Delaware-klasse slagskibe

Delaware -klasse slagskibe er en   type slagskib i den amerikanske flåde . To enheder blev bygget: "Delaware" og "North Dakota" ( eng.  North Dakota ). Anden serie af amerikanske dreadnoughts, en udvikling af South Caroline -typen. De første amerikanske slagskibe bygget efter fjernelse af forskydningsgrænsen , indført tidligere af den amerikanske kongres .

Udviklingshistorie

Det var en ubehagelig afsløring for amerikanske kongresmedlemmer, at de sidste slagskibe af typen South Caroline havde en forskydning, ikke blot mindre end nutidige europæiske dreadnoughts, men endnu mindre end de sidste slagskibe, der blev færdiggjort i Japan og England. Derfor blev grænsen for forskydning på 16.000 tons fjernet, og de eneste restriktioner forblev økonomiske [2] [3] .

Forudsætningerne for en sådan beslutning blev lagt på sommerkonferencen i Newport i 1905, hvor design af tidligere slagskibe blev diskuteret. I modsætning til det enstemmigt godkendte hovedbatteri blev antimineartilleriet stærkt kritiseret. Destroyers steg markant i forskydning, og i de seneste projekter var det planlagt at pansere motorinstallationen med en tykkelse på 51 mm. Antimineartilleriets hovedopgave er at deaktivere destroyere, før de når det effektive skydeområde af torpedoer . Rækkevidden af ​​torpedoer voksede konstant og nåede allerede 2700 m. Og rækkevidden af ​​penetration af 51 mm panser til 76 mm kanoner var ikke mere end 900 meter, hvilket tydeligvis ikke var nok. For 102 mm kanoner var denne rækkevidde 3660 m, og for 127 mm kanoner var den 4570 m .

Det blev også foreslået at forbedre vandret rustning og i stedet for en ramstamme at udvikle en ny form af buen. Hovedkonklusionen var, at det var umuligt at skabe et balanceret skib inden for den grænse, kongressen havde tildelt, så den 30. september 1905 sendte flådeministeriet et andragende, hvori man bad om at øge grænsen til 18.000 tons. Den 29. juni 1906 udsendte kongressen en handling, der beordrede oprettelsen af ​​et slagskib med kraftigere våben og rustninger end fremmede, med høj fart og stor rækkevidde [5] .

Private skibsværfter og Design and Repair Bureau fik til opgave at udvikle deres egne projektmuligheder . Samtidig stod det klart, at ingen af ​​projekterne ville blive modtaget før sommeren 1906, og byggeriet ville først begynde i slutningen af ​​1907. På kontoret var designeren af ​​South Caroline, Washington L. Capps, ansvarlig for at udvikle projektmuligheder. I juli 1906 blev alle varianter af bureauet reduceret til to og fik konkrete konturer. Det første var et slagskib med en deplacement på 20.500 tons med ti 305 mm kanoner og et kraftværk som på et Virginia-klasse slagskib, som ville give hende en hastighed på op til 20 knob. Den anden variant havde et slagvolumen på 24.000 tons, 12 305 mm kanoner og køretøjer som på Pennsylvania panserkrydseren, hvilket gav endnu en fartknude yderligere [5] [6] .

Når du tilføjede det femte tårn af hovedkaliberen, var det nødvendigt at løse problemet med den øgede belastning på skroget. På den anden side førte placeringen af ​​tårne ​​i enderne også til en forøgelse af belastningen på skroget. For at forhindre skibet i at grave sig ned i bølgerne, for at sikre opdrift, skulle de tunge ekstremiteter desuden have en fyldigere form, hvilket havde en negativ effekt på sødygtighed og fart. Dette problem kunne løses ved at flytte tårnene tættere på midten af ​​skibet, men brugen af ​​et kraftigt kraftværk flyttede uundgåeligt tårnene ved spidsen [7] .

Capps besluttede at placere maskinrummene mellem tårn nr. 3 og nr. 4. Tårn nr. 3 var forhøjet, og nr. 4 og nr. 5 var placeret i niveau med det øverste dæk, bagsiderne til hinanden. Konsekvensen af ​​dette arrangement var, at tårn nummer 3 var umuligt at skyde direkte ind i agterstavnen på grund af virkningen af ​​mundingsgasser på 4'erens seværdigheder [7] [8] .

