| Luftvåben (luftfart) fra Sortehavsflåden | |
|---|---|
| Air Force of the Black Sea Fleet (Air Force of the Black and Azov Seas, Air Force of the Black Sea, Air Force of the Black Sea Fleet, Air Force of the Black Sea Fleet, Air Force and Air Defense of the Black Sea Fleet, Søfart fra Sortehavsflåden) | |
| Års eksistens |
12. marts 1915 - 1. maj 1918, 3. marts 1921 - 2011 |
| Land |
Det russiske imperium → USSR → Rusland |
| Underordning | Kommandør for Sortehavsflåden |
| Inkluderet i |
→ → Sortehavsflåden (indtil 2011), |
| Type | driftsforening |
| Inkluderer | kontroller , forbindelser og separate dele |
| Dislokation |
Krasnodar Krai , Autonome Republik Krim → Republikken Krim |
| Deltagelse i |
Første verdenskrig , borgerkrig og udenlandsk militær intervention i Rusland, Store Fædrelandskrig , Kolde Krig , Anneksering af Krim til Den Russiske Føderation , hændelse i Kerch-strædet |
| befalingsmænd | |
| Nuværende chef | Oberst Sergei Saushkin |
| Bemærkelsesværdige befalingsmænd |
Nikolai Ostryakov , Vasily Ermachenko , Pyotr Lemeshko , Alexander Otroshchenko |
Sortehavsflådens luftvåben ( ChF Air Force ) er den tidligere operative sammenslutning af Sortehavsflåden fra USSR 's og Ruslands flåde , designet til at operere i flådeoperationer og udføre kampmissioner i samarbejde med andre styrker fra flåden eller selvstændigt, samt at udføre luft- , luftbårne , amfibiske angreb og andre operationer i samarbejde med styrker fra andre typer væbnede styrker eller enkelte grene af de væbnede styrker . Sortehavsflådens luftvåben var underordnet chefen for Sortehavsflåden, og i særlig henseende - chefen for luftfarten i flåden (dengang chef for flådens flådeflyvning ) [1] [2] .
Ansvarszonen for sortehavsflådens luftfart var farvandene i de sorte , Azovske , Middelhavet . Efter 2011 blev Søfartsdirektoratet for Sortehavsflåden opløst, og en luftbase nr. 7057 blev dannet, baseret på to flyvepladser i Gvardeisky og Kacha .
Under USSR havde sortehavsflådens luftfartsstyrker for at opfylde de tildelte opgaver et udviklet netværk af kystflyvepladser og vandflyvepladser, en stor flyflåde.
I foråret 1910 præsenterede chefen for flådens kommunikationstjeneste , kaptajn af 2. rang V.N. Kedrin, for chefen for Sortehavsflåden, viceadmiral V.S. Den 18. april 1910 indvilligede viceadmiral I.K. Grigorovich , flådeminister, i dannelsen i Sevastopol af to afdelinger med hver 3 vandflyvere. Den 8. november i år blev Officer School of Aviation åbnet i Sevastopol, og undervisningen begyndte der den 11. november. Den 17. december 1911 blev skolen overført til et nyt sted 12 verst fra Sevastopol, i dalen ved Kacha-floden . Sådan opstod den berømte Sevastopol-officerskole .
I september 1911 blev de foreløbige bestemmelser om flådepiloter godkendt , og i 1912 blev den første trup på 12 piloter dannet i Sevastopol. I foråret 1913 begyndte byggeriet af den første luftfartsstation i Kilen Bugt med fire hangarer, en betonnedgang til vandet. Stationen havde også mekaniske værksteder, et fotolaboratorium og en vejrstation. Genudstyret til at basere vandflyvere på det første forsøgsfartøj, Dnepr-transporten, begyndte.
Den 13. august 1914 havde sortehavsflådens luftfart 16 fly, 12 piloter, 3 pilotstuderende og 45 luftfartsspecialister. Indtil årets udgang blev der oprettet 24 luftposter.
Det første kampsammenstød fandt sted den 24. november 1914. Pilotløjtnant V. V. Utgof opdagede under luftrekognoscering fjendens lette krydser Breslau . Ved alarm blev 7 vandfly rejst, hvilket tvang krydseren til at opgive beskydningen af Sevastopol og gå til søs.
