| Aeroflot Flight 964 | |
|---|---|
| Mindeplader og skilte ved ulykkesstedet | |
| Generel information | |
| datoen | 13. oktober 1973 |
| Tid | 20:18—20:20 |
| Karakter | Bås ved landing |
| årsag | Fejl på navigationsenheder på grund af strømsvigt |
| Placere | nær Yakovlev , Podolsky District of Moscow Oblast ( RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 55°29′51″ s. sh. 37°39′50″ Ø e. |
| død |
|
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Aeroflot Tu- 104B | |
| Model | Tu-104B |
| Flyselskab | Aeroflot (Georgian CAA, Tbilisi OJSC) |
| Afgangssted | Kopitnari , Kutaisi ( GSSR ) |
| Bestemmelsessted | Domodedovo , Moskva ( russisk SFSR ) |
| Flyvningen | 964 |
| Tavlenummer | CCCP-42486 |
| Udgivelses dato | 5. juli 1960 |
| Passagerer | 114 |
| Mandskab | otte |
| død | 122 (alle) |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Tu-104-styrtet nær Moskva i oktober 1973 er en luftfartsulykke med Tu-104B- passagerflyet fra Tbilisi Air Squadron af den georgiske administration (Aeroflot), som fandt sted lørdag den 13. oktober 1973 . Linjen opererede med et passagerfly fra Kutaisi til Moskva og landede i Domodedovo Lufthavn , da det styrtede til jorden i Podolsky-distriktet i Moskva-regionen og kollapsede fuldstændigt og dræbte 122 mennesker. Med hensyn til antallet af ofre er dette den største katastrofe i Tu-104-flyets historie.
Tu-104B med halenummer 42486 (fabrik - 021504, serie - 15-04) blev frigivet af Kazan Aviation Plant den 5. juli 1960 , og den 23. september blev den overført til Hoveddirektoratet for Civil Air Fleet , som sendte det til Tbilisi Air Squadron i det georgiske direktorat. I starten havde ruteflyet en kabine til 100 sæder, men blev senere ombygget til en 115 sæder. Den samlede driftstid for det 13 år gamle passagerfly var 16.250 flyvetimer og 9776 start- og landingscyklusser [1] .
Flybesætningen (i cockpittet) var fra den 112. (Tbilisi) flyveafdeling og bestod af fem personer [2] :
To stewardesser arbejdede i kabinen [2] :
Også besætningen omfattede den ledsagende politimand Chubinidze A.K.
Passagerflyet opererede med passagerfly 964 fra Kutaisi til Moskva og afgik fra Kutaisi Kopitnari Lufthavn kl. 18:10 . Udover de 8 besætningsmedlemmer var der også 114 passagerer om bord: 112 voksne og 2 børn. Det skal samtidig bemærkes, at 8 passagerer ikke var registreret, det vil sige, at de blev taget ulovligt af besætningen. Efter klatring nåede Flight 964 det foreskrevne flyveniveau på 10.000 meter og satte kursen mod Moskva [2] .
Klokken 19:52 gik Tu-104 ind i zonen af Moskvas regionale forsendelsestjeneste (RDS), og klokken 19:52:26 modtog besætningen en ordre fra flyvelederen om at gå ned til Venev OPRS til en højde af 4200 meter, og derefter til 3600 meter. Klokken 20:01:24 passerede Tu-104 Venev, og klokken 20:07:39 - Tumenskoye , mens han fløj i en højde af 3600 meter med en angivet hastighed på 460 km/t. Yderligere, med en hastighed på 400 km / t og med en lodret hastighed på 2 til 5 m / s, begyndte passagerflyet at falde ned mod DPRM , og klokken 20:10:39 rapporterede besætningen et fald fra 1500 meter til 1200. Som svar instruerede flyvelederen dem til at tage en højde på 1200 meter, og at landingen vil blive udført i en kurs på 137° på venstre bane . Over selve lufthavnen var himlen på det tidspunkt fuldstændig dækket af skyer med en nedre grænse på 100 meter, det regnede, sigtbarheden var 2400 meter og lufttemperaturen var omkring +1 °C [2] .
