| Aeroflot Flight 2808 | |
|---|---|
| Tu-134A fra Aeroflot, svarende til den styrtede | |
| Generel information | |
| datoen | 27. august 1992 |
| Tid | 22:44 UTC |
| Karakter | Crash ved tilgang |
| årsag | Besætnings- og flyvelederfejl |
| Placere | Lebyazhy Lug ( Ivanovo Oblast ), 2,5 km fra Ivanovo-Yuzhny Lufthavn , Ivanovo ( Rusland ) |
| Koordinater | 56°55′29″ N sh. 40°59′20″ Ø e. |
| død | 84 (alle) |
| Fly | |
| Model | Tu-134A |
| Flyselskab | Aeroflot (UGAC, Ivanovo Aviation Enterprise) |
| Afgangssted | Mineralnye Vody ( Rusland ) |
| Mellemlandinger | Donetsk ( Ukraine ) |
| Bestemmelsessted | Ivanovo-Yuzhny , Ivanovo ( Rusland ) |
| Flyvningen | SU2808 |
| Tavlenummer | RA-65058 |
| Udgivelses dato | 30. marts 1977 |
| Passagerer | 77 |
| Mandskab | 7 |
| Overlevende | 0 |
Tu-134-styrtet i Ivanovo er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted torsdag den 27. august 1992 . Luftfartøjet Tu-134A fra Aeroflot flyselskab opererede passagerfly SU2808 på ruten Mineralnye Vody - Donetsk - Ivanovo , men da det landede på destinationen, styrtede det ned i landsbyen Lebyazhy Lug ( Ivanovo-regionen ) og beskadigede flere bygninger. Alle 84 personer om bord på flyet (77 passagerer og 7 besætningsmedlemmer) døde; Der var ingen døde eller sårede på jorden.
Tu-134A (registreringsnummer RA-65058, serienummer 49868, serienummer 39-10) blev produceret af Kharkov State Aviation Production Enterprise (KhGAPP) den 30. marts 1977. Den 19. april samme år blev det overført til Aeroflot -flyselskabet (fra 19. april 1977 til 20. september 1978 - lettiske CAA, 1. Riga OJSC (Skulte), fra 20. september 1978 - UGATS, Ivanovo OJSC, fra 1992 - UGATS, Ivanovo Aviation Enterprise). Den er udstyret med to D-30 turbojetmotorer fremstillet af Perm Motor Plant . På dagen for styrtet gennemførte det 15 år gamle passagerfly 16.388 start- og landingscyklusser og fløj 26.307 timer [1] .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger:
To stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Fly SU2808 lettede fra Donetsk kl. 21:03 UTC med 7 besætningsmedlemmer og 77 passagerer (inklusive 21 børn). Start og flyvning til Ivanovo var normale, uden overtrædelser.
For en landingsindflyvning med en magnetisk kurs på 292° blev en højde på 1800 meter besat 28 kilometer fra enden af landingsbanen , hvorefter besætningen efter kommando fra tilgangskontrolløren begyndte at gå ned til 1500 meter og blev overført under kontrol af landingskontrolløren.
Efter at have anmodet om en KGS- tilgang fik besætningen tilladelse til at gå ned til fjerde sving. Nedstigningen til overgangsniveauet på 1200 meter blev udført med en magnetisk kurs på omkring 20° og en lodret hastighed på 15 m/s. Overgangsniveauet på 1200 meter (1020 meter i henhold til flyvepladsens tryk ) var optaget i området for den 3. sving i en radial afstand på 17 kilometer og en lateral afstand på 10 kilometer.
Med en hastighed på 410 km/t frigav besætningen landingsstellet. I 1 minut foregik flyvningen i en højde af 1020 meter i henhold til lufthavnens tryk med en magnetisk kurs på omkring 20 ° med en hastighed på 390 km/t; flyet bevægede sig fra tredje sving til fjerde.
2 kilometer før de krydsede landingsbanelinjen, der er 13 kilometer fra banetærsklen, med en hastighed på 390 km/t og en højde på 1020 meter, fortsatte besætningen med at udføre det fjerde sving med en venstre bred på op til 25° og en samtidig overgang til en nedstigning med en lodret hastighed på 6 op til 13 m/s. Afkørslen fra svinget blev gennemført 8600 meter fra enden af landingsbanen i en højde af 470 meter med en hastighed på 390 km/t, mens lineren var 1900 meter til højre for landingsbanelinjen.
For at parere den laterale undgåelse begyndte besætningen en manøvre for at komme ind på landingsbanen med en venstre bred på op til 20°. 6 kilometer fra Ivanovo-Yuzhny lufthavnen, i en højde på 260-270 meter og en hastighed på 380 km/t, hvilket er 1000 meter til højre for landingskurslinjen, bragte besætningen flyet ud af rullen. Men som et resultat af omarrangeringen af stabilisatoren blev der skabt en lodret overbelastning på 1,3 enheder, og foringen flyttede sig fra en nedstigning med en lodret hastighed på 8 m/s til en stigning med en lodret hastighed på 6 m/s. PIC'en afbøjede roret "væk fra sig selv", hvilket resulterede i, at Flight 2808 igen skiftede til en nedstigning med en lodret hastighed på 10-14 m/s.
