Mi-34
| Mi-34 | |
|---|---|
| Mi-34 | |
| Type | let multifunktionshelikopter |
| Udvikler | OKB M. L. Mil |
| Fabrikant |
MVZ AAK Fremskridt |
| Den første flyvning | 17. november 1986 |
| Start af drift | 1989 |
| Operatører | nigerianske luftvåben (tidligere) |
| Års produktion | 1986 - 2011 |
| producerede enheder | 27 [1] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Mi-34 (ifølge NATO-kodifikation : Eremit - "Eremitten" ) er en let multi-purpose helikopter .
Historie
Helikopteren blev udviklet efter ordre fra DOSAAF som en let trænings- og sportshelikopter til at erstatte de Mi-1 og Mi-2 helikoptere, der blev brugt til disse formål . Produktionen var planlagt til at blive indsat på Transcarpathian Machine-Building Plant i landsbyen Dubovoe , hvor teknologisk forberedelse til produktion blev udført, værktøj blev lavet, og teknologi blev mestret [2] . Men på grund af Sovjetunionens sammenbrud overførte Transcarpathian-virksomheden kun én eksperimentel maskine til Mil Design Bureau, og på dette tidspunkt blev produktionsprogrammet lukket [3] .
Produktionen af helikoptere i en lille serie blev startet på Arseniev Aviation Plant , efterfulgt af deres forfining i omkostningscentret .
Den første eksperimentelle Mi-34 helikopter lavede sin første flyvning den 17. november 1986 (testpilot B. V. Savinov ).
Mi-34S1
Den 20. februar 2011 meddelte nyhedsbureauet Interfax-AVN , med henvisning til en kilde i det militær-industrielle kompleks, at den russiske helikopterhold var ved at færdiggøre konstruktionen af Mi-34C1-helikopteren og udviklede en ny modifikation af denne maskine. Ifølge erklæringen er den første flyvning af Mi-34S1 planlagt til maj-juni 2011, hvorefter dens flyvetest vil begynde (den anden kopi, der samles, vil også være forbundet med flyvetests). Fabrikstest af Mi-34S1 skulle også være afsluttet i 2011, hvorefter omkring 130-150 flyvninger vil blive udført til certificeringstest [4] . I begyndelsen af marts 2011 blev helikopteren præsenteret på luftfartsudstillingen Heli Expo, der blev afholdt i Orlando , USA [5] .
Som en af de vigtigste forbedringer af Mi-34S1 kaldes udskiftningen af M-14- motoren med en ny, kraftigere M-14V26V1-stempelmotor samt udskiftningen af flyelektronik. Leveringen af den første M-14V26V1-motor fremstillet af Voronezh Engine Design Bureau er planlagt til marts 2011, den anden - til april-maj 2011 [4] .
I august 2011 blev Mi-34S1 præsenteret for offentligheden på MAKS air show .
I 2012 blev Mi-34 lette multi-purpose helikopter projekt lukket [6] . En mulig årsag er Mi-34'erens manglende konkurrenceevne med hovedkonkurrenten på det russiske marked for lette helikoptere, Robinson R44 [7] .
I 2020, i Perm, overfor Reduktor-PM-virksomheden, blev en Mi-34-helikopter installeret på en piedestal [8] .
Deltagelse i sportskonkurrencer
Fra 22. juni til 7. juli 2007 forberedte og gennemførte det russiske helikoptersportshold HeliRussia Team, bestående af Mikhail og Yuri Kazachkov, med støtte fra Oboronprom og de russiske helikoptere, en unik europæisk tur: for første gang i historien, Russiske atleter optrådte på en Mi-34C (RF-67739) og vandt præmier i de nationale mesterskaber i tre europæiske lande: Storbritannien, Italien og Frankrig [9] .
Ændringer
| Mi-34 ("produkt 300") | Grundlæggende modifikation med M-14V26V motor . |
| Mi-34VAZ | Erfaren helikopter med to roterende stempelmotorer VAZ-426 . Konverteret fra en tidligere udstedt Mi-34. |
| Mi-34P | |
| Mi-34C | Modifikation udstyret i overensstemmelse med certificeringskrav svarende til AP-27 (FAR-27) . |
| Mi-34S1 | Med M-9FV motor , 420 hk, 500 timer før eftersyn. |
For at forbedre flyveydelsen blev installationen af en række indenlandske og udenlandske motorer på en helikopter overvejet. På grundlag af Mi-34 blev det også foreslået at skabe et ubemandet luftfartøj (Mi-34BP) [10] .
