| Nizhny Novgorod svævebane | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Type | svævebane | ||
| Land | Rusland | ||
| Beliggenhed | Nizhny Novgorod | ||
| åbningsdato | 9. februar 2012 | ||
| Ejer | JSC "Nizjnij Novgorod svævebaner" | ||
| Daglig passagertrafik | 5 tusind | ||
| Internet side | nnkd.ru | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal ruter | en | ||
| Antal stop | 2 | ||
| Netværkslængde | 3661 m | ||
| Tekniske detaljer | |||
| gennemsnitshastighed | 14-22 km/t | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Nizhny Novgorod svævebanen er en svævebane, der krydser Volga mellem Nizhny Novgorod og Bor .
Hovedformålet er at tilbyde en alternativ form for passagertransport ud over flodtaxaer , elektriske tog og busser . I praksis er svævebanen også blevet en turistinteresse for byens gæster, takket være den panoramaudsigt, der åbner sig under turen.
Bygge- og installationsarbejdet begyndte den 20. januar 2010 [1] . Lanceringen af vejen i arbejdstilstand fandt sted den 9. februar 2012 [2] .
Arbejdstilstand:
Enkeltbillet - 100 rubler
Abonnementer:
Fortrinsabonnement (for studerende i Nizhny Novgorod-regionen):
Svævebane type - MULTIX GD8, gondol type DIAMOND C8S190 med aftagelig klemme. Kapaciteten er omkring 800 passagerer i timen [4] .
Vejens længde er 3661 meter med en højdeforskel på 62 meter [5] , antallet af understøtninger er 10 [5] . 31,8 hektar blev afsat til stationer og støtter i Nizhny Novgorod-regionen og 29,6 hektar i Bor [6] .
Der anvendes 28 otte-personers kahytter. Projektet giver mulighed for en stigning i antallet af kahytter til 56 med en stigning i gennemstrømningen op til 1000 passagerer i timen [4] [7] . Den estimerede rejsetid er 12,5 minutter [5] , hvilket svarer til en gennemsnitshastighed på 14–22 km/t.
Da vejen blev åbnet, var envejsprisen 50 rubler, hvilket er dyrere end med bus , men billigere end med flodtaxi [8] Nu koster en engangsbillet 100 rubler pr. Arbejdets varighed - 12-13 timer om dagen [9] [10] [11] .
Nizhny Novgorod-svævebanen har det største ustøttede spænd over vandoverfladen i Europa - 861 meter.
Den 21. december 2007, i Nizhny Novgorod, præsenterede firmaet Poma ( Frankrig ) et kabelbaneprojekt [12] .
I 2009 afsluttede CJSC Energomash udviklingen af et sæt tegninger, virksomheden skulle fremstille 10 understøtninger med en højde på 40 til 80 m og en samlet vægt af metalstrukturer - 560 tons [13] .
Den 4. november 2009 blev to overdimensionerede elementer af de to højeste 82 meter understøtninger sendt til Nizhny Novgorod ad landevejen [14] . Vægten af hver af dem var 6 tons [14] . På dette tidspunkt var den samlede masse af afsendte metalstrukturer 530 tons [14] .
Den 22. december 2009 blev der opnået tilladelse til opførelse af en svævebane på territoriet af bydistriktet i byen Bor, og den 12. januar 2010 - på Nizhny Novgorods område [1] . Bygge- og installationsarbejdet begyndte den 20. januar 2010 [1] .
I februar 2010 blev metalkonstruktioner leveret til bydistriktet i byen Bor, og udstyret blev betalt med 30 % og blev klargjort til forsendelse fra Frankrig [7] .
Åbningen af svævebanen var planlagt til september 2010 [7] , men i maj 2010, på byggefasen, blev projektdokumentationen sendt til revision, hvorefter den igen krævede passage af statsekspertise [15] .
Ifølge Pavel Fomichev, direktør for Nizhny Novgorod Cableways, var alt arbejdet med installationen af understøtninger afsluttet i december 2010 [10] . Åbningsdatoen blev flyttet til andet kvartal af 2011 [10] , men i februar 2011 var arbejdet stadig i gang med installationen af T7-støtten placeret på øen [16] [17] .
