En-24 styrt i Tarko-Sale

An-24-styrtet i Tarko-Sale  er en luftfartsulykke, der fandt sted den 9. december 1977 nær Tarko-Sale med et Aeroflot An-24RV- fly , som følge af hvilket 17 mennesker døde.

Fly

En-24RV med halenummer 47695 (fabrik - 27307602) blev frigivet af Antonov-fabrikken den 18. februar 1972 . I alt havde flyet på tidspunktet for styrtet i alt 11.791 flyvetimer og 8.486 landinger [1] .

Besætning

Besætningen var fra den 358. flyveafdeling og havde følgende sammensætning [1] :

• Luftfartøjschef (FAC) - Fedyaev Vasily Ilyich;
• Co- pilot  - Kovshov Viktor Leonidovich;
• Navigator  - Victor Petrovich Golyna;
• Flytekniker  - Oleinik Ivan Ivanovich;
• Stewardesse  - Falkova Anna Andrianovna.

Katastrofe

Flyet opererede flyvning 134 undervejs Tarko-Sale — Surgut . På det tidspunkt var det en måneløs nat, der var kun separate skyer på himlen, rolig , lufttemperatur -38°C, sigtbarhed 5 kilometer [1] .

I første omgang skulle flyet lette med en magnetisk kurs på 20 ° og derefter gå ind i kurset langs ruten - 190 °. Men på grund af tilstedeværelsen af ​​ro bad besætningen om tilladelse til at lette ved en kurs på 200 °, så efter takeoff måtte de kun dreje 10 ° til venstre, hvilket kunne spare tid. Afsenderen var enig i dette forslag og kl. 19.25 lokal tid (17.25 Moskva-tid ) lettede An-24 med 5 besætningsmedlemmer og 18 passagerer fra Tarko-Sale lufthavn [1] .

Efter at have rejst sig til en højde på 120 meter med en hastighed på 295 km/t, trak besætningen klapperne tilbage . At genbalancere flyet med elevatoren i denne proces var utilstrækkeligt, så da klapperne var trukket helt tilbage, stoppede flyet med at klatre og begyndte at falde. Derefter, ved at afbøje krængerne med 6° og roret med 5°, bragte besætningen hurtigt ruteflyet i en højrerulning på 20° (1,5-2 gange højere end ved en standardmanøvre), og roret blev kortvarigt afbøjet "væk" fra dig". På grund af dette begyndte flyet at falde med en lodret hastighed på op til 9 m / s. Ydermere returnerede besætningen skevrøserne til næsten neutral position, men roret forblev afbøjet til højre, på grund af hvilket højre rul fortsatte med at stige og nåede 30 °. Herefter blev elevatoren sat tilbage til positionen, som før klapperne blev trukket tilbage, men på grund af flyets manglende balancering nåede den lodrette hastighed 15 m/s, og instrumenthastigheden nåede  425 km/t. Efter 8-10 sekunder fra begyndelsen af ​​flyet, der gik ind i det højre rulle, begyndte besætningen at forlade denne rulning, hvorved de afviste krængerne og elevatoren, og derved reducerede rulningen og den lodrette nedstigningshastighed. Samtidig gjorde besætningen det i et tempo, som i en standardmanøvre, som om de ikke havde mistanke om, at jorden allerede var faretruende tæt på. Samtidig fortsatte motorerne med at køre i starttilstand [1] .

På halvandet sekund flyver langs en kurs på 200 ° og med en højre bred på 21 ° An-24 med en sand hastighed på 365 km / t (instrumenteret - 425 km / t) og med en lodret hastighed på 8- 10 m/s i en vinkel på −4° (med forhøjet næse) ved 2339 meter fra enden af ​​banen ramte højre ende af vingen på en frossen sump dækket med lys skov . Fra sammenstødet blev ruteflyet fuldstændig ødelagt og delvist brændt ned. Fragmenterne var spredt over et område på 365-388 meter langt og 50-60 meter bredt. Ankomne redningstjenester fandt 9 overlevende på ulykkesstedet: navigatøren og 8 passagerer. Senere døde dog 3 passagerer på hospitaler af deres sår. I alt døde 17 personer i styrtet: 4 besætningsmedlemmer og 13 passagerer [1] .

Årsager

Ifølge vidneudsagn fra den overlevende navigatør observerede han en bestemt lysende rød prik foran flyet. Men ifølge kommissionen var der ingen andre fly på det tidspunkt i lufthavnsområdet, og den røde prik kunne være en DPRM- spærreild eller et uidentificeret objekt, såsom et signalblus eller en brand [1] .

Årsagen til katastrofen er nedstigningen af ​​flyet efter take-off om natten, tilladt af besætningen, fra det øjeblik, klapperne blev trukket tilbage.

En mulig årsag til overgangen til en nedstigning var distraktionen af ​​besætningens opmærksomhed fra at pilotere i den langsgående kanal på grund af:

• at udføre en nødmanøvre fra en tilsyneladende forhindring langs startbanen;
• normal eller falsk betjening af lysdisplayet i det kunstige horisontsignalsystem .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 An-24RV styrt af Tyumen UGA i Tarko-Sale . airdisaster.ru. Hentet 9. maj 2013. Arkiveret fra originalen 22. januar 2013. (ubestemt)