981 , s. 69.
  44. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 83, 85.
  45. ↑ 1 2 Morozov, 2007 , s. 133.
  46. ↑ 1 2 Reder, 2004 , s. 275.
  47. ↑ 1 2 Kuznetsov, 2014 , s. 222.
  48. ↑ Kuznetsov, 2014 , s. 267.
  49. ↑ Kriegsmarine skibe. Private Archive of Military Historical Photography Arkiveret 29. juni 2016 på Wayback Machine .
  50. ↑ 1 2 Bombningen af ​​"Deutschland" Arkiveret 26. oktober 2008 ved Wayback Machine .
  51. ↑ Kuznetsov, 2014 , s. 223.
  52. ↑ Naumov A. O. Internationale organisationer og borgerkrigen i Spanien (1936–1939) // Offentlig administration: Elektronisk bulletin. - 2016. - Juni ( nr. 56 ). - S. 40-70 .
  53. ↑ Raeder, 2004 , s. 275-276.
  54. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 96.
  55. ↑ 1 2 Heroes of firery years, 1975 , s. 187.
  56. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 97.
  57. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 99-100.
  58. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 100.
  59. ↑ 1 2 Heroes of firery years, 1975 , s. 186.
  60. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 101-103.
  61. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 105-106.
  62. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 106.
  63. ↑ Kuznetsov, 2014 , s. 273.
  64. ↑ 1 2 Ostryakova, 1948 , s. fire.
  65. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 107.
  66. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 107, 110.
  67. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 110.
  68. ↑ Dekret fra Rådet for Folkekommissærer i USSR af 4. juni 1940 "Om tildelingen af ​​militære grader til den højeste befalende stab af flåden" .
  69. ↑ 1 2 Balakirev, Loginov, 2012 , s. 115.
  70. ↑ Dorokhov, 1981 , s. atten.
  71. ↑ Vinger over havet, 1986 , s. 46.
  72. ↑ Ivanov, 1973 .
  73. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 119.
  74. ↑ 1 2 Avdeev, 1968 .
  75. ↑ 1 2 Morozov, 2007 , s. 158-159.
  76. ↑ 1 2 3 4 Denisov, 1989 , s. 69.
  77. ↑ Kovalenko, 1988 , s. 23.
  78. ↑ Denisov, 1989 , s. 96.
  79. ↑ Morozov, 2007 , s. 155.
  80. ↑ Denisov, 1989 , s. 93-96.
  81. ↑ Morozov, 2007 , s. 175-177.
  82. ↑ Morozov, 2007 , s. 136.
  83. ↑ Morozov, 2007 , s. 158.
  84. ↑ Kulakov, 1985 , s. 19.
  85. ↑ Kovalenko, 1988 , s. femten.
  86. ↑ 1 2 Morozov, 2007 , s. 157.
  87. ↑ Minakov, 1981 , s. 166-167.
  88. ↑ Denisov, 1989 , s. 117.
  89. ↑ Denisov, 1989 , s. 99-100.
  90. ↑ Dorokhov, 1981 , s. 65-66.
  91. ↑ Morozov, 2007 , s. 160.
  92. ↑ Denisov, 1989 , s. 103-105.
  93. ↑ Morozov, 2007 , s. 161.
  94. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 160.
  95. ↑ Vinger over havet, 1986 , s. 49-50.
  96. ↑ Dorokhov, 1981 , s. 59-60.
  97. ↑ Mikhailovsky, 1978 , s. 71-75.
  98. ↑ Kulakov, 1985 , s. 169.
  99. ↑ Ivanov, 1973 , s. 182.
  100. ↑ 1 2 3 Vinger over havet, 1986 , s. 51.
  101. ↑ Kulakov, 1985 , s. 169-170.
  102. ↑ 1 2 3 Rakov, 1974 .
  103. ↑ 1 2 3 4 Shestakov, 2005 , s. 228.
  104. ↑ Dorokhov, 1981 , s. 78.
  105. ↑ 1 2 Vinger over havet, 1986 , s. 52.
  106. ↑ Denisov, 1989 , s. 139.
  107. ↑ Kovalenko, 1988 , s. 80.
  108. ↑ 1 2 Kulakov, 1985 , s. 263.
  109. ↑ Kovalenko, 1988 , s. 85.
  110. ↑ Kovalenko, 1988 , s. 83-85.
  111. ↑ Girnik A. På 70-årsdagen for Nikolai Ostryakovs død Arkiveksemplar af 13. april 2021 på Wayback Machine .
  112. ↑ Begravelsesjournalkort .
  113. ↑ Krim virtuel nekropolis. Massegrav for de dræbte i flyværksteder Arkiveret 19. februar 2020 ved Wayback Machine .
  114. ↑ Greig Oleg, Greig Olga. Kapitel 15. I lyset af den fuldstændige manglende evne til at forsvare // Crimean Gambit. Sortehavsflådens tragedie og herlighed . - M. : Algoritme, 2014. - 254 s. - ISBN 978-5-4438-0733-1 .
  115. ↑ Dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet "Om overdragelse af titlen som Helt i Sovjetunionen til den befalende stab af flåden" dateret 14. juni 1942  // Vedomosti fra den øverste sovjet i Unionen af ​​Socialistiske Sovjetrepublikker : avis. - 1942. - 30. juni ( nr. 24 (183) ). - S. 1 .
  116. ↑ TsVMA, f. 3, op. 1, d. 494 .