Den 12. marts 1915 underskrev admiral A. A. Ebergard ordre nr. 230 "Om oprettelsen af luftfart af Sortehavsflåden". Fra 1. januar 1916 var der 30 officerer, 371 lavere grader, 30 fly og to lufttransporter (ombyggede skibe) Almaz og Rumænien i Sortehavsflådens luftfart . Efter ordre fra stabschefen for den øverstkommanderende nr. 144 af 9. juli 1916 blev der oprettet en afdeling af luftskibe (fire enheder) under sortehavsflådens luftfart. Chefen for luftfart og luftfart af Sortehavsflåden rapporterede direkte til chefen for Sortehavsflåden som et flagskib. [3]
I efteråret 1916 modtog Sortehavsflådens luftfart et stort antal indenlandske vandfly, hvilket gjorde det muligt at danne nye enheder. Den 1. januar 1917 var der 110 fly og 74 piloter.
På grundlag af ordre fra chefen for Sortehavsflåden nr. 227 dateret den 31. december 1916, i begyndelsen af 1917, begyndte dannelsen af Sortehavsflådens luftdivision , med hovedkvarteret indsat i Sevastopol. Kaptajn 1. rang M.I. Fedorovich blev udnævnt til den første chef for divisionen. Divisionen bestod af 1st Aviation Brigade, med hovedkvarter i Kruglyaya Bay i Sevastopol, og 2. Aviation Brigade, med hovedkvarter i Batum . Der var 152 fly af forskellige typer i syv divisioner.
I 1917 erobrede besætningen på et nedskudt russisk vandfly en tyrkisk skonnert i Bosporus-regionen og bragte hende til Krim, hvilket blev noteret i resuméet af Overkommandoen [4] . Pilot-løjtnant M. M. Sergeev blev tildelt det gyldne St. George-våben, flymekaniker F. Tur - St. George-korset af 4. grad.
I december 1917 havde Black Sea Air Division 104 flyvebåde og 9-hjulede jagerfly.
Under begivenhederne i februar- og oktoberrevolutionerne blev personalet ved luftdivisionsdomstolene propaganderet af de socialistisk-revolutionære, senere af bolsjevikkerne og anarkisterne.
I januar 1918 deltog Almaz hydrokrydseren [5] i Rumcherod- opstanden mod myndighederne i den ukrainske Central Rada og i etableringen af sovjetmagten i Odessa . Sømændene tog aktivt del i "revolutionens uddybning", og selve skibet blev forvandlet til et fangehul - det husede "Marine Military Tribunal". De tilbageholdte officerer blev kastet ind i skibets ovne, klædt af på dækket og overhældt med vand i kulden, ventet, indtil de dødsdømte var dækket af en isskorpe, og derefter dumpet en isblok i havet [6] . I foråret 1918 blev Almaz, mens han var i Sevastopol, taget til fange af tyske tropper , derefter overført til de britiske allierede og overgivet til den hvide flåde , i 1920 tog han af sted med en eskadron i Bizerte [7] .
Hydrocruiser "Rumænien", fik fra 19. februar 1918 et revolutionært navn: "Republikken Rumænien" [8] . Den 14. januar 1918 ankom en afdeling på halvandet tusinde revolutionære søfolk fra Sevastopol med transportskibet "Truvor", hydrocruiseren "Romania", slæbebådene "Hercules" og "Danay" [9] . Byen blev beskudt i fyrre minutter, derefter blev en landgangsstyrke på tusind jagerfly landet på kysten. Eskadroner og officerer forlod Evpatoria med udbruddet af fjendtligheder. Byen kom under kontrol af Sevastopol-afdelingen af lokale bolsjevikker. Anholdelser af officerer, repræsentanter for de besiddende klasser og adelige begyndte. De første, der døde på "Rumænien" var de tilfangetagne medlemmer af officersgruppen. Henrettelser med frygtindgydende grusomhed blev udført om bord på Truvor-transporten og den rumænske hydrocruiser. På bare tre dage, 15.-17. januar 1918, blev omkring otte hundrede mennesker arresteret, hvoraf op mod tre hundrede blev henrettet og druknet. I maj 1918 blev lufttransporten "Republikken Rumænien", baseret i fæstningen Sevastopol, sammen med andre skibe fra Sortehavsflåden, erobret af den tyske kejserlige hær . I november 1918, efter at tyskerne var blevet evakueret fra Ukraine på grund af novemberrevolutionen i Tyskland, kom flådens skibe under ententens kontrol. I 1919 blev den afvæbnede krydser returneret til den rumænske flåde [8] .