På dette tidspunkt var der udviklet en ny 50-kaliber 127 mm pistol med en god skudhastighed, så det blev besluttet at installere den på en ny type. De skulle være placeret i en kasemat på batteridækket, som på Connecticut-slagskibene. Oprindeligt var det planlagt at installere seks torpedorør - et hver i stævnen og agterstavnen og to hver på siderne, men i sidste ende blev det sat på to ombord [2] .

I 1907 erkendte næsten alle eksperter, at fremtiden tilhører dampturbinemotorinstallationer, og derfor besluttede de på to skibe i den nye serie af slagskibe at udføre et tidligere udskudt eksperiment. Den ene modtog dampmaskiner, den anden - dampturbiner. Sandt nok, på grund af behovet for at passe kraftværket i samme længde, måtte Curtis-turbiner bruges i stedet for de længere Parsons-turbiner [8] .

Panser- og anti-torpedobeskyttelsen var stort set de samme som dem på South Caroline, bortset fra at vægten ikke kunne reddes, og den vandrette panser viste sig at have ensartet tykkelse på langs. Samtidig var ideen om en alt-eller-intet panserordning allerede ved at dukke op - først blev det foreslået at lade kasematterne af 127 mm kanoner stå uden beskyttelse, men så beskyttede de dem alligevel med en 127 -mm panserbælte [2] .

Bureauets 12-kanon-projekt gentog stort set 10-kanon-projektet, men var 12 meter længere. Alle projekter fra private værfter blev afvist, selvom udviklingen af ​​For River Shipbuilding Company vakte opmærksomhed. Projektet imponerede med sin ildkraft - 14 305 mm kanoner og 20 102 mm kanoner med 22.000 tons forskydning og en hastighed på 21 knob. Dens ulempe var, at nogle af de vigtigste batteritårne ​​var ombord. På papiret så dette projekt stærkere ud end bureauets projekter, men der var tvivl om, at det kunne realiseres i metal med de erklærede egenskaber, så det blev i sidste ende afvist [9] . Baseret på denne mulighed byggede værftet to dreadnoughts til Argentina i henhold til et modificeret projekt - Rivadavia og Moreno , som med et mindre antal kanoner - 12 - havde en normal deplacement på 27.900 tons [10] [11] .

Den 19. november 1906, på et møde i kommissionen ledet af assisterende sekretær for flådeanliggender Truman R. Newberry, blev det besluttet at bygge et skib i henhold til 10-kanoners projekt fra Bureau of Design and Repair. Og den 2. marts 1907 blev konstruktionen af ​​et andet skib ifølge samme projekt godkendt [12] . De nye slagskibe fik navnene "Delaware" og "North Dakota" med tildelingen af ​​henholdsvis sidenummer 28 og 29. Bureauets 12-kanoner design blev til sidst brugt i udviklingen af ​​Wyoming-typen program fra 1908 [10] .

Konstruktion

Korps

Delaware-klassens slagskibe havde et skrog med en forkastel . I forhold til den tidligere type blev det øverste dæk forlænget til agterenden , og officerskahytterne blev sat tilbage på deres sædvanlige plads i agterstavnen. Stilken var prototypen på pæren for at reducere bølgemodstanden . Designdeplacementet i forhold til den tidligere South Caroline-type blev øget til 20.000 tons, og det samlede slagvolumen nåede 22.325 tons Skroglængden var 158,1 m, bredde 26 m, dybgang 8,3 m. Den samlede vægt af skroget var 9105,4 m . metacentrisk højde ved normal forskydning var 1,153 m, og ved fuld forskydning - 1,293 m [6] .

Takket være skrogændringer blev skibene kendetegnet ved gode sødygtigheder . De var udstyret med to propeller og et semi-balanceret rat . Dette gav en anstændig manøvredygtighed - den taktiske cirkulationsdiameter var 585 meter (640 yards) ved 19 knob [13] .

Ifølge fredstidspersonalet bestod skibets besætning af 55 officerer og 878 sømænd. I krigstid steg besætningen på grund af reservisterne til 1384 personer [14] . Levevilkårene er forbedret i forhold til den tidligere type. De samlede byggeomkostninger steg med en tredjedel - fra 4,4 millioner dollars til 6 millioner. Denne pris skulle betales for at øge hastigheden med tre knob og antallet af hovedbatterikanoner med en fjerdedel [5] .