Flyveydelse (Mi-34S)
specifikationer- Besætning : 1-2
- Passagerkapacitet: 2-3
- Længde : 8.851 m (ekskl. hoved- og haleskruer)
- Hovedrotor diameter : 10,0 m
- Halerotor diameter : 1,48 m
- Højde : 2,75 m (langs rotornavet)
- Køreklar vægt: 1137 kg
- Maksimal startvægt : 1450 kg
- Brændstofmasse i indvendige tanke: 131 kg
- Kraftværk : 1 × PD M-14V26V / M-9FV
- Motoreffekt : 1 × 325 hk / 365 hk
- Maksimal tilladt hastighed: 200 km/t (med en flyvevægt på mere end 1350 kg)
- Krydstogthastighed : 155 km/t (med en flyvevægt på mere end 1350 kg)
- Praktisk rækkevidde: 349 km
- Praktisk loft : 4000 m (med en startvægt på 1280 kg)
- Statisk loft : 900 m
Sammenligning af moderne civile helikoptere KB Kamov og Mil
| Ka-226 | Mi-2 | Ansat | Mi-34S1 | Robinson R44 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Mandskab | 1-2 | en | 1-2 | 1-2 | en |
| Passagerkapacitet (personer) | 4-7 | ti | 7 | 2-3 | 3 |
| Bæreevne / på udvendig sejl, kg | 1000 | 800 | 1235 | 400 | 380 |
| Maksimal startvægt , kg | 3400 | 3 700 | 3 600 | 1450 | 1089 |
| Power point | GT 2 × Arrius 2G1 | 2 × GTD GTD-350 | 2 × TVD Pratt & Whitney РW-207K | 1 × PD M-14V26V /( M-9FV ) | 1 × Lycoming O-540 eller IO-540 |
| Motorkraft, l. Med. | 580 l. Med | 2 × 400 (298 kW) | 2×630 | 1×325 (365) | 1×260 |
| Krydshastighed , km/t | 195 | 190 | 250 | 155 | 210 |
| Praktisk / færgerækkevidde, km | 600 | 360/620 | 460/525 | 350 | 650 |
| Statisk/ dynamisk loft , m | 4100/5700 | 2000/4050 | 2530/5500 | 3200/6100 | 1500/4250 |
Operatører
Besøgt den 27. februar 2013 [1]
- OKB M. L. Mil - 2 eksperimentelle helikoptere af Mi-34S1 modifikationen.
- 2 Mi-34S helikoptere registreret til privatpersoner.
- Et unavngivet newzealandsk selskab købte seks Mi-34S helikoptere fra det nigerianske luftvåben i 2013. Alt leveret i december 2013. Heraf er fire under reparation hos flyreparationsfirmaet Heli Maintenance, en blev demonteret for reservedele, og skæbnen for en anden beskadiget helikopter er ikke fastlagt [12]
Tidligere operatører
- Hovedafdelingen for indre anliggender i Moskva - 2 Mi-34
- Bashkir Airlines - 5 Mi-34S
- Lufttjeneste i det centrale direktorat for indre anliggender i Almaty - i 2003 blev 2 Mi-34S helikoptere købt til luftfartstjenesten i det centrale direktorat for indre anliggender i Almaty , men på grund af motorernes svage kraft og som følge heraf lav højde af helikopterne, blev operationen indstillet [13] .
- Nigerianske luftvåben - i alt 9 Mi-34S helikoptere blev leveret til Nigeria i 2001-2002, som var planlagt til at blive brugt som træningsmaskiner for piloter, der flyver Mi-35P . Men under drift, en lav ressource i hovedrotorens gearkasse blev opdaget (300 timer i stedet for deklareret under salget af 1,5 tusind), og efter at ressourcen var opbrugt, blev operationen afsluttet [14] .