Ved 4500 meter fra Ivanovo-Yuzhny lufthavnen, med en lateral afvigelse på 100 meter til højre, en højde på 180 meter og en hastighed på 360 km/t, forsøgte PIC kraftigt at bringe linjefartøjet til en landingskurs, for hvilket han indførte den i en venstresving med en rulle på op til 35 °; drejningen blev udført med en stigning i lodret hastighed op til 15–16 m/s. DPRM blev passeret i en højde af 170 meter (ifølge skemaet skulle det være 210 meter) og 50 meter til venstre for landingsbanen. I en højde af 120-130 meter, 3700 meter fra landingsbanen og 130 meter til venstre for landingsbanelinjen, begyndte chefen at tage liner ud af rullen, uden at reducere den lodrette nedstigningshastighed; i en højde på 60 meter, med en højre bred på 10°, afbøjede PIC'en brat roret "mod sig selv", hvilket resulterede i en lodret overbelastning på 1,5 enheder, og den lodrette hastighed faldt til 6 m/s.
22:44 UTC, 2962 meter fra tærsklen med en hastighed på 370 km/t, kolliderede flyvning SU2808 med det højre vingeplan med trætoppe; i det øjeblik var flyet 60 meter til venstre for sporlinjen og bevægede sig med en magnetisk kurs på 295°. Højre fløj begyndte at kollapse, linjefartøjet kæntrede til højre og fløj yderligere 512 meter, styrtede til jorden 2450 meter fra landingsbanens ende af Ivanovo-Yuzhny lufthavnen til landsbyen Lebyazhy Lug og kollapsede fuldstændig og brændte ned; alle 84 personer om bord blev dræbt. På jorden blev en to-etagers murstensboligbygning og flere ikke-beboelsesbygninger beskadiget, men ingen blev dræbt eller såret.
Undersøgelsen viste, at der ikke var nogen fejl og funktionsfejl i flyet, der var ingen eksplosion og brand i luften.
Hovedårsagen til katastrofen var den uberettigede beslutning fra besætningschefen for flight 2808 om at fortsætte landingsindflyvningen i tilfælde af en bevidst krænkelse af indflyvningsmønsteret og parametrene og en åbenlyst ikke-landende position for flyet. Under nedstignings- og landingsindflyvningen handlede de øvrige piloter (co-pilot, navigatør og flyvemekaniker) med talrige overtrædelser af arbejdsteknologien og ydede ikke den nødvendige assistance til luftfartøjschefen.
Flyvelederne i Ivanovo-Yuzhny lufthavnen handlede også i strid med arbejdsteknologien og andre styrende dokumenter, idet de aldrig informerede piloterne på flight 2808 om de eksisterende afvigelser fra kursen og glidebanen [2] .
Sådan var det også med besætningen på Tu-134, samlet i reserve fra fyrreskoven: en gammel, erfaren kaptajn – og unge specialister, der knap havde fløjet hundrede timer på denne type. Fra reservatet blev de rejst til at lette. Efter at have fløjet hele natten vendte de hjem og måtte ind ved minimumsvejret i Ivanovo. Var nede på en fjern køretur; højden viste sig at være højere end den beregnede for den korrekte tilpasning til skemaet, og den mest korrekte beslutning her ville være at gå til drevet, bygge en rektangulær rute ("kasse", som vi siger) og roligt gå ind med et minimum af vejr, ved at bruge al den gamle kaptajns erfaring.
Men skæbnen havde allerede målt forfaldsdatoen for den gamle kaptajn, og han besluttede, i strid med alle flyvelove, at gå i venstresvinget.
Han tog en kurs til området i 4. sving, under 90 til landingskurset, og energisk tabte højden, begyndte han at udføre manøvren ved høj hastighed. Uanset hvordan hans unge navigatør forsøgte at overbevise ham om, at hastigheden var høj, og det ikke ville være muligt at slukke den, at det var bedre at lave et sving med et højdetab i 4. område, afskar kaptajnen ham groft og , idet han løsnede landingsstellet, forsøgte han samtidig at passe ind i kursen og glidebanen. Men på grund af den høje hastighed overskred han målstriben og fortsatte energisk, med et maksimalt rul, med at dreje og forsøgte at passe ind i banen. I hvert fald til en lang køretur. Men igen gled han, denne gang til venstre for banen, og brød den højre bred, distraheret fra kontrol over højde og lodret hastighed. På dette tidspunkt lykkedes det ham lidt at slukke for den accelererede hastighed og indhente glidebanen, men lodret var 12 m/s ... Flyet i højre rul overskred glidebanen, gik lavere, krydsede landingsbanen igen ...
Det var stadig muligt at give startregimet og være i tide, måske fra selve jorden, stadig gå rundt. Men kaptajnen fløj ikke længere med flyet. Jeg tror, efter at have udtømt alle mulighederne for menneskelig spænding, døde han. Du kan ikke komme i tanke om nogen anden forklaring. Og flyet, der ikke var styret af nogen, krogede på træerne, væltede næsten på ryggen og faldt mellem fjern- og nærdrevet.
Hvor var andenpiloten på det tidspunkt, en mand der for nylig var blevet omskolet til dette fly, hvad prøvede han at gøre for at redde flyvningen? Fuldstændig overvældet af kaptajnens autoritet forstod han tilsyneladende ikke noget ...
Vasily Ershov . "Refleksioner af en slædehund" [3] .
| Luftfart i byen Ivanovo | |
|---|---|
| Flyvepladser |
|
| Fly styrter ned |
|
| Dele af flyvevåbnet |
|
| Museum | |
| |
| |
|---|---|
| |
| |