Den 6. marts 1918 udstedte RSFSR's folkekommissariat for maritime anliggender ordre nr. 183, hvorefter Sortehavsflådens luftfart blev beordret til at evakuere på grund af truslen om invasion af østrig-tyske tropper, men allerede den 6. marts 1918. 1. maj gik tyske tropper ind i Sevastopol. Brigadens, hangarskibe og flys ejendom blev plyndret og ødelagt. Kun 2. division i Odessa i september 1918 blev flyttet til Yekaterinodar , hvor den blev rettet mod dannelsen af den 3. luftfartsafdeling af den frivillige hær.
I 1919 blev den 1. Marine Aviation Detachment dannet af resterne af divisionen i Sevastopol, som kæmpede på de hvides side ( Væbnede styrker i det sydlige Rusland ). Senere blev Black Sea Naval Air Division dannet med Naval Aviation Directorate i Sevastopol. I slutningen af marts 1920 blev divisionen en del af den russiske hær af baron P. N. Wrangel
I generalløjtnant Denikins hær var der den 1. Hydroaviation Division af Don Military Flotilla, bestående af to afdelinger. Divisionens hovedkvarter var i Novocherkassk .
I 1920 arbejdede 1. flådeluftfartsafdeling for de røde i Odessa, og der var også en hydroluftfartsafdeling i Nikolaev. I slutningen af juli blev luftbrigaden fra den Volga-Kaspiske militærflotille omplaceret til Sortehavet. Dette fly deltog aktivt i fjendtlighederne.
Efter erobringen af Krim i november 1920 blev luftdivisionerne i Sortehavet og Azovhavet dannet i Sevastopol og Nikolaev. I overensstemmelse med ordrerne fra RSFSR's Revolutionære Militære Råd af 31. oktober 1920 begyndte dannelsen af Air Fleet of the Black and Azov Seas (VFChiAM). Den 3. marts 1921, i overensstemmelse med beslutningen fra Council of People's Commissars, blev militærpiloten M. M. Sergeev udnævnt til stillingen som leder af VFChiAM, organisationens struktur og flyvepladsnetværket blev bestemt . 3. marts 1921 - den officielle dato for oprettelsen af Sortehavsflådens luftvåben.
I 1924 blev Air Fleet of the Black and Azov Seas omdannet til Black Sea Air Force . Fra maj 1925 inkluderede World Cup Air Force: 2. OIAO, 3. OMRAO, 4. OMRAO. Alle fly var udenlandsk fremstillet.
I 1926 blev den 5. OMRAO og en skibsenhed tildelt Chervona Ukraine -krydseren dannet .
I midten af 1927 omfattede VM-luftvåbnet en eskadron af tunge fly, tre rekognosceringseskadroner, to jagereskadroner og en flådeflyvning. Air Force World Cup fandt sted i Sevastopol.
Den 11. januar 1935 blev Sortehavets flådestyrker omorganiseret til Sortehavsflåden, og derfor blev VM's luftvåben kendt som Sortehavsflådens luftvåben .
I 1939 blev regimenter og separate luftfartseskadroner fra Sortehavsflådens luftvåben reduceret til luftfartsbrigader. Sammensætning af Sortehavsflådens luftvåben:
Også dannet:
I august 1939 blev stillingen som chef for Sortehavsflådens luftvåben indført.
Før krigen havde Sortehavsflådens luftvåben den 61. landflyveplads og 15 vandflyvepladser, og kun én flyveplads - Sarabuz (nu kaldet Simferopol-Gvardeyskoye ), var stationær og havde en hård overflade.
