Kansai internationale lufthavn
| Kansai internationale lufthavn | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 関西国際空港, Kansai Kokusai Kūkō | ||||||||||
| Kansai lufthavn fra luften | ||||||||||
| IATA : KIX - ICAO : RJBB - WMO : 47774 | ||||||||||
| Information | ||||||||||
| Udsigt til lufthavnen | civil | |||||||||
| Land | Japan | |||||||||
| Beliggenhed | Osaka præfektur | |||||||||
| åbningsdato | 4. september 1994 | |||||||||
| Operatør | Kansai International Airport Corporation (KIAC) | |||||||||
| NUM højde | +15 m | |||||||||
| Tidszone | UTC+9 | |||||||||
| Arbejdstimer | døgnet rundt | |||||||||
| Internet side | kiac.co.jp/en/ | |||||||||
| Kort | ||||||||||
| Japan | ||||||||||
| Landingsbaner | ||||||||||
|
||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||||||||
Kansai International Airport ( jap. 関西国際空港, kansai kokusai ku: ko :) er en lufthavn, som er et stort kompleks af strukturer bygget af Renzo Piano på en kunstig ø , hældt midt i Osaka-bugten nær byen Osaka , Japan .
Historie
I 1960 mistede Kinki-regionen hurtigt investeringsappel fra Tokyo , og derfor besluttede planlæggerne at bygge en ny lufthavn. Osaka International Airport , som ligger i et tæt befolket område, kunne ikke udvides på grund af det faktum, at beboerne i de omkringliggende områder led af støj.
Efter at den nye Tokyo International Airport (nu Narita International Airport ), bygget på konfiskeret jord, stod over for de samme problemer, besluttede planlæggerne at bygge en ny lufthavn offshore. Lufthavnen var oprindeligt planlagt i nærheden af byen Kobe , men Kobe kommune gav ikke tilladelse til dette, så lufthavnen blev flyttet sydpå til Osaka-bugten . Her, væk fra boligområder, kunne lufthavnen være åben 24 timer i døgnet, og støjen fra fly, der letter og lander, ville ikke forstyrre de lokale. De lokale fiskere var de eneste, der modsatte sig planen, men de blev generøst kompenseret.
Designerne foreslog at bygge en kunstig ø på 4.000 meter lang og 1.000 meter bred midt i bugten. Denne struktur skulle modstå alvorlige tyfoner , stærke jordskælv og høje tsunamier .
Byggeriet begyndte i 1987. Havmuren, bygget af enorme stenblokke og 48.000 betonblokke , stod færdig i 1989. Hun bestemte konturerne af den fremtidige ø. Det tog 10.000 arbejdere, 10 millioner mandetimer og 80 skibe at pakke 21 millioner kubikmeter jord på havbunden og bygge en dæmning 30 meter over havets overflade. I 1990 stod en 3 kilometer lang bro (værd 1 milliard USD) færdig , der forbinder den kunstige ø med byen Rinku, en forstad til Osaka .
Øen er specialdesignet til gradvist at synke i havet, efterhånden som jorden synker og komprimeres, dog har øens indsynkning til dato overskredet det planlagte med 8 centimeter. Dette projekt er blevet det dyreste civile projekt efter 20 års planlægning , 3 års byggeri og flere milliarder dollars i investeringer .
I 1991 begyndte byggeriet af terminalen. For at kompensere for indsynkning er terminalbygningen udstyret med specielle støttesøjler, hvorunder det om nødvendigt vil være muligt at glide metalstøtter og redde bygningen fra ødelæggelse på grund af ujævnt sænkning af jorden. Lufthavnen åbnede i 1994.
Den 17. januar 1995 blev Japan ramt af et ødelæggende jordskælv med en styrke på 7,0, bedre kendt som Kobe-jordskælvet . 6434 mennesker døde, men lufthavnen, takket være vellykket design, forblev intakt. Senere, i 1998, fejede en tyfon ind over lufthavnen, vindhastigheden nåede 200 km/t . Bygningen overlevede takket være dens design, der minder om en flyvinge.