I september 2011 begyndte arbejdet med installationen af et teknologisk reb ved hjælp af en Ka-32T helikopter [18] [19] . Arbejdet blev udført med overlapning af individuelle sektioner af Volga (mellem de respektive understøtninger) i tre timer over flere dage [19] .
I alt krævedes 78 vogntog til at levere metalkonstruktioner til understøtninger, og 47 lastbiler skulle levere udstyr [20] . Til levering af rebet blev der også brugt søfærge- og jernbanetransport [20] .
De første passagerer på testturen var 16 embedsmænd, ledet af guvernør Valery Shantsev [21] . Oprindeligt var det planlagt at gennemføre test ved hjælp af sandsække, men de havde ikke tid til at medbringe [21] .
Den 9. februar 2012 begyndte passagersvævebanen mellem byerne Nizhny Novgorod - Bor at transportere passagerer [22] .
Allerede en uge efter opsendelsen, den 15. februar, på grund af hård vind, blev automatikken udløst og svævebanen standset [23] . For at sikre transporten af alle passagerer satte firmaet Logoprom-Borsky Perevoz , udover to Khivus-10 luftpudefartøjer, 48-sæders Khivus-48 skibe på linjen [24] . Den 25. februar gentog situationen sig: På grund af vindstød standsede det automatiske udstyr svævebanen 9 gange, hvorefter transporten blev indstillet i flere timer [25] .
Den 22. marts styrtede en Bell 407- helikopter ned over Ro-kanalen, få hundrede meter fra svævebanen, og ramte elledninger. Udstyret i svævebanen blev ikke påvirket [26] .
I maj 2012 begyndte passagertrafikken til tider at overstige kapaciteten [27] . I løbet af det første driftsår udgjorde antallet af transporterede passagerer næsten 2 millioner mennesker [28] .
Om morgenen den 31. juli 2014 skete der en nødsituation på svævebanen. Lynet slog ned i støtten ved siden af hytten, hvor folket befandt sig . På det tidspunkt var der et alvorligt tordenvejr i Nizhny Novgorod , og det blev besluttet at indstille arbejdet med svævebanen. Der var dog allerede folk i boderne på vej. Ifølge et øjenvidne var slaget så kraftigt, at folk endda satte sig ned. Passagerer steg ud på stationen på rystende ben [29] .
I oktober 2015 var 6,68 millioner mennesker transporteret, i august 2016 - 8 millioner mennesker og i april 2018 - 10,77 millioner mennesker [30] .
Efter ordre fra guvernøren blev OJSC Nizhny Novgorod Cableways den 10. april 2008 registreret til at organisere konstruktionen og den efterfølgende drift af svævebanen [31] .
Fra september 2010 var 67,9% af de ordinære aktier ejet af den regionale regering , 32% - af administrationen af Nizhny Novgorod [32] . Muligheden for delvis privatisering blev overvejet.
Oprindeligt blev omkostningerne ved projektet anslået til 550 millioner rubler, 302,5 millioner var planlagt til at blive allokeret fra det regionale budget, i 2011 var omkostningerne steget til 850 [33] millioner rubler. Det samlede investeringsbeløb beløb sig til 950 millioner rubler, halvdelen af dem var lån [28] . Ved udgangen af 2015 udgjorde kreditorer 348 millioner rubler [34] . Ved udgangen af 2016 faldt kreditorer til 6,6 millioner rubler; pr. 31. december 2017 steg det med 9,3 % og beløb sig til 7,2 millioner rubler [35] .
| År | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nettofortjeneste, millioner rubler |
2.589 | 3,107 | -5.358 | -6.165 | -13.638 | -2.220 [34] | 13.844 [34] | -5,677 | 3,573 | 3.570 | 3,720 | -19.728 | -40.830 |
Kilde: officielle virksomhedsrapporter , SPARK-Interfax.
| Offentlig transport i Nizhny Novgorod | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nuværende |
| |||||||
| Historisk |
| |||||||
| Terminaler |
| |||||||
| Andet | ||||||||
| Passagersvævebaner i Rusland | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Drift |
| ||||
| Under opbygning |
| ||||
| historisk |
| ||||
| Noter: Type - G gondol (vogn); Til lænestolen. Udnævnelse — MG langdistance; MN international.
1 Ropeways of Crimea (en genstand for territoriale stridigheder mellem Rusland og Ukraine). | |||||