Sammensætning af Sortehavsflådens luftvåben og lokationer den 22. juni 1941:
Fra krigens første dag blev Sortehavsflådens luftvåben involveret i arbejdet og afviste fjendens razziaer, og om aftenen den 22. juni blev der udført tort for at bombardere mål i Rumænien.
Som følge af den ugunstige situation, der udviklede sig ved fronten, blev en del af Sortehavsflådens flyvepladser allerede i efteråret 1941 opgivet. Først fløj luftenheder til Krim og derefter til Sortehavets kyst i Kaukasus. I begyndelsen af maj 1942 flyttede hovedkvarteret for Sortehavsflådens luftvåben fra Sevastopol til byen Novorossiysk.
Den 24. april 1942 fandt en tragisk hændelse sted - vicechefen for flådens luftvåben, generalmajor for luftfart F. G. Korobkov og chefen for Sortehavsflådens luftvåben, generalmajor N. A. Ostryakov , ledsaget af embedsmænd, undersøgt de 36. luftfartsværksteder placeret ved kysten Rundt Sevastopol-bugten. På dette tidspunkt blev værkstederne angrebet af tyske bombefly. Som følge af et direkte bombetræf i hangaren blev begge generaler dræbt, samt 46 betjente og værkstedsarbejdere, der ledsagede dem.
Efter ordre fra flådens flådestyrker nr. 00153 af 09. maj 1942 blev den 3. specialluftfartsgruppe dannet, hvis opgave var at dække byen Sevastopol. Men allerede den 31. juli blev gruppen opløst, i forbindelse med opgivelsen af byen.
I juli 1942 var al luftfart fra Sortehavsflåden koncentreret på flyvepladserne i Krasnodar-territoriet og Nordkaukasus - Anapa, Lazarevskoye, Agoy, Myskhako, Gaiduk, Elizavetinskaya, Maykop, Gudauty, Yeysk, Belorechenskaya, Kurgannaya, Poti, , Tuapse, Kabardinka, Sochi.
I løbet af krigsårene undergik Sortehavsflådens luftfart adskillige strukturelle og personalemæssige ændringer (nogle gange helt urimelige). De fleste af de enkelte eskadriller blev opløst og mange nye regimenter dannet. Der blev også dannet midlertidige og freelanceenheder for at løse aktuelle problemer. Den sidste kampenhed, der blev dannet, var den 43. IAP i november 1943.
I juli 1943 blev alle luftfartsbrigader omdannet til divisioner.
I november 1943 blev hovedkvarteret for Sortehavsflådens luftvåben flyttet til Taman .
Sammensætningen af Sortehavsflådens luftvåben den 15. oktober 1943:
Samtidig blev Skadov Aviation Group dannet af en række luftfartsenheder, som blev opløst i begyndelsen af april 1944. [10] I stedet blev Air Force of Northern Tavria dannet, med det formål at koncentrere styrkerne i den kommende Krim-offensiv operation. Denne formation omfattede 406 fly ud af de 650 tilgængelige i Black Sea Fleet Air Force.
I midten af 1944 blev sortehavsflådens luftfart flyttet til flyvepladserne på Krim og nær Odessa.
I forbindelse med afslutningen af aktive fjendtligheder blev en del af kampenhederne i Black Sea Fleet Air Force overført til andre flåder. Så den 11. ShAD blev overført til Østersøen med fuld kraft. I juni 1944 blev 36. MTAP overført til 5. MTAD i Northern Fleet Air Force. I sommeren 1945 fløj 43. IAP og 2. UAP til Fjernøsten og blev en del af Pacific Fleet Air Force. En del af regimenterne fra Sortehavsflådens luftvåben blev omplaceret til udenlandske flyvepladser (til Rumænien og Bulgarien).
I krigsårene gennemførte sortehavsflådens luftfart 131.637 udflugter. For mod og heltemod blev den 61. pilot og navigatør tildelt titlen som Sovjetunionens helt. Et betydeligt antal flyveenheder blev tildelt ærestitler, insignier og blev vagter.
Sammensætningen af Sortehavsflådens luftvåben den 1. juli 1945:
Efter krigen blev enhederne, der opererede MBR-2 flyvebådene, opløst ved Sortehavsflåden .