Kraftværk

På grund af stigningen i forskydningen var det muligt at installere et kraftigere kraftværk end på South Caroline. På skibene i denne serie udførte de et eksperiment, som de ikke begyndte at lave på deres forgængere - det ene skib i serien modtog dampmaskiner, det andet - dampturbiner [6] .

Delaware var udstyret med to lodrette tredobbelt ekspansion fire-cylindrede dampmaskiner med en samlet nominel effekt på 25.000 hk. Med. drevet af to skruer . På test udviklede han en hastighed på 21 knob. Samtidig kunne han med en økonomisk hastighed på 10 knob overvinde 9750 miles [6] .

På North Dakota blev der for første gang for et amerikansk slagskib installeret en dobbeltakslet enhed med Curtis -dampturbiner . På forsøg udviklede slagskibet en effekt på 31.635 hk. s., når en hastighed på 21,01 knob. Selvom det var forventet, at effektiviteten af ​​dampturbiner ville blive dårligere, oversteg virkeligheden den værste frygt. Ved 10 knob var rækkevidden 6560 miles. Dette var ikke nok til en passage uden tankning selv til Filippinerne , hvilket var et af kravene til designerne. Situationen blev først forbedret i 1917 med installationen af ​​mere økonomiske Parsons-turbiner. Effekten nåede 33.875 hk. s., hvilket gav en maksimal hastighed på 21,83 knob [8] .

Damp blev genereret af 14 Babcock & Wilcox kedler med et damptryk på 18,6 atmosfærer (265 psi ) [13] placeret i 4 rum. Kedlerne kørte på kulfyret opvarmning med mulighed for olieindsprøjtning. Den samlede brændstofforsyning var 2670 tons kul og 380 tons olie [14] .

Turbogeneratorernes effekt er steget - 4 enheder på hver 300 kW er blevet installeret [14] [13] .

Booking

Panserskemaet har ikke gennemgået væsentlige ændringer, men på grund af stigningen i størrelse nåede den samlede vægt af den lodrette panser op på 4992 tons. 1048,4 tons panserdæk skal også tilføjes her [14] .

Hovedpanserbæltet , lavet af Krupp cementeret panser , havde en ensartet tykkelse på langs og strakte sig tre fjerdedele af skibets længde. Den havde en højde på 2,44 m, mens dens tykkelse ved den øvre kant var 279 mm, og i bunden - 229 mm. I lemmerne lukkede den med 254 mm traverser . Over den vigtigste var det øvre panserbælte. Dens højde var 2,21 m, tykkelsen i bunden var 254 mm og 203 mm langs den øverste kant. Den blev lukket af traverser 229 mm tykke. Kasematter af 127 mm kanoner blev beskyttet af et 127 mm bælte, der konvergerede i en vinkel til tårne ​​nr. 2 og nr. 3 med traverser af samme tykkelse. I dette område havde huden en tykkelse på 28,6 mm, så den samlede ækvivalente pansertykkelse var omkring 152 mm [14] .

Det pansrede dæk af nikkelstål løb langs den øverste kant af hovedpanserbæltet. Den var to-lags og havde over et større område en tykkelse på 38 mm (19 + 19 mm) {60# [13] [ca. 1] }. Over kældrene i hovedkaliberen steg den til 51 mm (32 + 19 mm) eller op til 49,8 mm: et lag af 50-pund nikkelstål over et 30-pund (18,6 mm) gulvbelægning [13] . I forenden bag hovedkaliberens kældre havde den en tykkelse på 63 mm (44 + 19 mm), der sluttede ved stævnen med en tykkelse på 38 mm (25 + 13 mm) [14] .

I den agterste ende, over styremekanismerne, var der et to-lags pansret dæk med affasninger, 76 mm tykt (63 + 13 mm). Over den var 38 mm nikkel stålplader, som ifølge designerne skulle forårsage et foreløbigt brud på projektilet [14] .

Tykkelsen af ​​tårnbarbetterne var 254 mm. I den nederste del, på steder, hvor barbetterne dækkede hinanden, blev de tyndet til 102 mm. Tårnernes frontplade havde samme tykkelse som på South Caroline - 305 mm, sideplader - 203 mm. Tagtykkelsen blev øget til 76 mm nikkelstål [14] .

