| Lisichansky trolleybus | |
|---|---|
| Beskrivelse | |
| Land | Ukraine |
| Beliggenhed | Lisichansk |
| åbningsdato | 7. marts 1972 |
| Operatør | KP LGS "ElectroAvtoTrans". |
| Billetpris | 4 UAH |
| Rutenetværk | |
| Antal ruter | en |
| Netværkslængde | 18 km |
| rullende materiel | |
| Antal trolleybusser | otte |
| Hovedtyper af PS | ZiU-9 , LAZ-52522 |
| Antal trolleybusparker | en |
Lisichansky trolleybus er et trolleybus offentlig transportsystem i byen Lisichansk . Åbnet 7. marts 1972 . Fra 2020 er der én rute, 18 km kontaktnetværk og 8 biler (3 i drift).
Trolleybustrafik i Lisichansk blev åbnet den 7. marts 1972 af 22 Škoda trolleybusser af tjekkoslovakisk produktion langs rute nr. 1 "Depot - Melnikovsky-sving" på gaden. Sverdlov (nu Vladimir Sosyura). Samtidig blev der bygget et depot til 50 pladser. Lisichansk blev den tredje by i Donbass og den anden i regionen, hvor Škoda trolleybusser begyndte at køre.
Den 22. april 1972 blev linjen forlænget fra Melnikovsky-svinget (drej til Melnikov-minen) til arbejdsbebyggelsen for Proletary-fabrikken, rute nr. 1 "Proletary Plant - Depot".
Den 15. november 1972 blev linjen forlænget fra depotet til Kirov Mine Administration (nu en murstensfabrik), rute nr. 1 "Proletariy Plant - Kirov Shaft".
Den 22. februar 1975 blev der indført en ny linje fra centrum til boligkvarteret i raffinaderiet under opførelse i en ring langs gaden. Den 9. maj blev Karl Marx, Pervomaiskaya, ringruten nr. 2 "Proletary Stadium - Melnikov Mine" søsat.
Den 15. januar 1984 blev en ny linje indført fra Kirov Mine Administration (nu en murstensfabrik) til Lenin Kulturpalads i den sydlige del af byen (tidligere byen Verkhnee), rute nr. 3 "Proletary Plant - Lenin Kulturpalads" blev lanceret.
1. januar 1986 (ifølge andre kilder, 31. maj 1988 ) blev den sidste linje forlænget fra Lenin-kulturpaladset til skole nr. 3 i en ring med uret, rute nr. 3 "Proletary Plant - School No. 3".
I november 1990 blev strækningen af rute nr. 1 forlænget fra gaden. Dmitry Donskoy for endnu et stop til Proletariy-værket.
I 1995 begyndte en krise med det rullende materiel, og derfor blev ruterne forkortet. Så i 1995 fulgte allerede rute nr. 1 fra Central Market til Lisichansk glasfabrik "Proletary", og rute nr. 3 - fra Central Market til Lisichansk sodavandsfabrik. Rute nummer 2 forblev uændret.
Den 15. oktober 1997 blev trafikken langs rute nr. 2 indstillet, og i september 2002 blev afviklingen af nettet langs denne rute afsluttet.
I 2013 blev trafikken på rute nr. 3 indstillet.
Byens ledelse har dog vedtaget et program for at genoplive Lisichansk trolleybussen. Ruternes samlede længde er 34,6 km, hvorpå der er 37 stop. . [en]
I 2005 blev 2,2 millioner passagerer transporteret med trolleybusser i Lisichansk, i 2006 - 5,9 millioner [2]
Bevægelsen af trolleybusser i byen Lisichansk har været midlertidigt suspenderet siden den 22. juli 2014 på grund af militære operationer i den østlige del af landet. I juli 2014, efter at kontaktnettet blev beskadiget (under ATO), blev linjen med rute nr. 1 fra Proletariy-værket, som var inaktivt på det tidspunkt, demonteret for 1 stop (til Dmitry Donskoy Street).
I sommeren 2015 blev kontaktnettet afviklet fra teglværket til skole nr. 3 på rute nr. 3. [3]
I marts 2020 blev trafikken i Lisichansk standset på ubestemt tid.