I oktober 1947 overhalede besætningerne på Sortehavsflådens luftvåben 32 Tu-2- fly til Bulgarien , som USSR overførte til det bulgarske luftvåben.
Den 15. december 1947 begyndte organisatoriske ændringer i Sortehavsflådens luftvåben for at overføre enheder til USSRs luftvåbens standardform for organisation.
I 1950 blev to nye jagerdivisioner, den 49. og 527. IAD, dannet som en del af Black Sea Fleet Air Force.
I begyndelsen af 1951 begyndte omskoling af flådens 6. og 11. jagerregiment til MiG-15- jetjagere på Saki-flyvepladsen .
I 1952 begyndte omudstyret med jet-torpedobombere Tu-14 T og Il-28 T. I marts begyndte dannelsen af den første militærenhed af flådehelikoptere i USSR's flådeflyvnings historie - den 220. separate afdeling af helikoptere. Afdelingen modtog Ka-10 . Ved udgangen af året i luften. Vagter, en special-formål eskadrille er ved at blive dannet, som var bevæbnet med det første indenlandske Tu-4 KS missil-bærende fly.
Fra 1. januar 1954 var der 13 jagerregimenter i Sortehavsflådens luftvåben.
I 1955 blev en ny division dannet i Black Sea Fleet Air Force: 88. TBAD Special Forces. Det var den første division af missilfartøjer i flådens luftvåben.
I 1957 omfattede Fleet Air Force tre to-regiments mine- og torpedodivisioner, fire tre-regiments jagerdivisioner, to rekognosceringsregimenter og flere separate eskadriller og særlige luftfartsafdelinger. Tu-16 fly begyndte at komme i drift .
I april 1958 blev 872. Helikopterregiment dannet, og året efter blev endnu et helikopterregiment, 853. OAPV, dannet.
I sortehavsflådens luftfart blev det største antal udviklings- og forskningsarbejder i sammenligning med andre flåders luftvåben udført på basis af kampenheder.
Så selv på højden af Første Verdenskrig blev de første anti-ubådsbomber af designet af st. Løjtnant L.I. Boshnyak.
I 1940 blev der udført eksperimenter med ophængning af I-16 jagerfly på TB-3 flyet , det såkaldte. " SPB link " system (sammensat dykkebomber eller "Vakhmistrov link"). TB-3 carrier bombeflyet leverede i teorien krogede I-16 jagere til målet, hvorpå der blev hængt bomber. I-16'ere fungerede i dette tilfælde som dykkebombere. Arbejdet fortsatte indtil januar 1941. Yevpatoria-flyvepladsen tjente som baseflyvepladsen for "SPB-forbindelsen", og 2. AE af 32. IAP, som deltog i disse eksperimenter, var stationeret på Belbek-flyvepladsen på det tidspunkt .
Den 15. november 1944, på grundlag af ordre fra chefen for KChF nr. 0906 dateret den 6. november 1944, blev den 39. separate luftfartseskadron af natjagere dannet på Sarabuz flyveplads. Eskadrillen var bevæbnet med specielt ombyggede A-20- fly i jagerversionen, med en ekstra brændstoftank på 1036 liter og en Gneiss-radar. For deres karakteristiske udseende blev fly besat med antenner kaldt "ruffs".
I 1951 fandt militære tests af den nye Be-6 flyvebåd sted på grundlag af den 132. OMDRAE fra Black Sea Fleet Air Force i byen Poti .
I marts 1952 blev den første helikopterafdeling dannet i Sevastopol på Ka-10 helikoptere. Den 220. Helicopter Detachment blev stamfaderen til anti-ubådsfartøjs-baserede luftfartshelikoptere i USSR.
I 1953 blev den 27. separate specialenhed dannet på Gvardeyskoye-flyvepladsen for at teste det første Kometa-missilsystem i USSR, enhedschefen var Major General Aviation Kazakov M.P. 1. træningsspecialenhed, den 124. TBAP DD er ved at blive dannet, med en flåde af 12 Tu-4KS, 8 Tu-4, 2 MiG-15SDK, MiG-15UTI, Li-2 og Po-2 . Det var det første missilbærerregiment i flådens luftfart.
Den 30. august 1955, på grundlag af direktivet fra generalstaben for flåden nr. OMU / 4/53280, blev kommandoen for den 88. Special Purpose Heavy Bomber Division dannet på Gvardeyskoye flyvepladsen. Divisionen omfattede: 124. TBAP, 5. Garde. MTAP SpN, 32. Separat Command Detachement, 33. Separat Fighter Detachment of Special Forces på MiG-17SDK. Divisionens opgaver er en omfattende test af luftfartøjer og KS-krydsermissilet.
Den 7. august 1961, på Be-10- flyene fra det 318. separate anti-ubådsregiment af Sortehavsflådens luftvåben, blev der udført flyvninger fra Donuzlav-flyvepladsen for at sætte luftfartsrekorder. Det samme regiment blev leder i operationen af Be-12, og AT-1 torpedoen blev testet på basis af regimentet .
Den 872. separate anti-ubåd helikopter regiment af Air Force of the Black Sea Fleet blev tildelt den første i USSR anti-ubåd krydser-helikopter carrier af projekt 1123 "Moskva". Helikopterpiloter, der startede i 1967, udførte testflyvninger og mestrede arbejdet fra skibets dæk. Efterfølgende var luftgruppen baseret om bord på krydseren ved udførelse af kampagner og kamptjenester.
25. februar 1974 1. Luftfartseskadron. Helten fra Sovjetunionen A.P. Tsurtsumiya fra det 943. regiment på Oktyabrskoye-flyvepladsen var den første i flådens luftfart, der begyndte teoretisk omskoling til Tu-22M 2 overlydsmissilfartøjet. Den 3. september 1974, det første Tu-22M2-fly landede på flyvepladsen, og regimentet blev det førende regiment inden for luftfart i USSR til driften af Tu-22M.
I 1976, på Saki flyvepladsen, blev det 299. instruktør-forskning flåde regiment af militær enhed 10535 dannet på Yak-38 og MiG-21 fly , med underordnet chefen for 33. PPI og PLS af Navy of the USSR Armed Kræfter. En platform blev bygget til at øve lodret start og landing. Der blev truffet beslutning om at bygge et træningskompleks til træning af luftfartøjsbaserede piloter til hangarskibe under opførelse i byen Nikolaev.
I 1982 blev det transportørbaserede luftfartstræningskompleks på det 23. teststed sat i drift.
I 1982-1983 omsejlede to besætninger fra 872. Separate Anti-Ubåd Helicopter Regiment verden på de hydrografiske skibe Thaddeus Bellingshausen og Admiral Vladimirsky. I 1983 deltog besætningerne på dette regiment i test af modellen af Buran-rumfartøjet i Det Indiske Ocean.
I 1987, som en del af 33. PPI og PLS, blev det 39. direktorat for flådeflyvning oprettet, hvortil 100. KIAP, 299. KShAP og 23. teststed (NIUTKA) blev lukket med støtteenheder på Saki-flyvepladsen. Året efter, 1988, blev rumfartøjets 39. direktorat indsat til 1063rd Naval Aviation Combat Training Center (1063rd TsBPKA). Det omfattede det 100., 299. luftfartsregiment og det 23. træningsområde.
Efter engrosreduktionen af USSRs væbnede styrker i 1960-1961 blev Black Sea Fleet Air Force kendt som Black Sea Fleet Aviation . Den bestod af tre separate missilførende regimenter, et separat rekognosceringsregiment, et separat antiubådsregiment, et separat antiubådshelikopterregiment, et separat transportregiment og en række små luftfartsenheder.
I januar 1966 fløj en gruppe på seks Tu-16-fly under kommando af oberst A. N. Mnogolet til Egypten på Beni Suef-flyvepladsen, hvor der blev gjort forberedelser til flyvninger og kampbrug af egyptiske besætninger på disse fly.
I perioden fra 1966 til 1969 blev træningen af flyve- og ingeniørpersonalet fra den indonesiske flådes luftfart udført på Oktyabrskoye-flyvepladsen.
Tu-22 R- flyene gik i tjeneste med ODRAP 30. Fra august 1968 til juli 1972 arbejdede besætningerne på 30. ODRAP og 318. OPLAP fra egyptiske flyvepladser og udførte kamptjenesteopgaver over Middelhavet.