Væggene i conning-tårnet havde en tykkelse på 292 mm, taget - 51 mm. Skorstensrustning blev ikke leveret, da man mente, at trækkraft kunne tilvejebringes ved kunstig sprængning [14] .

Anti-torpedo beskyttelse svarede til den tidligere type. To anti-torpedo-skotter blev installeret, foran hvilke der var placeret kulgrave, hvilket skabte yderligere strukturel beskyttelse. Mellem siden og kulgravene var der en luftspalte - et ekspansionskammer. På trods af tilstedeværelsen af ​​et modfyldningssystem var der ingen skotter i midterplanet på grund af frygten for at kæntre under oversvømmelse [14] .

Bevæbning

Slagskibenes hovedbevæbning var ti 305 mm / 45 Mark 6 kanoner i fem tårne ​​arrangeret i et lineært forhøjet mønster. 305 mm Mark 5-pistolen havde en 45- kaliber løb holdt af seks cylindre. Kanonernes skodder blev serviceret manuelt. Lastning blev lukket med 140,6 kg krudt. 394,6 kg panserbrydende projektil fik en hastighed på 823 m/s, hvilket ved en maksimal højdevinkel på 15° gav en rækkevidde på 18.290 m. Ammunition var 100 granater pr. tønde [15] .

Kanonerne blev placeret i Mark 8-tårne ​​med elektriske drev, mens en række operationer, på mekaniserede europæiske slagskibe, blev udført manuelt. Tårnene havde en to-trins forsyning af ammunition. Ladningerne og granaterne blev ført med elevatorer til omlastningsrummet, derefter blev de manuelt genlæsset til de øverste elevatorer, og de blev ført ind i kamprummet. Rotationen af ​​tårnet blev leveret af to elektriske motorer med en kapacitet på 25 liter. Med. Den lodrette styring af hver af kanonerne blev udført af en 15-hestekræfter elektrisk motor. Stamperdrevet havde en kapacitet på 10 liter. Med. Alle mekanismer havde et manuel backup-drev [15] .

Anti-minekaliberen bestod af 14 50-kaliber 127 mm Mark 5 kanoner placeret i kasematter. Mark 5-pistolen havde en løbslængde på 50 kalibre og et patronhylster. Der blev brugt tre typer projektiler - panserpiercing med en masse på 22,7 kg og 27,2 kg og en semi-panserpiercing med en masse på 22,7 kg. Ladningen af ​​krudt til et 22,7 kg projektil havde en masse på 9,5 kg, hvilket gav det en starthastighed på 914 m/s. Til et projektil på 27,2 kg blev der brugt en krudtladning på 8,5 kg, hvilket gav det en hastighed på 823 m/s [16] . På grund af placeringen i lav højde fra vandkanten blev alle kanonerne oversvømmet under dårligt vejr, og stævnen selv i stille vejr fra stævnbrækkeren. Derfor blev det forreste kanonpar flyttet til overbygningen, og portene på disse kanoner blev forseglet. Efter afslutningen af ​​Første Verdenskrig blev et forsøg på at erstatte dem med tvillingekanontårne ​​på det øverste dæk, hvilket kun efterlod et par hækkanoner. Men udviklingen af ​​pistolholderen blev forsinket, og denne idé blev opgivet. Bevæbningen omfattede også to undersøiske 533 mm torpedorør ombord.

Artilleri ildkontrolsystemer

Til lodret sigtning var tårnene udstyret med et par sigterør, stift forbundet med kanonerne og bragt ud sidelæns gennem sidepanserpladerne. Sigtet til vandret føring var placeret bagerst i tårnet [17] . Kun afstandsmålere var placeret ved den øverste observationspost . Alle oplysninger fra dem blev behandlet på den nederste centrale post. Senere blev et centralt sigtesystem til kanoner installeret på slagskibene. Beregningen af ​​positionen af ​​et bevægende mål, med løsningen af ​​differentialligningen , blev udført af Fords elektromekaniske computer udviklet af 1917 [18] .

Efter at have stiftet bekendtskab med det britiske ildkontrolsystem, blev der foretaget forbedringer af amerikanerne. Udover at overføre data om den lodrette ledevinkel, blev den vandrette styrevinkel også overført til tårnene. Der var feedback om den reelle vinkel på tårnenes vandrette sigtning. Også enheder til central kontrol af affyring af anti-minekaliber blev installeret på grundlag af direktørerne for Vickers - firmaet [19] . Til gruppeskydning blev afstandsindikatorer til målet (“range-clocks”) installeret, og en skala (“afbøjningsskalaer”) blev sat på barbetsene [20] .

Tjeneste

Delaware (BB-28)

Slagskibet Delaware blev lagt ned den 11. november 1907 på Newport News Shipbuilding and Dry Dock skibsværft. Den 6. februar 1909 blev hun søsat og kom ind i flåden den 4. april 1910 [21] [22] .

Kaptajn S. A. Gove blev den første chef for skibet. Under testen viste det sig, at bov 127-mm kanonerne er kraftigt oversvømmet selv i roligt vejr, så det blev besluttet at flytte dem til overbygningen og lukke portene [21] .

Den 1. november 1910, som en del af den 1. division af linjeskibe, besøgte hun britiske Weymouth og franske Cherbourg . Efter hjemkomsten fra Europa, den 7. januar 1911, under en øvelse i Guantanamo Bay , eksploderede en kedel, som dræbte 8 mennesker. Den 18. januar begyndte slagskibet at blive repareret i New York [23] .

Fra 31. januar til 5. maj 1910 fuldførte han missionen med at levere liget af den chilenske minister Cruz til sit hjemland. Fra 19. til 28. juni 1910 repræsenterede han USA i Portsmouth ved kroningen af ​​kong George V. Forud for USA's indtræden i krigen i 1917 deltog han i forskellige manøvrer og øvelser og trænede kadetter. I 1913 besøgte han Villefranche i Frankrig. I 1914 og 1916 var han involveret i operationer for at beskytte amerikanske borgere og deres ejendom under optøjerne i Mexico [8] [22] .

På slagskibet blev 2 antiluftskyts 76 mm-kanoner installeret på stederne for bådkraner, og placeringen af ​​søgelysene blev ændret, en ottekantet anti-torpedo-post blev installeret på bov-masten. Redningsbåde blev gradvist erstattet af redningsflåder [8] .

Efter at USA gik ind i krigen, blev den en del af den 9. slagskibsdivision, som blev en del af Grand Fleet i december 1917 som den 6. "amerikanske" eskadrille. Den 6.-10. februar 1918 deltog han i at sørge for en eskorte for en stor konvoj til Norge , mens han to gange undgik torpedoer affyret af en tysk ubåd. I marts og april deltog han også i eskorteringen af ​​konvojer. Den 24. april, mens den eskorterede en af ​​konvojerne, kom den forreste vagt i kortvarig ildkontakt med styrkerne fra den tyske højsøflåde , men Delaware havde ikke mulighed for at åbne ild. I juni-juli dækkede han udlægningen af ​​minefelter i Nordsøen [24] [22] .

Den 30. juli 1918 blev hun afløst i Europa af slagskibet Arkansas og vendte tilbage til Hampton-angrebet. Efter annonceringen af ​​våbenhvilen vendte han tilbage til rutinen med kampagner og planlagte reparationer i fredstid. I 1919 blev pansringen af ​​tårnenes tag og conning-tårnet forstærket, artilleriets ildkontrolanordninger blev moderniseret, og yderligere to 76 mm antiluftskytskanoner blev installeret [25] .

I 1923 foretog han sit sidste felttog og aflagde besøg i København , Greenock , Cadiz og Gibraltar. I henhold til betingelserne i Washington-aftalen blev han udelukket fra flådens lister. Den 30. august 1923 på Norfolk Navy Yard skibsværft skiftede hans besætning til det nye slagskib Colorado (BB-45), som erstattede Delaware. 10. november 1923 blev udelukket fra flådens lister og efter ophugning af værdifuldt udstyr blev 5. februar 1924 solgt til skrot [26] [22] .

North Dakota (BB-29)

Slagskibet North Dakota blev lagt ned den 16. december 1907 ved For River Shipbuilding Company skibsværft i Quincy. Skibet blev søsat den 10. november 1908 og kom ind i flåden den 11. april 1910 ved en ceremoni i Boston . Skibets første kommandør var kommandør Charles P. Pluckett [26] [27] .