Den 23. august 2020 blev trolleybustrafikken genoptaget.
I oktober 2020 blev bevægelsen af trolleybusser stoppet i to uger på grund af smitten af direktøren for KP LGS ElektroAvtoTrans med COVID-19.
I slutningen af 1980'erne var der en plan om at udvide trolleybusnettet og rute nr. 3 fra skole nr. 3 gennem jernbanen langs gaden. Ordzhonikidze (nu uafhængighed) i boligområdet i RTI-anlægget.
I fremtiden var denne rute planlagt til at blive lavet til intercity - fra RTI til centrum af Lisichansk og til Proletarsk-regionen, og derefter - langs broen over Seversky Donets-floden til byen Severodonetsk .
Der var også en plan om at forlænge linjen langs gaden. Oktyabrskaya fra Pereezdnaya-distriktet til Stekolny-distriktet med den sidste ring ved Lisichansky-glasfabrikken "Mekhsteklo" - rute nr. 4. Men på grund af problemet med at bygge to forhøjede overgange på tværs af jernbanen, blev disse planer aldrig gennemført.
I øjeblikket er der forhandlinger i gang med firmaet Škoda electric om køb af 10 elbusser til ruten Severodonetsk - Lysichansk.
I løbet af 1975-1980 blev flåden genopfyldt med ni flere Škoda-9Tr fra samme produktionsår. Indtil slutningen af 1983 bestod flåden af 29 Škoda-9Tr biler, to ruter fungerede. Lisichansk kunne ikke købe trolleybusser Škoda-14Tr på grund af vanskelighederne med at mestre TISU , og Škoda-9Tr blev ikke længere produceret. Derfor blev der i udviklingen af trolleybusflåden lagt vægt på at arbejde med Škoda-9Tr, for det meste nedlagt fra andre byer. I 1985 bestod flåden af 37 Škoda-9Tr køretøjer, med de sidste 8 køretøjer overført fra Kiev og Lugansk. I foråret 1987 var der mindre end 20 Škoda-9Tr tilbage på farten, som følge heraf blev det besluttet at skifte til ZiU. De første to ZiU'er blev overført fra Severodonetsk - dette er ZiU-682V ( 1983 og frem).
I 1988 blev flåden fyldt op med 15 nye ZiU-682V00 trolleybusser. Fra 1989 til 1990 blev flåden fyldt op med 13 nye ZiU-682V0A trolleybusser. I december 1989 gik Lisichansk fuldstændig over til driften af ZiU trolleybusser, da der i juni 1989 var mindre end ti Škoda-9Tr på farten, hvoraf kun fem var tilbage i begyndelsen af 1990 , og selv dem blev overført til Lugansk. I 1990 blev driften af Škoda trolleybusser således stoppet i Lisichansk, og der var en by mindre i Donbass, hvor der kører tjekkoslovakisk fremstillede trolleybusser. I selve Lisichansk har kun to trolleybuskarosserier af denne model overlevet den dag i dag: den ene står i form af en lade nær det centrale marked, og den anden bruges som stand i raffinaderiets dacha-landsby.
De sidste ZiU blev modtaget i efteråret 1990 og på det tidspunkt var der kun 35 køretøjer. De første to ZiU-682V'er, der blev overført i 1987 fra Severodonetsk, blev returneret til Severodonetsk i marts 1992 .
I november 1992 blev flåden fyldt op med to nye Kiev-11U trolleybusser. Fordelen ved disse maskiner i forhold til ZiU er, at det elektriske udstyr er placeret på taget. Dette lettede adgangen til komponenter og samlinger samt betjening. Start-bremse reostater og en servomotor er placeret på taget. Men allerede i 1995, på grund af mangel på reservedele til disse køretøjer og vanskeligheder med ledninger, blev disse trolleybusser taget ud af drift. Samme år blev mere end ti ZiU-682V00'er taget ud af drift (skilt ad til reservedele).