20:12:55 gav flyvelederen tilladelse til at gå ned til 400 meter, og efter 26 sekunder rapporterede flyet at passere en højde på 900 meter, mens det var 11 kilometer fra Domodedovo lufthavns landingsbane . Klokken 20:13:28 rapporterede besætningen, at de havde taget en kurs på 317° (modsat landing), og kl. 20:15:23 passerede de travers af LLB , mens de var 13 kilometer fra landingsbanen (11 kilometer fra locatoren ) ). 20:15:55 rapporterede piloterne, at de havde taget en højde på 400 meter, og også at deres kompasser begyndte at fungere dårligt . Efter 30 sekunder, 19 kilometer fra landingsbanen med en hastighed på 380-400 km/t med landingsstellet udstrakt, begyndte passagerflyet at udføre en tredje, højredrejning. Herefter tog besætningen ikke kontakt og besvarede ikke opkald [2] .
Mellem 20:18 og 20:20 ved høj hastighed med en kurs på 143 ° i en vinkel på 25-30 ° og med en venstre bred på omkring 70-80 ° med en lodret hastighed på 50 m / s, Tu-104 styrtede ind på en mark i Podolsky-distriktet i Moskva-regionen . Linjen styrtede ned en kilometer vest for landsbyen Yakovlevo og 16,3 km nordvest (azimut 303 °) for enden af landingsbanen (19,6 km fra KTA ). Spredningen af affald var 248 gange 180 meter, og nærliggende elledninger blev også revet , hvilket afbrød strømmen til en række landsbyer. Alle 122 personer (8 besætningsmedlemmer og 114 passagerer) om bord på Flight 964 døde [2] . Dette er den dødeligste katastrofe i Tu-104'erens historie [3] .
Ifølge kommissionen blev højredrejningen først udført i normal tilstand, mens højre bred nåede 40 °. Men efter 26 sekunder begyndte piloterne at reducere højre bred, men flyve- og navigationsinstrumenter, inklusive kurssystemet og kunstige horisonter , holdt op med at bevæge sig. Da besætningen var i mørket i skyerne, kunne besætningen ikke bestemme deres position ud fra landmærker. I et forsøg på at reducere den højre bred lagde piloterne ikke mærke til, hvordan de begyndte at introducere flyet i en stadigt stigende venstre bred, som snart nåede 70 °, og derefter blev til en stejl nedadgående venstre spiral. I et forsøg på at bremse faldet trak piloterne betjeningsgrebene helt mod sig selv og øgede også motorernes kraft, men var uvidende om den store rulning, og formåede dermed ikke at forhindre en hurtig nedstigning [2] .
Årsagen til fejlen i enhederne var en overtrædelse af deres AC-strømforsyning (36 V, 400 Hz). Den nøjagtige årsag til dette blev ikke fastlagt, der er kun forslag om, at enten omformerens kontrolkontakt (PT-1000CS) fejlede, eller kontakten i dens negative kredsløb var afbrudt, eller der opstod en interfase kortslutning i kontaktoren til tilslutning af den fungerende omformer på 36 volt busser [2] .
Det er værd at bemærke, at repræsentanter for ministeriet for luftfartsindustrien (MAP) udtalte, at der i de 17 år, hvor Tu-104 var i drift, ikke var tilfælde af vekselstrømssvigt fra konverterne. Ifølge repræsentanter for MAP blev PPN-45-kontakten utilsigtet eller ved et uheld slået fra af en genstand, der hang på krogen på radiooperatørens elektriske panel, eller af en af de otte ulovlige passagerer, der efter al sandsynlighed befandt sig i cockpittet . Radiooperatøren bemærkede ikke i tide, at der var strømafbrydelse. Derudover var denne switch på dette fly, i strid med servicebulletinen, ikke installeret med en beskyttelsesskærm [2] .
Selvom vejret den dag var gunstigt for isdannelse, kunne den maksimale aflejring af is på vingerne ikke overstige 4-5 millimeter. Ising kunne således ikke føre til en katastrofe [2] .
| |
|---|---|
| |
| |