Han sluttede sig til Atlanterhavsflåden , ligesom resten af ​​dreadnoughts, var engageret i træningskampagner og øvelser ud for USA's kyst. Som en del af den første division af slagskibe besøgte han havnene i England og Frankrig i slutningen af ​​1910. I 1914 deltog han i landsætningen af ​​amerikanske tropper i det mexicanske Veracruz under optøjerne. Udbruddet af Første Verdenskrig i Europa ændrede lidt i slagskibets liv, og han fortsatte med at udføre kamptræning. I 1917 modtog han under et større eftersyn Parsons turbiner i stedet for Curtis turbiner [28] [27] .

I modsætning til Delaware blev North Dakota med USAs indtræden i krigen ikke sendt til Europa og fortsatte med at tjene ud for New Englands kyst . I slutningen af ​​krigen blev der foretaget forbedringer svarende til dem, der blev udført på Delaware [29] .

I efteråret 1919 afleverede slagskibet liget af den afdøde italienske ambassadør til hans hjemland og aflagde en række besøg i Middelhavslandene. I efteråret 1923 besøgte han Skotland, Skandinavien og Spanien [30] [27] .

Som et resultat af Washington-aftalen blev hun trukket tilbage fra den aktive flåde den 22. november 1923 og afvæbnet. Takket være installationen af ​​en ret moderne maskininstallation blev den ikke skrottet, men brugt som et radiostyret mål. Han tjente som mål indtil 1931, hvor han i denne stilling blev erstattet af slagskibet Utah (BB-31), der blev trukket tilbage fra flåden som følge af London-aftalen. Den 7. januar 1931 blev slagskibet North Dakota fordrevet fra flåden og solgt til skrot den 16. marts. Et ret velbevaret turbineanlæg blev demonteret og efterfølgende installeret på slagskibet Nevada under moderniseringsprocessen [31] .

Projektevaluering

Hvis South Caroline-typen var begrænset til grænsen på 16.000 tons fastsat af Kongressen, så slap den anden serie af amerikanske dreadnoughts fra denne skæbne. Fra dette tidspunkt blev amerikanske dreadnoughts bygget med en forskydning svarende til eller større end deres europæiske samtidiges. På grund af dette var det muligt at installere et mere kraftfuldt kraftværk og opnå "dreadnought standard" hastigheden på 21 knob. Det er grunden til, at nogle samtidige kaldte slagskibe af Delaware-klassen for de første amerikanske dreadnoughts. I modsætning til South Caroline blev de nye skibe bemærket i Europa, da de i mange henseender ikke blot ikke gav efter, men endda overgik deres oversøiske samtidige [32] [33] .

På grund af placeringen af ​​tårnene af hovedkaliberen i det diametrale fly havde det amerikanske slagskib en sidesalve på 10 kanoner. På grund af tårnenes placering om bord kunne briten St. Vincent , når han skød på den ene side, ikke skyde et af tårnene, mens den tyske Nassau og den japanske Kawati havde to. Derfor kunne kun 8 kanoner skyde om bord. Kanonerne på det tyske slagskib havde en mindre kaliber - 280 mm - og lavere afstandsmålere, hvilket kunne gøre det svært at skyde på lang afstand. I den japanske dreadnought havde sidetårnene kanoner med en løbelængde på 45 kalibre, mod 50 til stævn og agterstavn, og på grund af dette forskellig ballistik [34] .

Den eneste ulempe ved det amerikanske slagskib var, at dets granater på grund af opvarmningen af ​​krudtladningerne i tårn nr. 3 fra damprørledningerne havde en høj begyndelseshastighed, og på grund af dette opnåedes øget granatspredning. Ildkontrolsystemet var på tidspunktet for oprettelsen et af de mest progressive [35] .

Valget af kaliber af antimineartilleri var også vellykket. 127 mm kanonerne var tilstrækkelige til at håndtere destroyere, og de blev "standarden" på amerikanske slagskibe. At de blev oversvømmet i dårligt vejr spolerede billedet noget, men mange europæiske skibe led også under dette [35] .