I 1970'erne blev 279. og 311. flådeangrebsluftfartsregimenter dannet på Krim på Yak-38 lodrette start- og landingsfly, beregnet til flåderne i Nord- og Stillehavet.
I 1971 blev 2. garde omdannet. MRAD, som omfattede tre missil-bærende regimenter. I 1973 blev besætninger og ingeniørpersonale fra Syrien uddannet på Oktyabrskoye-flyvepladsen til Ka-25- helikoptere . I 1974 blev besætninger og ingeniørpersonale fra Jugoslavien uddannet på samme flyveplads. I 1974 deltog besætningerne på 78. og 872. helikopterregimenter i rydningen af Suez-kanalen, idet de arbejdede fra dækket af Leningrad-antiskibsmissilet.
Baseret på direktivet fra flådens generalstab nr. 730/1/0218 af 26. marts 1980 blev Black Sea Fleet Aviation igen omdøbt til Air Force of the Black Sea Fleet .
I midten af 1980'erne havde Sortehavsflådens luftvåben et netværk af kystflyvepladser, hvor 330 fly var markeret. Ved udgangen af det nuværende årti vil Sortehavsflådens luftvåben (dog som al sovjetisk luftfart) nå toppen af sin udvikling. Også på Krim (især) var der foruden flyvepladser tilhørende flåden en stor flyveplads i Bagerovos centrale underordning, hvor der indtil 1972 blev udført forskning i at arbejde med luftfartens atomvåben (71. 12. GUMO). Efter at lossepladsen var lukket, blev flyvepladsen en træningsbane. Der var også en sovjetisk træningsflyveplads (Grammatikovo).
I alt under sovjettiden mestrede Sortehavsflådens luftvåben mere end hundrede forskellige flyvepladser samt 10 baser i udlandet.
I 1989 modtog Black Sea Fleet Air Force igen kampfly - den 119. IAD blev overført fra Odessa Military District. Delingen omfattede: 86. Garde. IAP på Marcolesti-flyvepladsen ( MiG-29 ) og 161. IAP i luften. Limanskoye (MiG-23 og MiG-29). Desuden indgik 814. garde i divisionen. MAPIB (MiG-23 jagerbomber) på Meria flyveplads.
I 1990 blev den 43. APIB, trukket tilbage fra Mongoliet, Choibalsan-flyvepladsen (nu er det en civil lufthavn) overført til Black Sea Fleet Air Force. Regimentet var stationeret på Gvardeyskoye-flyvepladsen, hvor det modtog navnet på 43. Separate Naval Attack Aviation Regiment (43. OMSHAP af Black Sea Fleet Air Force). Regimentet var bevæbnet med Su-17 M.
Samme år blev det 124. MCI likvideret, bevæbnet med Tu-16- fly .
Flyvepladser med permanent base for Sortehavsflådens luftvåben fra 1991:
Sovjetunionens sammenbrud var den mest dramatiske begivenhed i historien om moderne luftfart i Sortehavsflåden. Både Rusland og Ukraine gjorde krav på militær ejendom og flådeinfrastruktur. Desuden har de ukrainske myndigheder taget en række ensidige skridt for at privatisere udstyr og ejendom i strid med tidligere indgåede aftaler.
En af de første, der kom under Ukraines jurisdiktion, var den 33. TsPB og PLS Av. Flåden i byen Nikolaev og den 1063. papirmasse- og papirfabrik i rumfartøjet i byen Saki er organisationer af central underordning, som ikke har noget at gøre med Sortehavsflåden og dens luftvåben i særdeleshed. I 1992-1993 den 540. MRAP II, den 555. PLSAP II, den 100. KIAP II, den 299. OKSHAP II, den 316. OPLAE II (alle enheder af central underordning) gik også under Ukraines banner. Jagerregimenter fra Sortehavsflåden blev delt mellem Ukraine og Moldova, også blandt de første.
Moldova havde slet ikke brug for disse fly. En betydelig del af jagerne fra 86. IAP af Sortehavsflåden blev solgt til interesserede parter i nær og fjern udland: en blev solgt til Rumænien, 4 til Yemen og 21 MiG-29 blev købt af USA i 1997 for 40 millioner dollars.