- Air Force of Bosnien-Hercegovina - 1 Mi-34, erhvervet til pilotuddannelse i slutningen af 90'erne.
Tab
| datoen | Tavlenummer | Ulykkens sted | Ofre | Kort beskrivelse |
|---|---|---|---|---|
| 27/02/1989 | 01 | Chkalovsky , Shchyolkovo | 1/n. d. | Forulykkede under en testflyvning under ugunstige vejrforhold på grund af designfejl. Testpilot B. V. Savinov døde [15] . |
| 07/12/2008 | YR-XFC | Nær byen Mosonmagyarovar | 0/4 | Under flyvningen ramte han en elledning og faldt i Donau-floden . Om bord var piloten og tre passagerer [16] . |
Se også
- KT-112
- AK-1-3
- Skyline SL-222
- Robinson R44
- Klokke 206
- Cicare CH-14 Aguilucho
- Enstrom F-28
- Hughes 500
- Hughes OH-6 Cayuse
- Robinson R66
- Aerospatiale AS.350 Ecoureuil
Noter
- ↑ 1 2 Register over helikoptere af typen Mil Mi-34 . russianplanes.net. Hentet 3. februar 2013. Arkiveret fra originalen 11. februar 2013.
- ↑ A. Rossikhin, N. Bezkorovainy, A. Guseva. Hvilke helikoptere har Ukraine brug for? . General Aviation (oktober 1999). Dato for adgang: 8. maj 2014. Arkiveret fra originalen 8. maj 2014.
- ↑ Klar til at tage afsted! Den eneste statsejede helikopterproducent i landet er begyndt at gå konkurs . DsNews (1. september 2008). Dato for adgang: 8. maj 2014. Arkiveret fra originalen 8. maj 2014.
- ↑ 1 2 Flyvetest af Mi-34S1-helikopteren begynder denne sommer (russisk)
- ↑ Russisk Mi-34S1 helikopter præsenteret i USA (russisk)
- ↑ Ministeriet for industri og handel besluttede at fusionere Kamov Design Bureau og Mil Design Bureau Arkiveret 5. november 2012 på Wayback Machine , Russian Helicopters , 27/09/2012
- ↑ Igor Lot. MI-34-projektets forsvinden . Moscow Region News Agency. Hentet 5. februar 2014. Arkiveret fra originalen 5. februar 2014.
- ↑ Hvor er Mi-34 helikopteren i Perm? (russisk) ? . PermLife.ru (12. december 2020). Hentet 12. december 2020. Arkiveret fra originalen 3. marts 2021.
- ↑ Irina Ivanova. Russisk "Eremit" udforsker Europa // Helikopterindustri: magasin. - 2007. - Nr. 8 . - S. 4-8 . Arkiveret fra originalen den 8. februar 2013.
- ↑ Mi-34 - nu uden pilot // Rise: magazine. - 2008. - Nr. 3 . - S. 5 . — ISSN 1819-1754 . Arkiveret fra originalen den 8. februar 2013.
- ↑ Mi-34S. Flyvedriftsmanual . Hentet 9. februar 2013. Arkiveret fra originalen 11. februar 2013.
- ↑ Nigerianske Air Force Mi-34'er skal flyve igen - i New Zealand . Hentet 2. december 2021. Arkiveret fra originalen 2. december 2021.
- ↑ Elena Yafyazova. Med skruer! . Gazeta.kz. Hentet 27. februar 2013. Arkiveret fra originalen 10. marts 2013.
- ↑ Det nigerianske luftvåben besluttede at sælge russiske Mi-34 helikoptere . RIA Novosti (26. juli 2011). Hentet 27. februar 2013. Arkiveret fra originalen 10. marts 2013.
- ↑ LA-kort . russianplanes.net. Hentet 14. februar 2013. Arkiveret fra originalen 15. februar 2013.
- ↑ Csak a farokrészét tudták kiemelni a Dunába zuhant gépnek (ungarsk) . Index.hu (13. juli 2008). Hentet 14. februar 2013. Arkiveret fra originalen 15. februar 2013.
Links
| Helikoptre fra M. L. Mil Design Bureau | ||
|---|---|---|
| Militær eller dobbelt brug |  | |
| Civil | ||
| Projekter | ||