Moderne lufthavn
Lufthavnen åbnede den 4. september 1994 og fungerer som base for flere flyselskaber: All Nippon Airways , Japan Airlines , Nippon Cargo Airlines . Lufthavnen er luftporten til Kinki-regionen , hvori de store byer Kobe , Osaka og Kyoto ligger . Nogle indenrigsflyvninger kommer dog fra den ældre og mere bekvemt beliggende Osaka International Airport ved Itami eller den nyere Kobe Lufthavn .
De samlede omkostninger ved Kansai Lufthavn er $15 milliarder, hvilket er 40% af budgettet. Hovedudgiftsposten var kampen mod øens nedsynkning. Efter byggeriet forløb sænkningen af øen med en sådan hastighed, at lufthavnen blev betragtet som en strukturel teknisk katastrofe. Oversvømmelsen af øen er dog nu aftaget, og nu kan man sige, at intet truer lufthavnens levedygtighed, da der var mere pessimistiske prognoser. Lufthavnen er stadig i gæld og taber 560 millioner dollars hvert år. Derfor er priserne for landing i lufthavnen meget høje ( lufthavnen tager f.eks. $7.500 fra hver Boeing 747 ), og denne pris er den næstdyreste efter Narita Lufthavn . Men takket være rabatsystemet er antallet af flyrejser i øjeblikket stigende.
Kansai Lufthavn blev bygget som et alternativ til Narita Lufthavn for udenlandske turister eller oversøiske rejsende. Flyvningen fra Tokyo Internationale Lufthavn til Kansai Lufthavn tager kortere tid end rejsen fra Tokyo Lufthavn til Narita Lufthavn for mange indbyggere i Kanagawa-præfekturet og det sydlige Tokyo.
I øjeblikket er nedsynkningshastigheden af øen aftaget fra 50 cm pr. år (1994) til 7 cm pr. år (2006). I 2003, da de troede, at oversvømmelsen af øen næsten var stoppet, begyndte lufthavnsoperatørerne at bygge en anden 4.000 meter lang landingsbane. Til dette blev der rejst en anden kunstig ø ved siden af den første, hvilket gjorde den flere meter højere. Først vil flyene, der taxerer til den anden landingsbane, overvinde en lille stigning, men senere, når den anden ø sætter sig, skulle begge øer være lige høje. Ingeniørerne var bange for, at hvis de udvidede den første ø og byggede en anden strimmel der, kunne balancen på øen blive forstyrret, og derfor blev det besluttet at bygge en anden ø ved siden af den første, der forbinder dem med en smal landtange.
Projektets omkostninger ved arbejdet er anslået til 1,56 billioner ¥ (ca. 15 milliarder dollars ) . Den anden bane blev sat i drift den 2. august 2007. I fremtiden er det planlagt at opføre en anden terminalbygning og åbne en tredje 3.500 meter lang landingsbane.
Terminaler
nordlige terminal
Bygget i 1987-1994. Har en 3-etagers bygning. På 3. sal - kontrol og registrering, på 2. sal - udgange, og på 1. sal - toldfrie butikker og restauranter. Terminalen er udstyret med 9 rulletrapper, 2 glaselevatorer og 1 glaselevator udefra.
Japan Republikken Korea- Korean Air
- Asia Airlines
- Air Busan
- Air Seoul
- Thai Airways
- Thai Air Asia X
- NokScoot
- Thai Lion Air
- Jetstar Asia
Sydterminal
Bygget i 1994-1999. Har en 4-etagers bygning med en 2-etagers satellit. Den 4-etagers bygning har seks travelatorer og to glaselevatorer. Kapaciteten er på 12 millioner passagerer om året. Immigration og toldkontrol er på 3. sal, mens udgange og check-in er på 2. sal. Toldfri butikker og restauranter er placeret på alle etager, men primært på 1. og 4. sal.
- Air Caledonie International
- Air China
- Air France
- Air India
- Air New Zealand
- China Airlines
- China Eastern Airlines
- EgyptAir
- Emirater
- Hainan Airlines
- Japan Airlines
- Lufthansa
- Philippine Airlines
- Singapore Airlines
- Vietnam Airlines
- Vladivostok Air
- XiamenAir
Noter
 I sociale netværk | |
|---|---|
| Tematiske steder | |
| Ordbøger og encyklopædier | |
| I bibliografiske kataloger |