Først i maj 1997 blev der underskrevet en aftale mellem Ukraines og Ruslands regeringer om parametrene for opdelingen af Sortehavsflåden. I overensstemmelse med aftalen blev Sortehavsflådens luftvåben delt nøjagtigt i to, bortset fra det tidligere tilbagetrukne jagerregiment til Moldova og helikoptereskadronen overført til Georgien for luftvåbnet. Meria.
Rusland fik 163 fly, Ukraine tog 158, hvoraf Naval Aviation Group i den ukrainske flåde blev dannet efterfølgende. En betydelig del af denne luftfartsflåde var uden interesse for Ukraine eller var en direkte byrde. Men statens prestige og politikernes ambitioner var på spil ... Kort efter overdragelsen blev en betydelig mængde fly simpelthen savet op til skrot.
Ifølge aftalen kunne russisk udstyr kun være baseret på to Krim-flyvepladser - Kacha og Guards. I perioden 1994-1996 blev følgende nedlagt: afdelingen for 2. Garde. MRAD, 5. vagt. MRAP, 943. MRAP, 78. OKPLVP, 872. OPLV. Omorganiseret: 318. OPLAP til 327. OPLAE, 30. ODRAP til 198. ODRAE (og eskadronen blev snart opløst), 43. OMSHAP til 43. OMSHAE. Udstyret blev så vidt muligt overført til andre dele af Naval Aviation - for eksempel blev to eskadriller Tu-22M3-fly af 943. MRAP overført til genudrustning af 568. Garde. OMRAP af Stillehavsflåden.
Således mistede Black Sea Fleet Air Force i løbet af relativt kort tid alle missil-bærende og rekognosceringsfly, og de resterende i tjeneste blev lænket til jorden på grund af manglen på reservedele og brændstof, og behovet for at løse et antal af juridiske spørgsmål vedrørende driften af flyvepladser og brugen af ukrainsk luftrum.
Efter at have afgjort en række spørgsmål i Kutch, blev det 318. separate blandede luftfartsregiment dannet ved at fusionere det 917. OTAP og det 327. OPLAE. Regimentet var bevæbnet med Tu-134 , An-26 , Be-12 .
I 1998 blev Sortehavsflådens luftvåben omdøbt til Naval Aviation af Sortehavsflåden i Rusland .
I 1999 blev det 25. separate anti-ubåds helikopterregiment dannet af de resterende brugbare helikoptere, baseret på flyvepladserne i Kacha og Anapa.
I begyndelsen af 2000 var den 43. OMSHAE blevet omudstyret fra Su-17M4 til Su-24 .
I november 2002 blev MA Sortehavsflåden igen kendt som Sortehavsflådens luftvåben, stillingen blev kaldt chefen for Sortehavsflådens luftvåben .
I 2004 blev den 43. OMShAE igen indsat til den 43. OMShAP.
I 2009 blev Sortehavsflådens luftvåben reorganiseret igen. Luftvåbnet begyndte igen at blive kaldt Sortehavsflådens Naval Aviation. To luftbaser er blevet dannet: 7057. AvB (Kacha) og 7058. AvB (vagter).
I 2011 blev ledelsen af MA Sortehavsflåden og ledelsen af 7058-AvB opløst. Som en del af Sortehavsflåden forblev en 7057. luftbåren base baseret på to flyvepladser.
I juni 2014 blev flådeflyvningens 7057. luftbase, som var en del af Sortehavsflåden, reorganiseret tilbage til to luftfartsregimenter, som blev returneret til deres tidligere navne og ærestitler. Den 1. juli 2014 blev den 43. Sevastopol Red Banner Order of Kutuzov, et separat flådeangrebsluftfartsregiment, flyttet til Saki-flyvepladsen. Gvardeiskoye-flyvepladsen blev overført fra den russiske flåde til det russiske luftvåben. Det 37. blandede luftfartsregiment af det russiske luftvåben, to eskadroner (12 Su-24M og 12 Su- 25SM ) blev dannet på Gvardeiskoye-flyvepladsen.