  117. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 40.
  118. ↑ 1 2 Budyakova I. Stop, mine herrer, søger efter "jordbær"!  // Glory of Sevastopol: onlineversion af informationsavisen. - 2013. - 6. august.
  119. ↑ Oplysninger fra A. V. Ostryakovas personlige mappe. Side 1 .
  120. ↑ Oplysninger fra A. V. Ostryakovas personlige mappe. Side 2 .
  121. ↑ GARF, f. Р7523, op. 4, d. 81 .
  122. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 183.
  123. ↑ Helte fra Sovjetunionen, 1988 , s. 214.
  124. ↑ Historien om Stillehavsflådens 29. luftfartsbrigade på Aviators-webstedet Arkiveksemplar dateret 29. august 2016 på Wayback Machine .
  125. ↑ Historien om Moskvas gader Arkiveret 25. februar 2020 på Wayback Machine .
  126. ↑ 1 2 Vorobyov V. V. Nikolai Alekseevich Ostryakov. Artikel på hjemmesiden for internetprojektet "Heroes of the Country" Arkiveksemplar dateret 19. marts 2022 på Wayback Machine .
  127. ↑ Chebanyuk Z. F. Historiske steder og monumenter i Sevastopol . - 3. udg. - Simferopol: Krymizdat, 1962. - 176 s.
  128. ↑ GKU "Arkiv for byen Sevastopol". For evigt i folkets hukommelse Arkiveret 24. november 2021 på Wayback Machine .
  129. ↑ Online katalog-arkiv "Monumenter fra Krim". Sortehavspiloter. Mindekompleks .
  130. ↑ Sokolova M. S. Mindekompleks for Sortehavets piloter, 1965 .
  131. ↑ Memorial of Glory til Heroes of the Defense of Sevastopol 1941-1942 Arkivkopi dateret 1. juli 2020 på Wayback Machine .
  132. ↑ 1 2 Balakirev, Loginov, 2012 , s. 192.
  133. ↑ Monument til Sortehavets flyvere ved Cape Khersones Arkivkopi dateret 19. marts 2022 ved Wayback Machine .
  134. ↑ Online katalog-arkiv "Monumenter fra Krim". Monument til Sovjetunionens helt N.A. Ostryakov og Sortehavsflyvere .
  135. ↑ Kuprienko M. Yu. Monument til Sovjetunionens helt N.A. Ostryakov og Sortehavsflyvere .
  136. ↑ Monumenter og mindeværdige steder på Krim. Til Black Sea Pilots of Sevastopol Arkiveret 13. juni 2021 på Wayback Machine .
  137. ↑ Buste af general Nikolai Ostryakov afsløret i Sevastopol .
  138. ↑ Projekt "Streets of Vladivostok": Nikolai Ostryakov .
  139. ↑ Postnikov V. Til 70-året for den store sejr: Helte på den russiske ø .
  140. ↑ Monument til Stillehavssejlere skal restaureres på Russky Island Arkiveksemplar dateret 30. juni 2017 på Wayback Machine .
  141. ↑ Mindesten på Ostryakov Square Arkiveret 13. juni 2021 ved Wayback Machine .
  142. ↑ Et monument til piloten Nikolai Ostryakov blev højtideligt åbnet i Vladivostok Arkiveret 20. september 2020 ved Wayback Machine .
  143. ↑ Monumenter og mindeværdige steder i bydistriktet Artyomovsky . - Artyom, 2010. - S. 52. - 63 s.
  144. ↑ Buste af general N. A. Ostryakov .
  145. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 199.
  146. ↑ Navnene på Artyomovites i navnene på byens gader .
  147. ↑ History of the Guards Settlement Arkiveret 3. april 2022 på Wayback Machine .
  148. ↑ 1 2 3 Garnisonens mindeværdige steder .
  149. ↑ Ostryakova-gaden i Simferopol .
  150. ↑ GBOUZ sekundær skole nr. 704. Skolens historie Arkiveret 14. marts 2019 på Wayback Machine .
  151. ↑ Fisketrawler "General Ostryakov" .
  152. ↑ Havet i brand . imdb.com (2021). Hentet 9. august 2021. Arkiveret fra originalen 24. november 2021.
  153. ↑ Kunstnerisk stemplet konvolut af Ukraine Mikola Ostryakov .
  154. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 5.
  155. ↑ Denisov, 1989 , s. 104-105.

Arkivdokumenter

Underkastelse til titlen som Helt af Sovjetunionen . Dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet af 14/06/1942 . Præmiekort . Oplysninger fra listen over uoprettelige tab af personel fra Sortehavsflådens luftvåben. Indlæg #440 . Militært begravelsesjournalkort (begravelsesnummer på VIC 92-42/2014). Side 1. Generel information . Militært begravelsesjournalkort (begravelsesnummer på VIC 92-42/2014). Side 2. Liste over de begravede og indretningen af ​​den militære begravelse . Ostryakov N. A. Selvbiografi . - 1940. - 3 s. Ostryakova A. V. Kort biografi om N. A. Ostryakov . - 1948. - 5 s.

Litteratur

  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger