| Fly 256 Intercontinental de Aviación | |
|---|---|
| Forulykkede fly dagen før styrtet | |
| Generel information | |
| datoen | 10. januar 1995 |
| Tid | 19:38 |
| Karakter | styrtede ned i jorden |
| årsag | Højdemålerfejl , desorientering af besætningen |
| Placere | tæt på Maria la Baja , Bolivar ( Colombia ) |
| død |
|
| Sårede | en |
| Fly | |
| Model | DC-9-14 |
| Flyselskab | Intercontinental de Aviación |
| Afgangssted | Bogota |
| Bestemmelsessted | Cartagena |
| Flyvningen | ITC256 |
| Tavlenummer | HK-3839X |
| Udgivelses dato | 15. februar 1966 |
| Passagerer | 47 |
| Mandskab | 5 |
| død | 51 |
| Overlevende | en |
DC-9 styrtet nær Maria la Baja er et flystyrt af et McDonnell Douglas DC-9-14 passagerfly fra Intercontinental de Aviación flyselskabet , der fandt sted den 10. januar 1995 nær byen Maria la Baja ( Bolivar Department) . , Colombia ). Hændelsen dræbte 51 mennesker, den eneste overlevende var en 9-årig pige.
Douglas DC-9-14 (serienummer - 45742, serie - 26) blev udgivet af McDonnell Douglas den 15. februar 1966 og havde oprindeligt halenummer N8901E. Dens to motorer var Pratt & Whitney JT8D-7A modeller og udviklede 12.600 pounds af trykkraft. Den 26. april blev flyet overdraget til Eastern Air Lines . Den 27. april 1970 blev den lejet af McDonnell Douglas af Delta Air Lines og den 23. april 1971 af Eastern Air Lines . Den 31. maj 1979 blev DC-9 opkøbt af Texas International Airlines og den 31. oktober 1982 af Continental Air Lines , som kaldte den City of Mexico City . Også i sidstnævnte blev motorer opgraderet, som blev færdiggjort til JT8D-7B-modellen. Også flyets kabinekonfiguration blev ændret til F8Y75, det vil sige, at passagerkapaciteten var 83 sæder (8 sæder på første klasse og 75 sæder på økonomiklasse). Det er værd at bemærke, at i alle de anførte flyselskaber blev DC-9 betjent med det samme halenummer - N8901E. Endelig , den 29. april 1993, blev det erhvervet af det colombianske Intercontinental de Aviación (forkortet Inter) , hvor halenummeret stadig blev ændret til HK-3839X [1] . På tidspunktet for katastrofen havde det næsten 29-årige passagerfly i alt 65.084 flyvetimer og 69.716 cyklusser (start-landing) [2] .
Flyet opererede flyvning ITC256 fra Bogotá til Cartagena og blev styret af dets chef (FAC) Andres Patason ( spanske Andrés Patacón ) og andenpilot Luis Rios ( spansk Luis Ríos ). Stewardesserne Claudia Duarte ( spansk Claudia Duarte ), Dalia Mora ( spanske Dalia Mora ) og Saida Tarazona ( spanske Zaida Tarazona ) arbejdede i kabinen. I første omgang skulle flyet lette kl. 12:10, men på grund af en fejl, der blev opdaget på den forrige flyvning, blev det forsinket. 18:45, efter en forsinkelse på mere end 6 timer, lettede DC-9 fra Bogota Lufthavn og nåede efter en hurtig stigning kl. 19:09 flyveniveau 310 (31.000 fod eller omkring 9450 meter). Om bord var 47 colombianske passagerer [2] [3] [4] .
Det var allerede mørkt, da kontrolcentret i Barranquilla kl. 19:26 gav tilladelse til at gå ned til flyveniveau 140 (14 tusind fod eller 4230 meter) med en rapport om passering af flyveniveau 200 (20 tusind fod eller 6100 meter). 19:33 rapporterede piloterne at have passeret flyveniveau 200, hvortil de blev instrueret i at skifte til kommunikation med Barranquilla-indflyvningen. Et minut senere fik besætningen tilladelse til at gå ned til 8 tusind fod (2440 meter) med en rapport om passagen på 12 tusind (3660 meter). Besætningen bekræftede modtagelsen af informationen, som var den sidste transmission fra flyet [2] [5] .
19:38 blev flyvelederen kontaktet af besætningen på Cessna Caravan , som fløj med Aerocorales Flight 209. Piloterne rapporterede, at de så lysene fra et hurtigt faldende fly og derefter en eksplosion på jorden. DC-9 styrtede ned i en sump 56 kilometer fra Cartagena lufthavn og nær byen Maria la Baja . Fra eksplosionen kollapsede flyet i tre dele, mens 51 mennesker døde: 46 passagerer og alle 5 besætningsmedlemmer [2] .
Men én person overlevede hændelsen. De blev en 9-årig pige Erika Delgado Gomez ( spanske Erika Delgado Gomez ), som fløj med sine forældre og lillebror. Da hun faldt, skubbede hendes mor hende til siden på en plantedynge og smed hende derved væk fra ilden, og græsset mildnede slaget, hvorved kun pigens arm blev brækket. Der blev hun fundet af en af de lokale beboere, der kom løbende for at hjælpe. Pigen talte også om plyndring på flyets ulykkessted, og at halskæden, som hendes far havde givet, blev stjålet fra hende direkte. Senere blev kendsgerningen om plyndring bekræftet, og pigen bad om at returnere halskæden til hende, men uden held [6] [7] .
Siden Cessna-piloten rapporterede om den observerede eksplosion, opstod der først mistanke om et terrorangreb, som i tilfældet med Boeing 727-styrtet i 1989 [6] . Det blev dog senere fastslået, at flyet var gået i stykker ved sammenstød med jorden, og der blev ikke fundet spor af sprængstof. Den mest sandsynlige årsag var fejlen i højdemåler nr. 1, som frøs til 16.200 fod (4.938 meter). Højdemåler nr. 2 (fra andenpilotens side) fungerede fint, men dens baggrundsbelysning virkede ikke, og derfor kunne besætningen ikke sammenligne deres aflæsninger. Katastrofen blev i vid udstrækning lettet af manglen på radarovervågning i området og klart vejr (sidstnævnte afslappede besætningen og reducerede deres koncentration), samt utilstrækkelig træning af besætninger i flyselskabet til den aktuelle situation. Derudover var det ikke muligt at afgøre, om jordnærhedsalarmen blev udløst , eller besætningen ikke havde tid til at reagere på den [2] .
| |
|---|---|
| |
| |