Pansringen var på niveau med europæiske slagskibe, og på grund af manglen på sidetårne ​​viste den konstruktive anti-torpedobeskyttelse sig at være af en imponerende dybde, selv efter Anden Verdenskrigs standarder  - 7 meter. Styrken af ​​deres skrog og tårne ​​er veltalende bevist af, at amerikanerne hovedsageligt skød i hele salver, mens briterne og tyskerne foretrak at skyde i halvsalver af frygt for at ryste skroget. Amerikanerne formåede at skabe holdbare sødygtige skibe med en lang rækkevidde. Autonomi og beboelighed generelt var hævet over ros [34] .

Betalingen for stigningen i forskydning, hastighed og kraft af våben var en stigning i byggeomkostningerne med en fjerdedel sammenlignet med den tidligere type [10] . Men på trods af det ikke særlig vellykkede eksperiment med et turbineanlæg, passer disse skibe godt ind i det amerikanske koncept for evolutionær udvikling. De viste sig at have succes nok til, at den næste serie af amerikanske dreadnoughts [ca. 2] blev grundlagt efter næsten samme projekt [34] [36] .

Se også

• Liste over dreadnoughts og superdreadnoughts

Noter

1. ↑ 40,8-lb=1 tomme=25,4 mm
2. ↑ Den næste type var slagskibe af Florida-klassen , der blev lagt ned et år senere .

Referencer og kilder

1. ↑ Silverstone PH The New Navy. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — S. 13. — ISBN 978-0-415-97871-2 .
2. ↑ 1 2 3 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 65.
3. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. ti.
4. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 10-11.
5. ↑ 1 2 3 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 63.
6. ↑ 1 2 3 4 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 12.
7. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 64-65.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 .
9. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 68.
10. ↑ 1 2 3 4 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 69.
11. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. femten.
12. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 68-69.
13. ↑ 1 2 3 4 5 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 432.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 13.
15. ↑ 1 2 3 DiGiulian, Tony. USA 12"/45 (30,5 cm) Mark 5 og Mark 6  (engelsk) . www.navweaps.com . — Beskrivelse af 305 mm Mark 5 og Mark 6 kanonerne. Dato for adgang: 3. oktober 2012. Arkiveret 5. november 2012.
16. ↑ 1 2 DiGiulian, Tony. USA 5"/50 (12,7 cm) Mark 5 og Mark 6  (eng.) . www.navweaps.com . — Beskrivelse af 127 mm Mark 5 og Mark 6 kanonerne. Dato for adgang: 3. oktober 2012. Arkiveret 20. november 2012.
17. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 33.
18. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 36-37.
19. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 37.
20. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 36.
21. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 52.
22. ↑ 1 2 3 4 USS Delaware (BB-28  ) . www.navy.mil . - Historien om slagskibet "Delaware" ifølge The Dictionary of American Naval Fighting Ships. Hentet 4. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 20. november 2012.
23. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 53.
24. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 54.
25. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 55.
26. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 56.
27. ↑ 1 2 3 USS North Dakota (BB-29  ) . www.navy.mil . - Historien om slagskibet "Delaware" ifølge The Dictionary of American Naval Fighting Ships. Hentet 4. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 20. november 2012.
28. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 57.
29. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 57-58.
30. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 58.
31. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 59.
32. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.113
33. ↑ Balakin, Dreadnoughts, 2004 , s. elleve.
34. ↑ 1 2 3 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 96.
35. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 96-97.
36. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 71.
37. ↑ Gray, Randal (red). Conways All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921. - London: Conway Maritime Press, 1985. - S. 145. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .

Litteratur

• Balakin S. V., Kofman V. L. Dreadnoughts. - M . : Teknik-Ungdom, 2004. - ISBN 5-93848-008-6 .
• Mandel A. V., Skoptsov V. V. Lineære skibe i USA. Del I. Slagskibe af klasserne "South Carolina", "Delaware", "Florida" og "Wyoming". - Sankt Petersborg. : udgave af almanakken "Skibe og slag", 2002. - (Verdens krigsskibe).
• Taras A.E. Encyclopedia of slagskibe og slagskibe. - M . : Harvest, AST, 2002. - ISBN 985-13-1009-3 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1 .
• Silverstone PH Den nye flåde. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2 .

Links

• Florida Class (BB-30 og BB-31), 1909 Building  Program . Historisk sektion af den amerikanske flådes officielle hjemmeside . — Beskrivelse og billeder af Delaware-klassens slagskibe. Dato for adgang: 31. oktober 2012. Arkiveret fra originalen den 20. november 2012.