Lad L-410 styrte ned i Aldan

Let L-410-ulykken i Aldan  er en flyulykke med et passagerfly Let L-410UVP-E (Let L-410UVP-E) fra det russiske selskab Sakha-Avia , som fandt sted torsdag den 26. august 1993 ved landing i Aldan Lufthavn ( Yakutia ), mens 24 mennesker døde.

Fly

Let L-410UVP-E Turbolet med indledende registreringsnummer CCCP-67656 (fabrik - 902509, seriel - 25-09) blev frigivet i 1990 af Let - fabrikken i Tjekkoslovakiet . Kabinens passagerkapacitet var 22 sæder. Linjen blev overdraget til kunden - Ministeriet for Civil Luftfart i Sovjetunionen , som senest den 15. oktober sendte den til Magadan United Aviation Detachment af Yakut Civil Aviation Administration. Siden 1993 begyndte flyet, allerede under det nye registreringsnummer RA-67656, at blive opereret af det nystiftede flyselskab Sakha Avia [1] .

Besætning

• Den øverstbefalende for flyet  er PIC - instruktør Shulpenkov Andrey Anatolyevich. Født i 1959, 3. klasses pilot. I 1978 dimitterede han fra Omsk Flight Technical School of Civil Aviation , og i 1982, på uddannelsescentret for Yakut Civil Aviation Administration, kvalificerede han sig som en L-410 kommandør. Den samlede flyvetid var 5781 timer, heraf 4715 timer på L-410, inklusive 2649 timer som luftfartøjschef [2] .
• Co- pilot  - PIC -elev Butko Viktor Grigorievich. Født i 1959, 3. klasses pilot. I 1983 dimitterede han fra Sasovo Civil Aviation Flight School . Den samlede flyvetid var 4000 timer, heraf 2978 timer på L-410 [2] .

Katastrofe

Flyet udførte passagerflyvning 482 (ifølge andre kilder - 301) fra Kutana til Aldan med en mellemlanding i Chagda og kl. 04:05 Moskva-tid med 22 passagerer (inklusive 3 børn og 5 uregistrerede), 2 besætningsmedlemmer og 687 kg af bagage ombord Afgik fra lufthavnen Uchur (Chagda). Flyveturen til Aldan forløb uden afvigelser, og flyet begyndte at udføre en landingsindflyvning med en landingskurs på 235°. Piloterne forlængede klapperne til 18°, hvorpå flyet reagerede ved at øge pitch-vinklen lidt (næsen op). Ydermere, i motorernes tomgangstilstand med en hastighed på 200 km/t med næsen hævet op i en vinkel på 6,6° og faldende med en lodret hastighed på 4,8 m/s, fløj flyet BRM i en højde på kun 68,7 meter, i stedet for de etablerede 100 meter. Efter yderligere 8 sekunder, med en flyvehastighed på 189 km / t og også med en lille motorgas, begyndte piloterne at udvide klapperne til 42 °, men pludselig begyndte tonehøjden at stige. Fartøjschefen afviste "rattet væk fra sig selv", vippede elevatoren ned og holdt den i 20 sekunder i et forsøg på at forhindre stigningen i stigningen, men passagerflyet fortsatte med at løfte næsen, samtidig med at det mistede fart. Så blev det besluttet at gå rundt , hvortil motorerne blev overført til starttilstand, og landingsstellet og klapperne blev fjernet. Pitch fortsatte dog stadig med at vokse, indtil den nåede 42,5°, mens hastigheden faldt til 52 km/t. Flyet faldt på venstre vinge, og klokken 05:07 Moskva-tid og med en pitch på 5° med en venstre bred på 21° og en lodret hastighed på omkring 12 m/s styrtede det i jorden 273 meter fra landingsbanen tærskel og 160 meter til venstre for sin akse. Ved sammenstødet kollapsede bilen fuldstændig, og der blev dannet en fordybning på 13 gange 17 meter ved ulykkesstedet. Alle 24 personer om bord døde [2] [3] .

Med hensyn til antallet af ofre er dette den største katastrofe i historien om Let L-410 Turbolet [4] . Det er også det største flystyrt i Yakutia siden 1991 [5] .

Årsager

Undersøgelsen af ​​årsagerne til ulykken blev udført af en kommission, hvis formand blev udnævnt til vicechef for hovedinspektoratet for sikkerheden af ​​civile luftfartøjer i Den Russiske Føderation Neradko A.V. [2] .

Det blev konstateret, at flyet under denne flyvning var betydeligt overbelastet. Så dens startvægt oversteg den maksimalt tilladte med 623 kg, og landingsvægten oversteg den maksimale landingsvægt med 550 kg. Selvom selve flyvningen forløb uden problemer, ændrede det balancen i foringen, da besætningen begyndte at forlænge klapperne. Derudover var der ud af 627 kilo bagage placeret omkring 400 i halepartiet. Således var flyets balance under landing ikke mindre end 35,6 % af MAR , det vil sige meget mere end baggrænsen [3] .

Den 2. december 1993, baseret på resultaterne af undersøgelsen, udstedte kommissionen en handling (godkendt den 30. december 1993), hvori grove krænkelser af besætningen blev nævnt som årsagen til katastrofen, da den besluttede at flyve, trods betydelige overskridelser af start- og landingsmasser, samt med overvurderet bagcentrering, som oversteg den maksimalt tilladte. Som et resultat, da piloterne begyndte at udvide klapperne til 42 °, gik flyet pludselig ud af kontrol og gik til superkritiske angrebsvinkler med et fald i hastigheden under stallhastigheden, hvorefter det gik i bås. , styrtede den ned i jorden med høj lodret hastighed [2] .

Lignende forekomster

• Et-26-ulykke i Gyumri  - fandt sted præcis 4 måneder senere

Noter

1. ↑ Lad L-410UVP-E RA-67656 a / k Sakha Avia NAK (YakutAviaTrans) - bordkort . Russianplanes.net. Hentet 12. januar 2015. Arkiveret fra originalen 13. januar 2015. (Russisk)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Lov om resultaterne af undersøgelsen af ​​styrtet med L-410 UVP-E-flyet fra Aldan-flyselskabet fra Sakha-Avia-flyselskabet, som fandt sted den 26.08.93 på Aldan-flyvepladsen . - 1993.
3. ↑ 1 2 Crash L-410UVP-E a / k Sakha-avia in a / p Aldan (board RA-67656), 26. august 1993. . AirDisaster.ru. Dato for adgang: 12. januar 2015. Arkiveret fra originalen 8. september 2007. (Russisk)
4. ↑ ASN flyulykke Lad L-410UVP-E RA-67656 Aldan Airport (ADH  ) . Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet 12. januar 2015. Arkiveret fra originalen 3. maj 2015.
5. ↑ Det største fly styrter ned i Yakutias historie (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 12. januar 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (Russisk)