I marts 1996 blev der gjort forsøg på at restaurere mindst én Kyiv-11U trolleybus. Så en bil bliver donor for en anden. Men alle forsøg på at restaurere bilen var forgæves, i 1997 blev begge biler endelig afskrevet. På grund af mangel på trolleybusser i 1997 blev rute nr. 2 aflyst, og kontaktnettet blev afviklet. I 1997 blev flåden fyldt op med to nye UMZ T2 trolleybusser. I begyndelsen af 2000'erne er trolleybustrafikken i Lisichansk truet. Der er fra 3 til 5 biler på linjen. De bryder sammen i ny og næ, de bliver konstant bugseret til parken. I 2003 fulgte allerede rute nr. 1 fra Teglfabrikken til Lisichansk Proletary Glass Factory. I 2005 blev der afsat midler fra bybudgettet til reparation af trolleybusser, men der er kun 9 biler i parken, hvoraf 5 er i dårlig stand. I 2006 lykkedes det for depotarbejderne at restaurere 3 biler, gennemføre en større overhaling (CWR) af 2 biler.
I slutningen af november 2006 blev to nye russisk-fremstillede ZiU-682G-016 trolleybusser lanceret på ruten. Prisen for hver af dem er UAH 500.000. Ved opdatering af byens trolleybusflåde blev midlerne fra staten og lokale budgetter kombineret (den ene trolleybus blev købt for statslige penge, den anden for bymidler). Dermed genoprettede remisen den næsten tabte bevægelse af trolleybusser langs rute nr. 1 og nr. 3, hvor "minibusser" allerede havde fuld ladning.
Også i 2006 blev to ZiU-682V1 trolleybusser (fremstillet i 1989) afleveret fra Dnepropetrovsk , som passerede CWR i Dnepropetrovsk.
I sommeren 2007 blev yderligere 3 ZiU-682V1 trolleybusser (fremstillet i 1989 ) afleveret efter CWR i Dnepropetrovsk. I 2007-2010 var der 13 ZiU-682 og 2 YuMZ T2 på farten. I 2010 blev begge YuMZ T2 taget ud af drift.
Den 3. september 2013 blev den første trolleybus modtaget fra Stakhanov , model LAZ-52522 (1997). I februar 2014 modtog depotet yderligere to LAZ-52522 trolleybusser (1997-1998)
| Trolleybus mærke | Mængde for i dag/i alle år | Parknumre | Start af drift i Lisichansk |
|---|---|---|---|
| Skoda 9tr | 0/37 | 01-037 | fra 1972 til 1990 . |
| ZiU-682V | 0/2 | 038-039 | fra 1987 til 1992 . |
| ZiU-682V00 ZiU-682V0A | 0/16
19/3 |
040-055
056-074 |
fra 1988 til 2000 .
fra 1988 til i dag |
| Kiev-11U | 0/2 | 075-076 | fra 1992 til 1997 . |
| UMZ-T2 | 0/2 | 077-078 | fra 1997 til 2010 . |
| ZiU-682G-016 | 1/2 | 079-080 | fra 2006 til i dag |
| ZiU-682V1 | 0/3 | 081-83 | fra 2007 til 2019 . |
| KTG-1 | 0/2 | TG-1, TG-2 | fra 1978 til 2001 . |
| LAZ-52522 | 3 | 075, 077, 078 | fra 2013 til i dag |
| Modtaget brugte trolleybusser fra andre byer | By | Antal modtaget | Parknumre | Udnyttelse |
|---|---|---|---|---|
| Skoda 9tr | Kiev og Lugansk | otte | 030-037 | fra 1986 til 1990 . |
| ZiU-682V1 | Dnepropetrovsk | 3 | 081-083 | fra 2007 til 2019 . |
| LAZ-52522 | Stakhanov | 3 | 075, 077, 078 | fra 2013 til i dag |
| Trolleybus- systemer i Ukraine | |
|---|---|
| Drift |
|
| Lukket |
|
| ufærdige |
|
| Noter: Trolleybussystemer i bosættelser beliggende i de facto territorier, der ikke er kontrolleret af Ukraine: ¹ - trolleybussystemer på Krim (under kontrol af Rusland ), ² - under kontrol af DPR , ³ - under kontrol af LPR | |